國(guó)航國(guó)航，請(qǐng)不要讓我迷茫

車耳

改革開(kāi)放三十多年了，乘飛機(jī)旅行成了我的習(xí)慣。從飛行中看我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展變化挺有意思：改變太多的是中國(guó)民航機(jī)隊(duì)——從少到多、從舊到新、從弱到強(qiáng)，不變的是國(guó)人機(jī)長(zhǎng)的沉默寡言和他們?cè)谄鸾嫡`點(diǎn)時(shí)的應(yīng)對(duì)態(tài)度；改變太多的是空乘人員服飾的設(shè)計(jì)和質(zhì)地，不變的是美女如云的空姐隊(duì)伍，一如既往地身材婀娜年輕漂亮；改變太多的是飛機(jī)在跑道滑行期間控管多如牛毛的指令，不變的是那些不符合實(shí)際當(dāng)然也就難以落實(shí)的規(guī)定。

惜字如金的國(guó)人機(jī)長(zhǎng)

要想把枯燥的旅行變成愉快的空中體驗(yàn)，那就需要知識(shí)和一個(gè)積極向上的生活觀。具有這種態(tài)度的人就可能拍攝到萬(wàn)米高空中的噴薄日出和散云紗緞般裹繞的山河；沒(méi)有這種態(tài)度的人可能什么都發(fā)現(xiàn)不了，在天上白白溜達(dá)一趟。而且機(jī)會(huì)是留給有所準(zhǔn)備的人的，天空中絢麗的景色，地面上壯美的山川，都是轉(zhuǎn)瞬即逝，跟人生一樣。

事實(shí)上，隨時(shí)了解到飛機(jī)所在方位對(duì)有知識(shí)又有興致的乘客越來(lái)越重要，比如春意盎然的貝加爾湖、碧海藍(lán)天的馬六甲海峽、神秘莫測(cè)的百慕大以及只有在地圖上才能看到的太平洋上的國(guó)際日期變更線，都可能是飛行中的話題，特別是在天氣晴朗時(shí)乘客會(huì)等待這一刻。西方航班到這時(shí)常常會(huì)打破沉默，給大家通報(bào)將要飛過(guò)的景點(diǎn)，提醒乘客不要錯(cuò)過(guò)，向窗外遙望。

小小的珊瑚島國(guó)馬爾代夫國(guó)土跨越赤道，但只有海水沒(méi)有山川所以景色一般。其國(guó)內(nèi)航空公司經(jīng)常飛越赤道，值得提及的話題也就是這個(gè)了，所以即便在漆黑一片的深夜，飛機(jī)在飛越赤道時(shí)機(jī)長(zhǎng)都會(huì)提醒乘客，而且還在飛行期間頒發(fā)一個(gè)飛越赤道證書——當(dāng)然是事先準(zhǔn)備好的，上面會(huì)打上乘客英文名字，再按照座位號(hào)一本正經(jīng)地送到每個(gè)睡眼惺忪的乘客手中。中國(guó)的旅行社甚至將此作為促銷的噱頭，吹噓自己組織的航班能飛越赤道，好像這是火焰山很難飛越似的。

而中國(guó)機(jī)長(zhǎng)此時(shí)大多保持沉默?？赡芩麄冏约阂矝](méi)什么興致，當(dāng)然也就談不上會(huì)想著與乘客分享了。其實(shí)既然能在天上遨游，天文地理知識(shí)肯定都具備，只是許多國(guó)人機(jī)長(zhǎng)駕駛技術(shù)雖全面但缺乏好奇心和幽默感，只懂得執(zhí)行任務(wù)，不會(huì)活躍機(jī)艙氣氛。說(shuō)嚴(yán)重一點(diǎn)，就是他們對(duì)自己所“攜帶的”——我們這些乘客缺乏尊重。因此，乘坐中國(guó)航空公司飛機(jī)旅行時(shí)，只要偶爾有一位機(jī)長(zhǎng)能打破沉默、像西方機(jī)長(zhǎng)一樣貼心般通知大家將飛過(guò)某景點(diǎn)的話，我甚至有當(dāng)面向他道謝的念頭。

此外，西方航空公司飛機(jī)近幾年來(lái)開(kāi)始播放起降實(shí)況，這時(shí)座位前方的屏幕會(huì)繼續(xù)亮著，顯示跑道上起飛和降落實(shí)際狀況，好像模擬器一樣，讓乘客一起感受駕駛員的駕駛技術(shù)，每到此時(shí)我都睜大眼睛。而中國(guó)航空公司飛機(jī)則關(guān)閉一切電子設(shè)備，好像專門要和乘客作對(duì)——就不給你看！這時(shí)我不閉上眼睛也干不了別的。

難辨東西的空姐

在中國(guó)，空姐這個(gè)職業(yè)在改革開(kāi)放幾十年來(lái)一直吃的是青春飯，四十歲以上的已經(jīng)相當(dāng)罕見(jiàn)，五十歲以上的基本和傳說(shuō)中的恐龍一般從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)。西方航空公司的空姐倒是可以干一輩子，所以稱其為空乘大媽一點(diǎn)不為過(guò)。法航和美國(guó)航空公司空乘中很多人頭發(fā)花白，女士臉上皺紋遍布，男人伸著毛茸茸的老手，你能猜出他們年近六旬。這些人看上去不養(yǎng)眼，但服務(wù)意識(shí)強(qiáng)，專業(yè)訓(xùn)練好，有知識(shí)，在長(zhǎng)途飛行中少有休息。盡管年紀(jì)大，但他們會(huì)精神抖擻地回答乘客問(wèn)題，這些大媽大叔空乘一般不在旅客面前打瞌睡。

相比之下，中國(guó)航空公司的空姐看上去漂亮大方，但在飛行知識(shí)方面屬于不中用的那種。問(wèn)她們有關(guān)于方位的問(wèn)題她們基本上是張口結(jié)舌，就像她們?cè)诘孛嫔祥_(kāi)車不知道東西南北一樣。當(dāng)然她們也會(huì)禮貌地告訴你說(shuō)去找人問(wèn)問(wèn)，但等問(wèn)回來(lái)時(shí)往往飛過(guò)了那個(gè)景點(diǎn)，害得你只能去想象。中國(guó)航空公司的機(jī)長(zhǎng)常常對(duì)此熟視無(wú)睹，即便飛過(guò)再驚艷的地方也懶得透過(guò)廣播告訴大家。他們雖然是駕駛者，是這架飛行物最高負(fù)責(zé)人，但是他們并沒(méi)有像西方機(jī)長(zhǎng)那樣把自己當(dāng)成主人，并且熱愛(ài)這份工作，把向旅客報(bào)告航程和飛經(jīng)地點(diǎn)當(dāng)成一種樂(lè)趣，他們只不過(guò)是恰巧和我們一起分配在這架飛機(jī)上旅行而已，到達(dá)目的地后各奔東西。

改革開(kāi)放都這么多年了，國(guó)內(nèi)空乘學(xué)校不知道增加了多少倍，空姐服務(wù)水平仍然有待于提高，尤其是她們的英文水平，不論是發(fā)音還是斷句，總是差點(diǎn)。相比之下，我乘坐過(guò)的日本航空公司班機(jī)上的中國(guó)籍乘務(wù)員聲音甜美英文流利，比其日本同事播音更好聽(tīng)。其實(shí)，我們的漂亮空姐一點(diǎn)都不笨，她們天文地理知識(shí)差、英文水平低，就是因?yàn)楹娇展緵](méi)有認(rèn)真培訓(xùn)，或者培訓(xùn)后沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行細(xì)節(jié)管理。

不切實(shí)際的規(guī)定

中國(guó)航班上，當(dāng)飛機(jī)快要降落時(shí)，空姐會(huì)急匆匆廣播通知大家坐好并系好安全帶，然后她們也坐在那里，于是除了那些怎么說(shuō)都不守紀(jì)律的乘客以外，整個(gè)飛機(jī)基本上沒(méi)有走動(dòng)的人了。著陸后，飛機(jī)從快速前沖到剎車再到減速滑行至廊橋，這個(gè)階段在英文中叫taxi，就是出租車那個(gè)詞。這時(shí)所有中國(guó)航班的乘務(wù)員都會(huì)一遍又一遍廣播告誡大家直到飛機(jī)停下后才能起身。手機(jī)也不能打開(kāi)，始終處于關(guān)閉狀態(tài)直到飛機(jī)完全停穩(wěn)。

事實(shí)上，幾乎所有中國(guó)乘客都在飛機(jī)降落滑行期間打開(kāi)手機(jī)，發(fā)送短信和微信，等到飛機(jī)完全停穩(wěn)后，該打電話的都打電話了，該聯(lián)系的都聯(lián)系了，幾乎沒(méi)有人聽(tīng)從指揮，連我這個(gè)一直遵紀(jì)守法的好乘客也對(duì)此置若罔聞。自從將手機(jī)隨身帶上飛機(jī)后，這么多年這種場(chǎng)景天天發(fā)生。我就在想，究竟在飛機(jī)停穩(wěn)前是否有必要讓大家始終關(guān)機(jī)，當(dāng)飛機(jī)在控管人員密切注視下滑行得比出租車還慢的時(shí)候，難道有什么撞車的危險(xiǎn)嗎？

韓國(guó)航班上，我看到的是另一種景象。在飛機(jī)快要降落時(shí)，乘務(wù)員廣播通知大家系好安全帶，調(diào)直座椅靠背，放回小桌板，然后乘務(wù)員會(huì)傾巢出動(dòng)在飛機(jī)下降顛簸中察看乘客情況。他們像勤奮小蜜蜂一樣來(lái)來(lái)去去給乘客送來(lái)西服大衣，盡職盡責(zé)確定無(wú)誤后他們才坐下。降落后滑行途中已經(jīng)沒(méi)有什么安全隱患之后，她們會(huì)通知大家可以打開(kāi)手機(jī)，而不是等到飛機(jī)完全停穩(wěn)后。

那次從首爾回北京，飛機(jī)降落后我聽(tīng)到后面座位的人在對(duì)話，回頭看是幾位帥哥坐在那里正和漂亮的女乘務(wù)員打趣，好像爭(zhēng)論何時(shí)才算飛機(jī)真正停穩(wěn)。然后，在她的同意下一起從座位上跳起，逗得女乘務(wù)員咯咯地笑。我感受到了韓國(guó)人的紀(jì)律，即便是時(shí)尚年輕人也遵守規(guī)定，該站起時(shí)才站起。而空姐則面帶笑容細(xì)心解釋，以柔克剛。其實(shí)，滑行途中，電話可以打，但人一定不能站起來(lái)，規(guī)定也要合乎情理。下了飛機(jī)，看到很多粉絲手捧鮮花、舉著牌子，我這才知道那幾位帥哥原來(lái)是韓國(guó)明星！

所以，航空公司就要在飛行安全和方便乘客之間做出平衡的規(guī)定，如果不做，乘客會(huì)自己找平衡，那樣秩序就會(huì)大亂，機(jī)長(zhǎng)和乘務(wù)長(zhǎng)的權(quán)威就得不到尊重。要知道北京航站樓之大，飛機(jī)從落地、滑行到停靠地點(diǎn)可能需要十分鐘甚至更長(zhǎng)時(shí)間，這么長(zhǎng)時(shí)間當(dāng)然不應(yīng)該白白浪費(fèi)，尤其是要通知焦急等候的接機(jī)人、當(dāng)?shù)氐呐笥?、父母和親屬。

從首都機(jī)場(chǎng)高速公路下來(lái)到機(jī)場(chǎng)之間的路段上幾乎天天停著長(zhǎng)長(zhǎng)的車隊(duì)，司機(jī)處于待命狀態(tài)，一旦飛機(jī)降落、旅客下機(jī)，這些等候的駕駛員就會(huì)直接開(kāi)車到出口將旅客接走而不用排隊(duì)，也不用進(jìn)車場(chǎng)等候。他們等候的乘客，往往是飛機(jī)上最先打開(kāi)手機(jī)的那批人。

作為國(guó)航多年忠實(shí)乘客，我真的希望這家世界著名航空公司能夠?qū)嵭腥诵曰芾?，不要再讓我迷?！锖匡w在天上，又糊里糊涂降落在人間。

（作者為中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)咨詢有限公司副總經(jīng)理，歡迎讀者與其交流。郵箱：cheer@citic.com）