山區(qū)公路路基路面破壞成因分析

肖 勇

(巴中市巴州區(qū)交通運(yùn)輸局)

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山區(qū)公路路基路面破壞成因分析

肖 勇

(巴中市巴州區(qū)交通運(yùn)輸局)

我國(guó)屬于發(fā)展中國(guó)家，地區(qū)間發(fā)展不平衡是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀。近年來(lái)，為了縮小發(fā)展差距，促進(jìn)城鄉(xiāng)之間的進(jìn)一步發(fā)展，所以將基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大量投入到山區(qū)尤其是山區(qū)道路建設(shè)中。但由于我國(guó)山區(qū)公路建設(shè)難度大，且易受破壞，嚴(yán)重影響著山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。針對(duì)山區(qū)公路路基路面的破壞成因進(jìn)行分析。

山區(qū)公路破壞；路基路面；自然因素；人為因素

1 自然因素

1.1 地質(zhì)條件

地形地質(zhì)條件是根本因素。作為一種自然客觀存在的條件，山區(qū)道路在自然環(huán)境中穿行和使用，當(dāng)?shù)氐牡匦危寥赖葪l件都影響著山區(qū)公路的建設(shè)和使用，如果使用不當(dāng)，還會(huì)對(duì)道路路基和路面造成破壞。隨著路網(wǎng)完善的要求和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，公路進(jìn)入越來(lái)越多的山區(qū)。但是山區(qū)地形地質(zhì)條件一般都比較復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害在山區(qū)路段由于得不到良好預(yù)測(cè)和控制也容易發(fā)生，直接影響了公路的正常使用。

1.2 土壤植被

道路兩側(cè)的土壤植被對(duì)于路基路面起到間接地保護(hù)作用，我們知道，疏松的土壤、砂礫容易被雨水沖刷從而影響路基路面，路旁的植被可以起到護(hù)坡的作用，防止水土流失，自然植被可以防止砂土和土壤養(yǎng)分的流失。能有效的減少道路坡度的地表徑流，防止沙石因?yàn)橛晁臎_擊散落到公路上。據(jù)了解，僅2000年發(fā)生的危及廠礦、城鎮(zhèn)、居住地及交通干線的地質(zhì)災(zāi)害就達(dá)750余次，其中重大地質(zhì)災(zāi)害72次。伴隨人們對(duì)交通安全觀念和生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的轉(zhuǎn)變，山區(qū)公路防護(hù)設(shè)計(jì)和施工技術(shù)受到越來(lái)越多的重視。為了保護(hù)公路的邊坡穩(wěn)固、保護(hù)好環(huán)境，必須大力加強(qiáng)公路防護(hù)的研究。在公路邊坡防護(hù)的工程設(shè)計(jì)中，應(yīng)緊握設(shè)計(jì)對(duì)象的地質(zhì)、水文、氣候要素等特點(diǎn)，盡量多地采用不同的防護(hù)方式，在保護(hù)公路安全、穩(wěn)定的前提下，加大兩側(cè)植被的覆蓋率，為生態(tài)公路的建設(shè)與發(fā)展打造良好的基礎(chǔ)。然而，我國(guó)目前的山區(qū)道路植被覆蓋率很低，甚至有部分地區(qū)道路兩側(cè)根本沒有植被覆蓋，使得水分匯流時(shí)間縮短，徑流量增加，尤其是在雨季降水比較多的時(shí)候，極容易造成滑坡和泥石流等災(zāi)害的發(fā)生。同時(shí)，由于在山路兩側(cè)的土壤內(nèi)聚力較差，受流水侵蝕作用強(qiáng)，所以也會(huì)造成災(zāi)害頻發(fā)的可能性，加劇對(duì)公路路面的破壞。

1.3 氣候因素

氣候因素也是一個(gè)重要的原因，公路是一種處于自然環(huán)境之中的人工建筑物,其建設(shè)、運(yùn)營(yíng)以及養(yǎng)護(hù)均受到各種自然因素的影響，氣候是最為活躍的自然因素之一，一直為公路工作者所關(guān)注。在公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工以及養(yǎng)護(hù)工作中，必須做到與當(dāng)?shù)貧夂驐l件相適應(yīng)，只有這樣，才能保障公路應(yīng)有的使用壽命和正常的服務(wù)水平。因此，需要全面了解氣候?qū)返淖饔脵C(jī)理及區(qū)域內(nèi)影響公路的氣候條件的異同性。其中，大氣降水對(duì)路面的影響較大，因其使得路基路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)的濕度狀態(tài)發(fā)生變化。

2 人為因素

2.1 施工中存在的問題

在山區(qū)公路建設(shè)中，一方面由于建設(shè)前有的工程師對(duì)道路途徑地區(qū)地質(zhì)條件分析不夠或沒有充分考慮風(fēng)險(xiǎn)因素，因此施工技術(shù)設(shè)計(jì)不到位，導(dǎo)致實(shí)施過(guò)程中存在和設(shè)計(jì)不符的部分。另一方面是施工人員對(duì)施工的不夠重視，因此在施工中可能存在偷工減料，不按照要求規(guī)范施工行為等現(xiàn)象。

2.2 生態(tài)平衡的破壞

由于可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的意識(shí)薄弱，我國(guó)很多地區(qū)的生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)遭到破壞。尤其是在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后的山區(qū)，仍保持著燒柴取暖的方式，所以有的居民就在公路沿線砍伐樹木，使得公路沿岸的綠化面積越來(lái)越小。同時(shí)由于有的牧民放牧過(guò)度，造成牧草枯竭，植被種類減少，而農(nóng)民沿公路兩側(cè)開挖土地等行為，加快了公路沿線的植被破壞，導(dǎo)致土壤松散，同時(shí)造成了水土流失，伴隨著土壤沙化現(xiàn)象，泥石流也頻頻發(fā)生。這樣一來(lái)，對(duì)路面的破壞程度也隨之加劇。如果在農(nóng)田里任意引水灌溉，則會(huì)造成地表水滲入土壤與巖石的的接觸層，增大滑坡和山體坍塌的可能性，危機(jī)公路的路基和路面。

2.3 公路使用不當(dāng)

公路建成之前，由于地面坑洼不平，如果載貨太多對(duì)汽車磨損會(huì)很大且增加了出事故的風(fēng)險(xiǎn)。但公路建成之后，平坦的公路不僅提高了行駛速度，還提高了超載運(yùn)輸?shù)陌踩?。因此伴隨著山區(qū)公路的建設(shè)，貨車超載現(xiàn)象屢見不鮮。近年來(lái)，貨車超載幾乎成了“馬路殺手”，一來(lái)，貨車載重過(guò)多會(huì)增加其對(duì)路面的壓力，嚴(yán)重?fù)p壞公路路面，縮短了公路的使用年限。如表1所示，載重越多，對(duì)公路的破壞程度越大。且超載貨車本身笨重車速較低，所以如果在車流量較大的情況下還會(huì)造成交通的擁堵，降低公路的使用效率。我們可以看到，在貨車通行較為頻繁的路段，路面常常出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象。路面開裂加上水流的滲入引起的變形一般是不可恢復(fù)的，因?yàn)槠湓斐闪送翆雍偷鼗钠茐?。所以車輛超載是造成路面不平和凹陷的主要因素。由表2得知超載對(duì)路面的破壞程度之大，當(dāng)汽車載重量從10 t變?yōu)?5 t時(shí)，雖然才增加了5 t的重量，但對(duì)路面的破壞程度卻提高了6倍多，所以應(yīng)該規(guī)范貨車軸載質(zhì)量，減輕對(duì)路面的破壞。

表1 不同軸載通過(guò)次數(shù)對(duì)路面的破壞

表2 汽車軸載質(zhì)量對(duì)路面破壞系數(shù)

相比自然因素，人為因素顯得較易控制和把握，但同樣不可小覷。如果在平時(shí)多留意公路的養(yǎng)護(hù)與使用，就能延長(zhǎng)公路的使用壽命，減少公路破壞。

3 結(jié) 語(yǔ)

總之，山區(qū)道路在現(xiàn)代道路建設(shè)中得到越來(lái)越多的重視，但由于當(dāng)前我國(guó)山區(qū)公路建設(shè)與使用存在很多的不足與缺陷，所以對(duì)山區(qū)道路的路基路面破壞成因進(jìn)行分析顯得很重要。需要通過(guò)進(jìn)一步的研究加強(qiáng)對(duì)山區(qū)道路的規(guī)范治理，以便更好的服務(wù)于人民，促進(jìn)山區(qū)經(jīng)濟(jì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

[1] 山區(qū)高速公路生態(tài)恢復(fù)理論與實(shí)踐[J].人民交通出版社，2006:215-217.

[2] 劉育東.山區(qū)公路水毀的成因及對(duì)策[J].科技資訊，2008，(11):83-86.

2015-01-27

肖勇(1972-)，男，道橋工程師，從事公路工程施工管理、設(shè)計(jì)、檢測(cè)和公路養(yǎng)護(hù)工作。

U416.1

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1008-3383(2015)09-0026-01