蒙特澤莫羅憤然離開(kāi) 馬爾喬內(nèi)自接法拉利等

矛盾由來(lái)已久，但以這樣的方式終結(jié)卻讓人頗感意外。

9月10日，菲亞特集團(tuán)發(fā)布聲明稱(chēng)，今年67歲的法拉利董事長(zhǎng)兼CEO盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）將于10月13日卸任，菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟CEO馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）將兼任其職位。

蒙特澤莫羅是法拉利的“老兵”，1973年進(jìn)入公司，擔(dān)任恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的助手直至1977年，并于1974年～1975年就職法拉利F1賽車(chē)活動(dòng)主管，隨后被任命為菲亞特集團(tuán)對(duì)外關(guān)系負(fù)責(zé)人。1981年，他成為菲亞特集團(tuán)下屬艾特出版公司（Itedi S.p.A）任CEO。

1984年，蒙特澤莫羅離開(kāi)了菲亞特，在傳媒領(lǐng)域有過(guò)一番作為，但于1991年回歸，執(zhí)掌法拉利。2004年，他出任菲亞特集團(tuán)董事長(zhǎng)，同年馬爾喬內(nèi)則擔(dān)任CEO。

2010年蒙特澤莫羅放棄了菲亞特董事長(zhǎng)一職，但仍然保留董事身份，不過(guò)在新成立的菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司（FCA）中，蒙特澤莫羅未能加入董事會(huì)。

過(guò)去幾年中，蒙特澤莫羅一直表現(xiàn)出對(duì)FCA重組后屬性更改的不滿(mǎn)，特別排斥將法拉利整合到新集團(tuán)中。對(duì)于FCA在美國(guó)上市的計(jì)劃，他曾無(wú)不傷感而略帶憤怒地表示：“法拉利如今屬于美國(guó)了，這代表一個(gè)時(shí)代的終結(jié)?！?/p>

除此之外，蒙特澤莫羅在法拉利公司戰(zhàn)略上也同馬爾喬內(nèi)存在嚴(yán)重沖突。前者希望這個(gè)超豪華品牌全球年銷(xiāo)量不超過(guò)7000輛，以保持其品牌的奢華與稀缺性，這與馬爾喬內(nèi)追求擴(kuò)張旗下豪華車(chē)業(yè)務(wù)規(guī)模的宗旨相左。

正是這些理念上的矛盾導(dǎo)致蒙特澤莫羅的離開(kāi)。

他在去職的聲明中，這樣寫(xiě)道：“法拉利將在FCA即將進(jìn)行的華爾街上市中扮演重要角色。這將開(kāi)啟一個(gè)全新的篇章，我認(rèn)為公司未來(lái)的新階段由集團(tuán)CEO領(lǐng)銜或許會(huì)更適合。這是一個(gè)時(shí)代的終結(jié)，所以我決定離任主席一職?！?/p>

蒙特澤莫羅說(shuō)：“這是一段近23年奇妙而難忘的歲月，尤其是1970年代在法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利先生身邊的時(shí)光。法拉利是世界上最偉大的公司。擔(dān)任法拉利的領(lǐng)導(dǎo)是莫大的榮耀。過(guò)去這些年，我在這里奉獻(xiàn)了全部激情。和我的家庭一樣，法拉利曾經(jīng)，也將一直是我生命中最重要的存在?！?/p>

明年1月底前，蒙特澤莫羅將獲得1325萬(wàn)歐元的一次性補(bǔ)償，條件是他在2017年3月份之前不從事與菲亞特形成競(jìng)爭(zhēng)的事務(wù)。此外，菲亞特還將為他另外提供1371萬(wàn)歐元的補(bǔ)償，方式為20年分期支付。

法拉利去年在全球交付大約7000輛汽車(chē)，在菲亞特集團(tuán)440萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量中幾乎可以忽略不計(jì)，但其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻占到集團(tuán)的12%。不難猜測(cè)，馬爾喬內(nèi)時(shí)代的法拉利將很快走上擴(kuò)張道路。

特斯拉在華接受度漸疲 金俊離開(kāi)高德前來(lái)助陣

又一名科技界人士來(lái)到特斯拉。9月15日，原高德首席市場(chǎng)官（CMO）金俊正式加盟特斯拉中國(guó)區(qū)，負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、公關(guān)傳播及品牌推廣工作，職務(wù)為特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)CMO。

金俊畢業(yè)于北京大學(xué)，后赴美先后獲得芝加哥大學(xué)社會(huì)學(xué)碩士及MBA學(xué)位。她于1999年在美國(guó)進(jìn)入微軟，歷任商務(wù)戰(zhàn)略經(jīng)理、高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理以及微軟亞洲研究院市場(chǎng)及傳播總監(jiān)等多個(gè)職務(wù)。2010年～2012年，回到中國(guó)，任職亞馬遜中國(guó)企業(yè)傳播總監(jiān)。隨后，金俊加入高德，此時(shí)正值高德產(chǎn)品由2B向2C轉(zhuǎn)型。

雖然特斯拉在中國(guó)已“大有名氣”，但其在市場(chǎng)、公關(guān)方面的表現(xiàn)并不盡如人意。比如特斯拉迄今為止的中國(guó)本土化營(yíng)銷(xiāo)可謂乏善可陳。再比如此前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的延遲交車(chē)、車(chē)主砸車(chē)事件曾引發(fā)外界對(duì)其品牌信譽(yù)度的質(zhì)疑。業(yè)界分析，造成原因主要在于特斯拉中國(guó)相關(guān)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)不完善。而且，隨著銷(xiāo)量的增加，如出觀產(chǎn)品事故，后續(xù)的公關(guān)處理亦不是小事。

在此背景下，金俊的加盟對(duì)特斯拉中國(guó)區(qū)來(lái)說(shuō)意義重大，并且，其海外和本土企業(yè)的雙重工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是不錯(cuò)的選擇。但她能否真正有所建樹(shù)，外界還是有頗多疑問(wèn)。