春秋航空董事長王正華：錢一半是賺來的，一半是省來的

袁陽平 張宇豪

核心提示：春秋航空能有今日市值，靠的是王正華的兩件法寶：安全與勤儉。

“想飛就飛”，這是春秋航空提出的最新口號。經(jīng)歷十年艱辛發(fā)展，國內(nèi)首家廉價民營航空公司展現(xiàn)出十足自信。

雖已躋身全球億萬富豪俱樂部，春秋航空董事長王正華卻并非“有錢就任性”。對待工作與生活，他都顯得異常勤儉。關(guān)于航空股額，他則更看重安全。他說，春秋航空能走到今天，離不開時刻念的“安全經(jīng)”。

3月25日，德國漢莎航空公司旗下子公司德國之翼發(fā)生空難，機(jī)上百余人無一生還。兩天后，在接受《支點》記者約一小時專訪后，王正華急著參加公司生產(chǎn)安全大會，要求全員再次繃緊安全運(yùn)營這根弦。

王正華說，春秋航空能走多遠(yuǎn)的首要條件是安全。沒有安全運(yùn)營，民營航空公司就難以生存，空難后的馬來西亞航空公司重組，就是先例。

曾是中國旅游包機(jī)王

春秋航空總部位于上海空港一路，一樓主要辦理旅客出行服務(wù)，二樓是辦公區(qū)。整棟辦公樓原來是一家賓館，春秋航空入駐后，僅添置些辦公用品。

經(jīng)過一條狹窄的、前后僅有兩盞照明燈的走廊，記者來到一間不足10平方米的辦公室，這里正是王正華辦公及休息的小房間。進(jìn)門第一眼看到一頂高高的書架，擺放著各類有關(guān)經(jīng)營、航空類的書籍。一張不顯眼的辦公桌前，擺放著一張三人位白色簡易沙發(fā)。辦公桌后的墻面上，貼著三張他打太極拳的墻畫。他酷愛太極，今年1月21日春秋航空上市首日，公司100名員工和王正華一起，在上海證券交易所交易大廳打起太極拳。

王正華說：“我的母親告訴我，錢一半是賺來的，一半是省來的。所以，在別人眼里，我的辦公室實在小得可憐。那張白色沙發(fā)用了超過20年，當(dāng)時花100塊錢買來的。”

1985年，王正華從公務(wù)員崗位辭職下海，在上海長寧區(qū)的鐵皮屋起步從事旅游業(yè)。隨后10年，他讓春秋國旅坐上中國國內(nèi)游的第一把交椅。那時，他年近50歲，仍壯志未酬。

1997年，王正華想到用包機(jī)方式，實現(xiàn)自己的航空夢。他在簡陋的會議室里告訴《支點》記者，通過承包某一時段的飛行航線，機(jī)票價格最低可打3折，對普通大眾來說，這樣的價格太有吸引力了。

王正華不無自豪地說：“當(dāng)時中國所有航空公司的飛機(jī)，春秋都包過，甚至每年包機(jī)達(dá)8000個航次。我們雖沒成立航空公司，但每天卻有20個航班。”

2004年，中國迎來民營航空的春天。這一年，春秋航空等國內(nèi)3家民營航空公司，獲得中國民航總局批復(fù)籌建。王正華說：“低成本航空在國外已有30多年歷史，它也代表著未來航空發(fā)展的方向之一。”

如今，春秋航空已在國內(nèi)主板上市。比起王正華簡陋的辦公室，春秋航空的股票卻節(jié)節(jié)攀升。上市之日起，春秋航空創(chuàng)造連續(xù)十個漲停板，從18.16元發(fā)行價漲至61.68元。截至4月初，春秋航空股價在86元左右徘徊。福布斯中文網(wǎng)稱，以該股價核算，王正華已躋身全球億萬富豪之列。

經(jīng)營之道在于“省”

身為億萬富豪，王正華卻有些“摳”。他經(jīng)常說：“我省一分錢，就是為旅客節(jié)省一分錢。”他認(rèn)為，春秋航空能走到今天，離不開日常經(jīng)營方面的“省”。

《道德經(jīng)》里有句話：“我有三寶，持而保之。一曰慈，二曰儉，三曰不敢為天下先。”王正華的“三寶”，則是“慈”、“儉”、“敢為天下先”。

身教大于言傳。王正華向《支點》記者回憶，去國外考察低成本航空公司時，自己會和下屬一起住在簡陋但干凈的旅館里，每次都帶上電飯鍋自己煮粥。

創(chuàng)業(yè)初期，王正華就給公司立下規(guī)定：領(lǐng)導(dǎo)全部不備專車，倡導(dǎo)合用。從總部到部門、分公司，都嚴(yán)格控制用車數(shù)量，禁止大排量車。

“20多年來，我從沒有買過一張頭等艙機(jī)票，出差住宿一般只住3星級以下的雙標(biāo)房，干干凈凈就夠了。”王正華說。

“春秋從上到下，領(lǐng)導(dǎo)帶頭，瘋狂地節(jié)約成本。目前我們的飛行成本比其他公司約低20%，營銷成本比其他公司約低80%?！蓖跽A很感自豪。

在機(jī)票銷售方面，多數(shù)航空公司采用中航信系統(tǒng)及代理商，但兩筆開銷需多支出3億元。于是，春秋航空自建網(wǎng)絡(luò)銷售系統(tǒng)，這相當(dāng)于通過節(jié)約創(chuàng)收了3億元。

在飛行成本上，多數(shù)航空公司會免費在飛機(jī)上贈閱雜志，但公司內(nèi)部統(tǒng)計，全年將為此耗費估值3000多噸航油，價值1500萬元，后來春秋航空取消了免費贈閱。

眼下，移動互聯(lián)網(wǎng)售票正成為各航空公司爭搶的重要市場。但春秋航空通過自建售票系統(tǒng)，讓王正華早已摸清了互聯(lián)網(wǎng)的“脾氣”。

王正華透露，目前春秋航空有三成客票通過手機(jī)預(yù)定，“我們發(fā)現(xiàn)，通過手機(jī)預(yù)定機(jī)票的市民多在晚上7點前后交易，這是我們?nèi)熘匾臓I銷時刻?！?/p>

大浪淘沙。國內(nèi)民營航空經(jīng)歷前10年的發(fā)展，如今所剩無幾，僅春秋航空實現(xiàn)了上市夢。

王正華直面回答稱，“儉”是春秋航空存活下來的關(guān)鍵。許多同一批創(chuàng)業(yè)的民營航空公司或消失或被并購，首先是因為這些公司選擇了“高大上”的戰(zhàn)略，直接與“三大航”競爭，這并不明智；其次是他們在控制經(jīng)營成本及發(fā)展速度上，沒有把控得當(dāng)。

有三樣不能省

進(jìn)入公司辦公區(qū)，“安全、低價、準(zhǔn)點、方便、溫馨”十個醒目大字映入眼簾。王正華說，春秋航空堅守廉價定位，但在“安全”上從來不節(jié)省。

回憶3月底德國飛機(jī)空難，以及2014年航空業(yè)的兩大空難事件，王正華仍心有余悸。

從2014年起，針對亞航空難，有關(guān)“廉價航空”的質(zhì)疑聲四起。在航空業(yè)，安全性永遠(yuǎn)排在關(guān)注度首位。那么，廉價航空的安全性真的會打折嗎？

王正華告訴《支點》記者，春秋航空再怎么節(jié)省，也不會削減三樣——飛行安全、員工工資、培訓(xùn)。

為確保飛行安全，春秋航空有時不被乘客理解。2007年7月的一次“霸機(jī)事件”，王正華至今記憶猶新。他回憶，當(dāng)時大連飛上海航班因山東半島出現(xiàn)大霧天氣延遲起飛，延遲起飛時間在規(guī)定不需要提供賠償?shù)姆秶鷥?nèi)。但協(xié)商不通的數(shù)名乘客拒不下機(jī)，霸占飛機(jī)長達(dá)數(shù)十小時，這直接導(dǎo)致隨后多架航班連環(huán)晚點?！巴睃c會降低公司的經(jīng)濟(jì)效益——飛機(jī)只有在航行時才創(chuàng)造價值，趴在地上每小時消耗成本就在2萬至3萬元?！?/p>

“我們不愿起飛，是為了確保飛行安全，但并未得到乘客們的理解?！蓖跽A說，這類事件每隔幾年總會發(fā)生，著實令人頭痛。后來，春秋航空出臺乘客“黑名單”制度，引起社會一片嘩然。

“乘客是簽過字的，他們不同意，我們也不會售票。但當(dāng)意外情況發(fā)生時，有些乘客還是違背了當(dāng)初的契約?！蓖跽A表示，目前國內(nèi)對廉價航空仍存在認(rèn)識上的不足，這是“契約（差異化條款）精神的缺乏”。從世界范圍看，該條款是行業(yè)慣例，春秋航空不是第一個制定“差異化條例”的公司。

員工是王正華最珍惜的伙伴，春秋航空從未在員工工資上打算盤。作為稀缺資源，民營航空的飛行員工資比“三大航”高10%-30%。王正華坦言，對于民營航空公司，飛行員工資不比別人高，沒人愿意來。

王正華表示，到2018年，春秋航空的機(jī)隊規(guī)模目標(biāo)是100架，飛機(jī)都是新購置的，機(jī)齡比較年輕。在他看來，航空公司的規(guī)章和飛行手冊，是用無數(shù)生命和鮮血換來的，不斷加強(qiáng)員工培訓(xùn)，認(rèn)真領(lǐng)會每一個細(xì)小環(huán)節(jié)，才能避免細(xì)小差錯造成的空難事故。

要引領(lǐng)行業(yè)須定標(biāo)準(zhǔn)

如今，王正華上市夙愿得償，壓力卻并未減輕。

這位71歲的春秋航空掌舵者，能否在退休前將這家低成本航空公司送上新的航道？

在王正華看來，航程在5000公里以內(nèi)的航班，是春秋航空的主戰(zhàn)場?！?000公里以內(nèi)，可以不吃飯、不睡覺，但若超過6個小時，人就要休息。我不太看好廉價航空做跨洋航線。”他很坦然。

為適應(yīng)市場需求，春秋航空創(chuàng)新推出了商務(wù)經(jīng)濟(jì)座。旅客可以享受專屬值機(jī)柜臺、優(yōu)先登機(jī)、免費餐飲、更寬敞座位等10項多樣性選擇服務(wù)，這一產(chǎn)品在2014年銷售數(shù)量同比增長60%。

王正華認(rèn)為，春秋航空要想引領(lǐng)廉價航空，必須要有一套自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這套標(biāo)準(zhǔn)簡稱為：“兩單”（單一機(jī)型單一艙位）、“兩低”（低銷售費用低管理費用）、“兩高”（高客座率高飛機(jī)利用率）。而這被外界譽(yù)為春秋航空持續(xù)盈利的秘籍。

春秋航空的機(jī)型全部采用空客A320客機(jī)，客艙布局也基本相同，這套“兩單”標(biāo)準(zhǔn)既節(jié)省客機(jī)維修成本，也降低了機(jī)隊綜合管理、航材儲備等成本。

“兩低”，即簡化地面和客艙服務(wù)、減少免費行李重量等。

通過改裝，春秋航空飛機(jī)的座位數(shù)量增加到180座，比國內(nèi)一般客機(jī)多26個，而目前春秋航空的平均客座率達(dá)93%，居全行業(yè)之首。這“兩高”，成為春秋航空一大亮點。

春秋航空發(fā)布的年報顯示，2014年春秋航空營業(yè)收入73.28億元，同比增長11.64%。增長的主要原因是，公司機(jī)隊規(guī)模擴(kuò)大，客座率保持在93.07%的高水平。

“如此高的客座率，讓春秋航空可與世界知名航空公司相提并論。”對此，王正華頗為自豪：其他航空公司客座率一般為80%?！皟H此一項，春秋航空的機(jī)票價格就比其他航空公司低24%?！?/p>

起初，王正華涉足航空業(yè)，被人戲稱為“滾地雷的”。如今，他已經(jīng)在密不透風(fēng)的航空市場站穩(wěn)腳跟。

不過，等待春秋航空的仍是一個競爭異常激烈的市場。從2013年起，國內(nèi)有瑞麗航空、青島航空、九元航空等民營航空公司紛紛成立。與此同時，今年11月份起，越南首家民營航空將開通中越航線。（支點雜志2015年5月刊）