貴州省S203楓香灣至岑鞏縣思旸二級(jí)公路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)工作

劉壽軍

(貴州省鎮(zhèn)遠(yuǎn)公路管理段)

?

貴州省S203楓香灣至岑鞏縣思旸二級(jí)公路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)工作

劉壽軍

(貴州省鎮(zhèn)遠(yuǎn)公路管理段)

本項(xiàng)目主要是貴州省S203楓香灣至岑鞏縣思旸公路長(zhǎng)坳至思旸段工程位于黔東南自治州東北部的“思州”古地—岑鞏縣境內(nèi)，主要為二級(jí)公路擴(kuò)建項(xiàng)目，為途徑鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通便利，加大一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二級(jí)公路；工程設(shè)計(jì)；工程施工；工程管理

1 工程概況

貴州省S203楓香灣至岑鞏縣思旸公路長(zhǎng)坳至思旸段工程位于黔東南自治州東北部的“思州”古地—岑鞏縣境內(nèi)。于長(zhǎng)坳(縣界處)接S203線(石阡縣段)，路線西南而行，途經(jīng)客樓鄉(xiāng)、龍?zhí)镦?zhèn)、注溪鄉(xiāng)、思旸鎮(zhèn)，繞走岑鞏老縣城，于老縣城東南涼水井接在建思旸至新興公路，路線全長(zhǎng)約60.558 km。

2 測(cè)設(shè)經(jīng)過(guò)

2013年7月20日，首先在1：2000的地形圖上對(duì)路線進(jìn)行了定線設(shè)計(jì)，然后分兩個(gè)測(cè)設(shè)隊(duì)伍到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘測(cè)，組織各專業(yè)技術(shù)人員赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘測(cè)，對(duì)紙上定線的走向結(jié)合實(shí)地進(jìn)行，并征求地方政府對(duì)路線走向意見，反復(fù)調(diào)整優(yōu)化。對(duì)于路線的布設(shè)應(yīng)該在確保具備著一系列功能的同時(shí)，還可以結(jié)合“標(biāo)準(zhǔn)選線、地形選線、地質(zhì)選線、環(huán)保選線、安全選線”的原則，盡可能利用原先所有的公路、滿足相應(yīng)的地形、節(jié)約土地資源、減少對(duì)自然環(huán)境所造成的損壞。防止引發(fā)新的地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。

并用實(shí)地勘測(cè)采集的資料在計(jì)算機(jī)上進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)路線后沿線敷設(shè)了路線中樁。于9月6日完成外業(yè)勘測(cè)工作并于同日開展內(nèi)業(yè)工作。于2013年10月15日組織外業(yè)驗(yàn)收，并舉行外業(yè)驗(yàn)收會(huì)議。

3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)《S203楓香灣至岑鞏思旸公路改建工程項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)委托書》，綜合項(xiàng)目所在地點(diǎn)的自然環(huán)境以及資金的準(zhǔn)備情況；確定本項(xiàng)目在最大限度利用老路，除對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)過(guò)境段即客樓段(K2+800～K4+225),長(zhǎng)1.425 km；龍?zhí)锒?K18+900～K20+520)長(zhǎng)1.6 km；注溪段(K40+720～K43+320)，長(zhǎng)2.6 km。此3段采用新線位從城鎮(zhèn)外側(cè)繞行，且路基寬度16 m(3 m人行道+2×5 m車行道+3m人行道)，以上線位均依據(jù)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃確定。思旸鎮(zhèn)過(guò)境路段(K58+562～K60+298.562)路基寬度采用12 m。其余路段路基寬度8.5 m(0.5 m土路肩硬化+2×3.75 m車行道+0.5 m土路肩硬化)，均按二級(jí)公路指標(biāo)設(shè)計(jì)。主要技術(shù)指標(biāo)見表1。

表1 主要技術(shù)指標(biāo)表

續(xù)表1

4 設(shè)計(jì)施工方案

4.1 施工工期

本項(xiàng)目施工期限需二年，具體開工時(shí)間已業(yè)主最后確定時(shí)間為準(zhǔn)。沿線地形復(fù)雜、保通困難，因此，合理安排、組織好施工，對(duì)在規(guī)定工期內(nèi)完成本項(xiàng)目是十分必要也十分重要的。

4.2 運(yùn)輸條件主要材料供應(yīng)及運(yùn)輸方案

(1)施工準(zhǔn)備工作的意見。施工準(zhǔn)備階段，要確保做好人力方面、機(jī)械設(shè)備方面的準(zhǔn)備工作，確保項(xiàng)目經(jīng)理部的正常穩(wěn)定運(yùn)行。另外，還需要做好臨時(shí)用水、電力使用等方面的工作。

(2)結(jié)合工程的具體特征與合同工期的具體要求，分若干個(gè)階段，科學(xué)合理的去組織相應(yīng)的人員、材料以及機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)。

進(jìn)場(chǎng)后開展駐地場(chǎng)所建設(shè)，駐地場(chǎng)所不得選擇在滑坡、泥石流、崩塌等不良地質(zhì)路段，同時(shí)需注意強(qiáng)降雨、洪水等自然災(zāi)害對(duì)駐地的影響。

(3)施工準(zhǔn)備階段的主要工作，安排相應(yīng)的人員、機(jī)械設(shè)備以及材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)有關(guān)設(shè)備進(jìn)行安裝調(diào)試、線路的檢查與建筑物的放樣處理，制定一個(gè)可實(shí)施性較強(qiáng)的施工組織設(shè)計(jì)。

(4)完成所有涵洞工程，對(duì)路基開挖及填筑、路基防護(hù)及排水等展開均衡施工。

(5)施工人員、機(jī)械設(shè)備都必須要結(jié)合工程的實(shí)際情況由施工單位負(fù)責(zé)進(jìn)行合理的調(diào)配，組件本項(xiàng)目工程管理機(jī)構(gòu)，與施工團(tuán)隊(duì)做好積極有效的溝通與協(xié)調(diào)，確保工程的順利有序進(jìn)行。

(6)工程施工過(guò)程當(dāng)中所需要各種工程材料，例如鋼材、水泥等工程物資，再經(jīng)過(guò)采樣檢驗(yàn)合格以后，再確定與哪家供貨單位進(jìn)行合作，嚴(yán)格的控制材料的質(zhì)量，材料需要進(jìn)行統(tǒng)一的檢驗(yàn)，確認(rèn)驗(yàn)收合格之后，才可以運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。

4.3 主要工程和特殊工程的施工方案

根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)及工期要求，總的原則是：先橋梁、涵洞構(gòu)造物后路基填筑施工，最后是路面施工。

(1)橋梁施工。

本項(xiàng)目有新建橋梁8座，舊橋加寬改造3座，涵洞195道。橋梁工程量大且施工難度大，是決定本項(xiàng)目工期的控制性工程。為確保橋梁工程的工資和質(zhì)量，建議橋涵工程全部由專業(yè)隊(duì)伍承擔(dān)，做好施工及安全工作。

(2)路基、路面施工。

①路基施工。

施工工序：基底處理→填路基土→填墻背土。

為了能夠減輕施工人員的工作強(qiáng)度，提高工程效率，對(duì)于路基填筑工程來(lái)說(shuō)，建議將機(jī)械施工作為主力，而人工施工僅僅作為輔助，至于挖方路段要盡可能的布置若干個(gè)作業(yè)面用推土機(jī)或者是挖掘機(jī)進(jìn)行作業(yè)，然后利用裝載機(jī)與自卸翻斗車運(yùn)輸?shù)教罘铰范翁钪胤交蛘呤莵G棄在廢土場(chǎng)，對(duì)于機(jī)械化水平相對(duì)而言比較高的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，同樣也可以借助于鏟運(yùn)機(jī)器進(jìn)行挖運(yùn)；而對(duì)于填方路段可以通過(guò)利用裝載機(jī)械或者是推土機(jī)進(jìn)行施工。需要注意的是，在高填路段施工的時(shí)候一定要嚴(yán)格的根據(jù)相應(yīng)的施工規(guī)范進(jìn)行施工，分層進(jìn)行填筑、分層進(jìn)行壓實(shí)，在實(shí)際的施工階段要加大現(xiàn)場(chǎng)管理的力度，嚴(yán)格的進(jìn)行施工工序的管理與控制，從而更好的保證工程的整體質(zhì)量。在施工的過(guò)程當(dāng)中應(yīng)該結(jié)合實(shí)際的情況，對(duì)有關(guān)機(jī)械設(shè)備的配套進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)整，防止出現(xiàn)窩工現(xiàn)象。

②路面施工。

施工工序：底基層→基層→面層。

為了能夠保證路面工程有著良好的平整度與質(zhì)量，建議路面的每一個(gè)結(jié)構(gòu)層統(tǒng)一都由專業(yè)團(tuán)隊(duì)去承擔(dān)。底基層以及基層都應(yīng)該通過(guò)機(jī)械進(jìn)行拌合，攤鋪機(jī)械分層進(jìn)行攤鋪。每一個(gè)層面都必須利用灑布機(jī)進(jìn)行透油層的噴灑。

(3)老路保通。

該工程屬于老路況改建工程，在進(jìn)行道路改建的時(shí)候，維持道路的暢通運(yùn)行是非常重要的，在改擴(kuò)建施工過(guò)程當(dāng)中，因?yàn)榕f路遭受到破壞，再加上相應(yīng)的施工人員沒有做好有效的管理，使得交通秩序變得混亂不堪，非常容易導(dǎo)致堵車甚至是中斷交通現(xiàn)象的出現(xiàn)，對(duì)社會(huì)造成了非常不利的影響，所以在交通量比較大的情況下，確保道路的暢通運(yùn)行是評(píng)估施工方案是否科學(xué)合理的關(guān)鍵因素。

施工時(shí)為保證不斷交，要半幅施工半幅通車。各工序銜接應(yīng)緊密，一般應(yīng)采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃施工，但可根據(jù)具體情況采用流水作業(yè)法、順序作業(yè)法、平行法施工。各項(xiàng)工程首先應(yīng)選用機(jī)械施工或利用機(jī)械進(jìn)行吊裝的半機(jī)械化施工。

要保證道路改擴(kuò)建施工期間正常開放交通必須做到以下幾點(diǎn)。

①各級(jí)管理部門和領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)予以高度重視。

②對(duì)于建設(shè)單位、監(jiān)理部門與施工單位來(lái)說(shuō)，在工程施工的過(guò)程當(dāng)中需要做好有效的溝通與協(xié)調(diào)，來(lái)商討制定出一個(gè)可以維持交通秩序的管理方式。通過(guò)合同約束的方式，安排專業(yè)的人員去負(fù)責(zé)，并將每一個(gè)路段開工報(bào)告的審核工作做到位，具體的審核內(nèi)容包括對(duì)施工組織的完善情況進(jìn)行審核，對(duì)相關(guān)措施的合理性進(jìn)行評(píng)估，在保證所有的一切都準(zhǔn)備到位之后，才可以正式進(jìn)行施工。

③作為施工單位，要做好施工方案的必選工作，將現(xiàn)場(chǎng)交通維持工作做好，安排好專業(yè)的人員負(fù)責(zé)，在單行線比較長(zhǎng)的路段需要進(jìn)行交通指揮崗的設(shè)立。施工路段的施工必須要經(jīng)過(guò)報(bào)批以后才可以正式進(jìn)行施工。

④對(duì)于比較長(zhǎng)的路塹、路堤單行線、需要安排專業(yè)的人員進(jìn)行交通的指揮工作，不可以任意的讓駕駛?cè)藛T進(jìn)行行駛，防止出現(xiàn)搶道堵車現(xiàn)象。

⑤有著比較長(zhǎng)的單行線路段，在其周邊的位置一定要進(jìn)行拖車的設(shè)置，尤其是陰雨天的時(shí)候必須要有拖車進(jìn)行值班，如果發(fā)現(xiàn)車輛在單行線上發(fā)生損壞，必須要第一時(shí)間進(jìn)行處理，維持道路暢通。

2015-01-12

U416.1

C

1008-3383(2015)09-0032-02