加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全探討

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的鐵路運(yùn)輸?shù)玫搅丝焖俚陌l(fā)展，其安全狀況備受重視。在鐵路運(yùn)輸過程中，一旦發(fā)生安全事故，輕則使得行車發(fā)生中斷，出現(xiàn)列車延誤等情況；重則會造成生命財(cái)產(chǎn)的損失，對社會的安定和諧造成不利的影響。基于此，文章分析了當(dāng)前鐵路運(yùn)輸中的安全問題，提出了具體的解決對策。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全問題；安全管理；交通建設(shè)；鐵路事業(yè) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U231 文章編號：1009-2374（2015）17-0118-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.17.060

1 鐵路運(yùn)輸安全問題的特點(diǎn)

1.1 動態(tài)性

在鐵路運(yùn)輸中，其安全影響的因素會隨著時間、地點(diǎn)、環(huán)境等的變化而變化，一些意外情況以及不可預(yù)測事件會隨時發(fā)生，從而對交通的安全帶來重大的影響。

1.2 系統(tǒng)性

在鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)中，涉及到的人力、物力、組織、環(huán)境等具有系統(tǒng)性，其內(nèi)容較多，并包含在運(yùn)輸過程的每一步環(huán)節(jié)，因此，需要運(yùn)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)來對鐵路運(yùn)輸安全管理工作進(jìn)行分析和處理。

1.3 復(fù)雜性

由于鐵路運(yùn)輸基本上都處于野外地區(qū)，其作業(yè)特點(diǎn)為開放性、全天候，在信息的傳輸、接收以及控制等方面都會產(chǎn)生非常大的影響；而控制人員與操作人員的互相分離，又會受到人員素質(zhì)與自然、社會環(huán)境等多重因素的影響。

1.4 艱巨性

我國的鐵路運(yùn)輸發(fā)展非常快，路網(wǎng)規(guī)模也在逐漸擴(kuò)充和完善，一些新技術(shù)、新設(shè)備得以在工程中大量的運(yùn)用，這也會使得工程的安全事故風(fēng)險增加。所以，在鐵路運(yùn)輸安全管理中，其任務(wù)的艱巨性不言而喻。

2 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)現(xiàn)狀

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國的鐵路運(yùn)輸狀況雖然呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢，但是仍然存在著不穩(wěn)定的情況，對于國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與鐵路事業(yè)的發(fā)展存在著一定的阻礙作用。而安全問題則是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作，其總結(jié)出來主要包括有設(shè)備因素、人為因素以及環(huán)境因素等的影響。所以，現(xiàn)代化的安全管理必不可少，通過采取有效的安全管理措施，才能夠更有效地促進(jìn)我國鐵路安全事業(yè)的發(fā)展。

2.1 安全管理的思想觀念較陳舊

由于受到傳統(tǒng)管理思想的影響，長期以來，在我國的鐵路運(yùn)輸安全管理中，其呈現(xiàn)出定性、靜態(tài)以及局部的特點(diǎn)，對于事故發(fā)生之后的處理方式關(guān)注較多，而又是通過事故指標(biāo)來對事故性質(zhì)進(jìn)行定性。就事論事，沒有很好地從管理水平以及企業(yè)整體素質(zhì)上去考慮和解決問題。單純地認(rèn)為不出事故就是安全的，而缺乏相應(yīng)的預(yù)防措施。

除此之外，在軟件與硬件的設(shè)置上，重視硬件的設(shè)置，而忽視軟件的配置，對于眼前利益和長遠(yuǎn)利益也沒有進(jìn)行良好的衡量，從而降低了整體的管理水平。并且在一些現(xiàn)場的安全管理中，多是以罰代教，從而出現(xiàn)安全管理工作流于形式，表面化現(xiàn)象嚴(yán)重，這些都不利于鐵路運(yùn)輸安全管理事業(yè)的發(fā)展。

2.2 事故信息價值未得到充分利用

鐵路運(yùn)輸安全中，事故作為重要的信息載體，其本身的價值不僅僅是教育或者是懲罰作用，其也可以用作對于事故原因的分析，從而總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，預(yù)防此類事故的再次發(fā)生。

然而，在實(shí)際的工作中，對于事故的原因分析通常都是簡單地停留在表面原因的分析上，對于內(nèi)在聯(lián)系卻沒有進(jìn)行深層次的分析，總是急于對事故責(zé)任的定性、對經(jīng)濟(jì)罰款的追究等。更為嚴(yán)重的是，在一些事故處理中，由于受到利益的驅(qū)使，出現(xiàn)互相推諉、弄虛作假、隱瞞不報(bào)等不良現(xiàn)象的發(fā)生。這種不正當(dāng)?shù)男袨閷τ阼F路運(yùn)輸安全管理事業(yè)會造成重大的阻礙作用，更主要的是對事故信息價值造成了浪費(fèi)。

2.3 安全管理的手段和方法落后

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的鐵路事業(yè)得到了很大的提高，鐵路的改革、生產(chǎn)技術(shù)以及人員組織結(jié)構(gòu)等都發(fā)生了重大的變化。但是在鐵路運(yùn)輸安全管理中，其管理方式與方法依然沒有發(fā)生重大的變化，依舊沿用舊的管理制度從而造成管理效果不明顯的情況。

2.4 安全基礎(chǔ)仍然比較薄弱

這主要是表現(xiàn)在一些干部在實(shí)際的工作中責(zé)任心不強(qiáng)、作風(fēng)不嚴(yán)格、工作落實(shí)不到位；一些職工對于工作紀(jì)律視而不見，出現(xiàn)有章不循、簡化作業(yè)流程、違章操作等情況；規(guī)章制度沒有完善，不能使得工作有章可循，從而造成責(zé)任落實(shí)不到位的情況。

3 鐵路安全管理對策

3.1 消除安全隱患

3.1.1 通過科學(xué)的實(shí)驗(yàn)以及精確的計(jì)算，對列車的自動制動機(jī)主管壓力值進(jìn)行統(tǒng)一。要想徹底地有效地降低將列車自動制動機(jī)主管壓力值轉(zhuǎn)換造成的列車抱閘運(yùn)行風(fēng)險，需要有關(guān)主管部門對車輛的調(diào)度、機(jī)務(wù)以及技術(shù)規(guī)章等，通過合理的實(shí)驗(yàn)以及精確的計(jì)算，最終確定列車自動制動機(jī)主管壓力值，并在全路進(jìn)行統(tǒng)一。

3.1.2 對LKJ硬件設(shè)施進(jìn)行升級，根據(jù)運(yùn)輸?shù)男枰M(jìn)行反方向數(shù)據(jù)安裝。為了徹底、有效地解決好運(yùn)行機(jī)車安裝LKJ反方向數(shù)據(jù)的問題，首先需要采取一定的方式，對LKJ的硬件設(shè)施進(jìn)行全面的升級，從而使其能夠滿足數(shù)據(jù)存儲的需要。另外，各個鐵路局需要對雙線區(qū)段LKJ反方向基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行公布，并向相關(guān)鐵路局進(jìn)行抄送，而且要盡快地進(jìn)行安裝。在安裝工作沒有完成之前，鐵路局需要通過制定相應(yīng)的安全措施，避免出現(xiàn)不安全的事故。

3.1.3 對相關(guān)的技術(shù)規(guī)章制度以及應(yīng)急預(yù)案等進(jìn)行完善。在部分安全事故原因中，可能是由于貨物快運(yùn)列車開行所帶來的風(fēng)險。因此，相關(guān)的部門應(yīng)當(dāng)通過制定一些崗位安全職責(zé)以及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等；結(jié)合當(dāng)前部門的安全管理工作實(shí)際，對于各種非正常情況出現(xiàn)的緊急事件制定應(yīng)急處理方案；并且還需要對相關(guān)的工作人員做好安全培訓(xùn)工作，配備相關(guān)的應(yīng)急救援設(shè)備，并通過實(shí)踐，使得應(yīng)急救援規(guī)章制度更加完善。

3.2 提高線路、機(jī)車等相關(guān)設(shè)備的質(zhì)量

在鐵路安全運(yùn)行中，良好、可靠的運(yùn)輸設(shè)備是行車安全的基礎(chǔ)保證。主要包括鐵路信號傳輸設(shè)備、鐵道線路以及機(jī)車等。通過不斷引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，再根據(jù)我國的實(shí)際情況，進(jìn)行新產(chǎn)品、新設(shè)備、新技術(shù)的研發(fā)，從而將科學(xué)技術(shù)作為鐵路運(yùn)輸安全的關(guān)鍵保證。除此之外，要保證鐵路設(shè)備的質(zhì)量，還需要做好日常的維護(hù)與保養(yǎng)，通過建立日常維護(hù)保養(yǎng)制度，將維護(hù)保養(yǎng)工作落實(shí)到位，從而保證設(shè)備的良好運(yùn)行。

3.3 確保鐵路運(yùn)輸環(huán)境的良好

在鐵路運(yùn)輸中，其與環(huán)境的關(guān)系密切相關(guān)。而為了保證作業(yè)人員能夠安全高效地開展工作，需要通過營造一個健康的勞動操作環(huán)境，對惡劣的環(huán)境進(jìn)行改善。在自然環(huán)境的應(yīng)對方面，需要做好全天候和全方位的氣象監(jiān)測，在暴雨、大風(fēng)、霧霾等天氣情況下，做好行車準(zhǔn)備，并進(jìn)行有針對性的預(yù)防控制，避免災(zāi)難的發(fā)生，保證行車的安全。

3.4 制定行之有效的管理制度和措施

鐵路運(yùn)輸有其自身的特點(diǎn)，其環(huán)境復(fù)雜多變、安全生產(chǎn)難度大、所涉及的人數(shù)眾多，所以需要建立一系列的規(guī)章制度，對鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)工作進(jìn)行規(guī)范。安全生產(chǎn)責(zé)任制作為所有的安全管理的核心制度，通過對相應(yīng)的安全負(fù)責(zé)人逐級確定，設(shè)置安全管理機(jī)構(gòu)，通過相應(yīng)的監(jiān)督檢查制度，將內(nèi)在監(jiān)督與外在監(jiān)督進(jìn)行有效的結(jié)合，從而將安全制度的作用充分發(fā)揮。

4 結(jié)語

在鐵路安全運(yùn)輸中，其安全水平的高低與安全管理人員、管理水平以及設(shè)備的質(zhì)量之間有著密切的關(guān)系，所以為了保證鐵路運(yùn)輸安全事業(yè)的發(fā)展，需要通過一系列的技術(shù)措施、管理措施，對鐵路安全進(jìn)一步的強(qiáng)化，保證運(yùn)輸安全性能，從而為人民的生命財(cái)產(chǎn)安全做好充分的保證。

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作者簡介：趙金棟（1964-），男，山西平遙人，供職于大秦鐵路股份有限公司榆次站，研究方向：技術(shù)管理。

（責(zé)任編輯：黃銀芳）