“互聯(lián)網(wǎng)+”的本質(zhì)是重構(gòu)供需

俞永福

看一個(gè)項(xiàng)目是不是真正的“互聯(lián)網(wǎng)+”，關(guān)鍵是看原有的非互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，在與互聯(lián)網(wǎng)連接后有無產(chǎn)生質(zhì)變，并且這種質(zhì)變不在于提升效率，而是體現(xiàn)在供需的重構(gòu)上。

最近看到一些互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，很有耳目一新的感覺。

這些項(xiàng)目多與流行的O2O有關(guān)：有利用手機(jī)預(yù)約足療的，有提供廚師上門服務(wù)的，最有意思的是一個(gè)早晨去用戶家里叫起床、做早餐的項(xiàng)目，目標(biāo)用戶是那些賴床和沒空吃早餐的單身白領(lǐng)——撇開對(duì)模式和前景的論證，這確實(shí)是個(gè)貼心的點(diǎn)子。

這些奇思異想的項(xiàng)目，正好印證了李克強(qiáng)總理的那句“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”。而這個(gè)理念背后的重要支撐，就是同樣在今年兩會(huì)期間提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”。這個(gè)概念的熱門程度不用多說，行業(yè)內(nèi)外的輪番解讀直到現(xiàn)在都能占據(jù)媒體的重要位置；各種跟互聯(lián)網(wǎng)沾邊的項(xiàng)目或概念，不管是在早期還是二級(jí)市場，價(jià)值都跟著媒體熱度水漲船高。

關(guān)注度高不是壞事。但越是在這種時(shí)候，越應(yīng)該保持冷靜的頭腦，清楚認(rèn)識(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”背后的本質(zhì)是什么，而不是任性地爆炒概念。

我也談?wù)勛约簩?duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的理解。

現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)流行跨界，與各行各業(yè)相結(jié)合產(chǎn)生新模式，大到一套房子小到一碗面都有可能是方向，我稱之為“聚變時(shí)代”；另一方面，它也是傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)時(shí)代終結(jié)的標(biāo)志，純線上創(chuàng)新進(jìn)入瓶頸期。一進(jìn)一退的背后是：純互聯(lián)網(wǎng)的變化處于相對(duì)平緩期，高速進(jìn)化的更多是借助新技術(shù)的非互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。

因此，我認(rèn)為看一個(gè)項(xiàng)目是不是真正的“互聯(lián)網(wǎng)+”，關(guān)鍵是看原有的非互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，在與互聯(lián)網(wǎng)連接后有無產(chǎn)生質(zhì)變，并且這種質(zhì)變不在于提升效率，而是體現(xiàn)在供需的重構(gòu)上。前者只是“+互聯(lián)網(wǎng)”，物理疊加，改善存量；后者才是“互聯(lián)網(wǎng)+”，化學(xué)反應(yīng)后創(chuàng)造增量。

“+互聯(lián)網(wǎng)”的價(jià)值是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打破原有業(yè)務(wù)中的信息不對(duì)稱環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)效率重建。具體來說，過去我們受限于時(shí)間、地點(diǎn)、流程等信息不透明導(dǎo)致的高成本，“+互聯(lián)網(wǎng)”以后就能實(shí)現(xiàn)在線化（24小時(shí)接入）、規(guī)?；ㄒ稽c(diǎn)接入，全球覆蓋）、去渠道化（減少流通成本）。

典型例子就是打車軟件，大大提升了乘客和司機(jī)的對(duì)接效率，但另一方面，出租車供給量和乘客打車需求原本就在那里，互聯(lián)網(wǎng)只是將這種存量的效率和體驗(yàn)發(fā)揮到極致，因此只是“+互聯(lián)網(wǎng)”。

“互聯(lián)網(wǎng)+”則做到了真正的重構(gòu)供需。因?yàn)榉腔ヂ?lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)跨界融合后，不只是改善了效率，而是在供給和需求兩端都產(chǎn)生增量，從而建立新的流程和模式：供給端是“點(diǎn)石成金”，將原本的閑散資源充分利用；需求端則是“無中生有”，創(chuàng)造了原本不存在的使用消費(fèi)場景。兩者結(jié)合，其實(shí)就是我們常說的“共享經(jīng)濟(jì)”。

例如專車軟件，與打車軟件不同，它的模式是將社會(huì)中更多的閑散車輛集中起來，成為商品資源進(jìn)入商業(yè)流程，增加了供給；而乘客日常則在打車之余，多了專車的選擇，需求也增加了。重構(gòu)供需，因此是典型的“互聯(lián)網(wǎng)+”。

高德也進(jìn)行了“互聯(lián)網(wǎng)+”方面的嘗試：高德交通信息公共服務(wù)平臺(tái)，基于高德的交通大數(shù)據(jù)云，能夠提供實(shí)時(shí)擁堵路段排行、歷史擁堵指數(shù)對(duì)比等，并基于此提出智能躲避擁堵的出行解決方案。當(dāng)這些能力與交管局、交通電臺(tái)及其他各行各業(yè)合作時(shí)，就能創(chuàng)造出全新的供需關(guān)系。例如交通臺(tái)與高德合作后，增加了避堵解決方案的新供給，而聽眾則收獲了智能避堵的新需求。

理清“互聯(lián)網(wǎng)+”的實(shí)質(zhì)，再回過頭來看總理的“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的內(nèi)涵。如果還是“+互聯(lián)網(wǎng)”的存量生意，有限資源從左手倒到右手，那還是小部分極客的游戲，絕不可能支撐起“大眾”和“萬眾”的廣度。

而“互聯(lián)網(wǎng)+”則真正把創(chuàng)業(yè)的廣度擴(kuò)展到了三百六十行，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)和非互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合，能夠創(chuàng)造更多原有模式之外的變量。未來隨著互聯(lián)網(wǎng)和非互聯(lián)網(wǎng)融合的進(jìn)一步加深，可能沒有必要再區(qū)分互聯(lián)網(wǎng)和非互聯(lián)網(wǎng)了，所有行業(yè)最終都可以統(tǒng)稱為“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”可能是一個(gè)最壞的時(shí)代，代表傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)時(shí)代的結(jié)束，機(jī)會(huì)窗口已經(jīng)關(guān)閉；但這也是一個(gè)最好的時(shí)代，“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的新機(jī)遇遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過它終結(jié)的那部分，重構(gòu)供需意味著創(chuàng)業(yè)第二春，再小的初心和夢想都能成為創(chuàng)新之源。

如果連上門叫起床都能成為好生意，還有什么點(diǎn)子是不敢想的呢？

（作者系阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁）