列車車門解鎖功能對地鐵運營的影響

李 影

（廣州市地下鐵道總公司，廣東廣州 510700）

1 概述

近幾年國內(nèi)地鐵行業(yè)乘客解鎖車門事件頻發(fā)，緊急解鎖事件對地鐵列車的安全運營造成了一定影響，由此也暴露出列車解鎖裝置的設計缺陷及司機應急處理不當?shù)炔蛔?。本文主要介紹廣州地鐵四、五、六號線列車車門緊急解鎖裝置的設計原理、使用方法及列車在不同工況下被解鎖后的運行狀態(tài)，同時對不同狀態(tài)下司機的應急處理程序進行了闡述。

由于廣州地鐵四、五、六號線正線使用集電靴接收1 500 V高壓為列車供電（其他線路均使用受電弓受流），如果乘客解鎖列車車門后不小心掉落軌道，接觸軌側的1 500 V的高壓將危及乘客安全，后果不堪設想。因此，四、五、六號線對于列車的行車安全可靠性要求更高。

2 各線路車門緊急開門裝置

（1）四、五號線

四號線的L1型車以及五號線的L2、L4-1、L4-2型車緊急開門裝置均為旋轉90度手柄，旋轉90°即可解鎖車門，轉回初始位置即可復位。（詳見圖1）

圖1 四、五號線列車車門緊急解鎖裝置

（2）六號線

六號線L3型車緊急開門裝置為旋轉135°手柄，旋轉135°即可解鎖車門，放開手柄，手柄將自動回轉至90°位置鎖定，轉回初始位置即可復位（詳見圖2）。

圖2 六號線列車車門緊急解鎖裝置

3 各線路車門緊急解鎖后列車運行狀態(tài)說明

目前運營二中心L型車列車運行過程中操作車門緊急解鎖后，列車運行狀態(tài)、被解鎖車門手動開啟狀態(tài)以及車門圖標顯示情況如下。

（1）L1型車（四號線）

不論有沒有ATP保護，列車運行過程中操作車門緊急解鎖，列車可繼續(xù)牽引運行到下一站，列車停止前被解鎖車門無法手動打開，車輛顯示屏暫無顯示，也無故障提示，CCTV顯示解鎖車門相應車兩個攝像頭紅點。

如有ATP保護，列車停在區(qū)間，操作強行開門按鈕，被解鎖車門可以手動打開；列車停在站臺位置，由信號自動給使能信號可手動打開被解鎖車門。如無ATP保護，停車后（不論在區(qū)間還是站臺）可手動打開被解鎖車門（詳見圖3、圖4）。

（2）L2/L4-1/L4-2型車（五號線）

不論有沒有ATP保護，列車運行過程中操作車門緊急解鎖，列車可繼續(xù)牽引運行到下一站，列車停止前被解鎖車門無法手動打開，車輛顯示屏顯示為黑色，彈出“X車X號車門嚴重故障”及“X車X號車門被緊急解鎖”對話框，需點擊“確認”。（詳見圖5、圖6、圖7）

如有ATP保護，列車停在區(qū)間，操作強行開門按鈕，被解鎖車門可以手動打開；列車停在站臺位置，由信號自動給使能信號可手動打開被解鎖車門。（ATP下車門打開約15 cm，能手動推開。）如無ATP保護，停車后（不論在區(qū)間還是站臺）可手動打開被解鎖車門。無ATP下車門打開約10 cm，能手動推開，詳見圖8。

圖3 四號線列車車門電路圖

圖4 四號線列車車門解鎖詳圖

圖5 車門被解鎖后顯示為黑色

（3）L3型車（六號線）

1）URM、RM模式

2）BM或CBTC模式

在PM/ATO模式運行中解鎖車門，車輛屏顯示解鎖圖標“ ”，列車在線路上運行時，操作車門解鎖手柄，列車會產(chǎn)生緊制，停穩(wěn)后車門不會自動打開，手動拉不開；按壓“強制開門”給出開門信號時，車門自動打開15～25 cm，可手動拉開車門（詳見圖9、圖10）。

此工況下，六號線與四、五號線有明顯不同：由于六號線列車的車門緊急解鎖設置在了車門全關閉的回路中，且門到位開關為前后串聯(lián)形式，而四、五號線列車車門緊急解鎖沒有設置在車門回路中，且門到位開關為并聯(lián)形式。因此六號線列車車門被解鎖后，會導致列車緊制，而四、五號線列車則可以繼續(xù)牽引到下一站。

圖6 彈出“車門被解鎖”故障信息

圖7 彈出“車門嚴重故障”信息

圖8 五號線列車車門解鎖電路圖(同四號線)

圖9 六號線列車車門電路圖

4 車門緊急解鎖應急處理程序

為進一步優(yōu)化車門緊急解鎖應急處理流程，提高員工的現(xiàn)場應急處置水平，強化員工安全意識，減少此類情況對正線運營的影響。廣州地鐵相關部門多次組織召開車門緊急解鎖應急處置討論會。根據(jù)會議精神，制定了以下應急處理程序，請各部認真落實執(zhí)行。

圖10 六號線列車車門解鎖詳圖

（1）處理原則

1）列車發(fā)生乘客解鎖車門事件時，司機必須第一時間做好乘客安撫廣播，及時滿足乘客知情權，穩(wěn)定乘客情緒，同時結合情況立即報行調(diào)；調(diào)度在接到司機報告列車出現(xiàn)緊急情況時，應先提醒司機進行相應廣播安撫乘客并按程序進行處理。如發(fā)現(xiàn)司機已經(jīng)離開駕駛室而沒有播放安撫廣播，控制中心必須通過中央對列車廣播協(xié)助安撫乘客。

2）列車在車站站臺側的車門被解鎖處理完畢后，司機動車前必須確認空隙是否滯留乘客，防止夾人夾物動車。

3）車門在區(qū)間被解鎖，列車可維持進站時，司機做好乘客廣播，進站后再處理，防止造成乘客恐慌。

4）列車因車門解鎖在區(qū)間停車后或列車在站臺時非站臺側出現(xiàn)車門解鎖故障時（包括解鎖車門后自動恢復的），及時廣播安撫乘客，到達現(xiàn)場處理詢問乘客情況后，還必須確認是否有乘客或物品掉下隧道或進入?yún)^(qū)間。

5）司機使用“強行開門”按鈕開門時，由于兩邊車門都有開門使能信號，必須嚴格按“一確認、二呼喚，跨半步、再開門”的作業(yè)程序開門。

6）列車發(fā)生車門夾人夾物或解鎖，凡是需司機到現(xiàn)場處理的，處理完畢后將車門切除。

7）列車運行過程中，司機加強線路的瞭望，發(fā)現(xiàn)有人在隧道時，立即采取停車措施，報行調(diào)并做好廣播安撫乘客。

8）具體廣播詞內(nèi)容，務必嚴格按照《運營事業(yè)總部客運服務信息發(fā)布管理辦法》中“運營事業(yè)總部廣播信息發(fā)布內(nèi)容及形式”的要求進行播放。

（2）四、五號線車門緊急解鎖應急處理程序

1）車門被解鎖，列車能正常運行

①司機確認車門解鎖信息及車門全關閉燈亮。

②維持列車進站并廣播安撫乘客，報行調(diào)、車站。

③到站停穩(wěn)開門后，保持臨時停車廣播持續(xù)播放（四號線無法實現(xiàn)自動廣播，司機離開司機室前人工廣播一次，向行調(diào)申請去現(xiàn)場處理時一并向OCC申請中央廣播；五號線列車自動廣播故障無法正常播放時，參照四號線執(zhí)行），到現(xiàn)場恢復解鎖開關并將車門關好，反推推不動，將該車門切除，確認切除燈亮。

④若車門無法切除，按車輛故障處理指南中“故障車門用方孔鑰匙不能切除”處理。

⑤返回司機室確認車輛顯示屏上該車門已經(jīng)切除。

⑥憑車站“好了”信號關門，確認車門全關閉燈亮，動車后報行調(diào)。

2）車門被解鎖，列車出現(xiàn)緊急制動

①廣播安撫乘客，報告行調(diào)。

②保持臨時停車廣播持續(xù)播放（四號線無法實現(xiàn)自動廣播，司機離開司機室前人工廣播一次，向行調(diào)申請去現(xiàn)場處理時一并向OCC申請中央廣播；五號線列車自動廣播故障無法正常播放時，參照四號線執(zhí)行），記錄故障車門位置，到現(xiàn)場處理。

③到現(xiàn)場后確認車門開啟狀態(tài)，確認是否有人員進入軌行區(qū)。

④確認無人員進入軌行區(qū)，恢復解鎖開關并將車門關好，反推推不動，將該車門切除，確認切除燈亮。

⑤若車門無法切除，按車輛故障處理指南中“故障車門用方孔鑰匙不能切除”處理。

⑥返回司機室關門，確認車輛顯示屏上該車門已經(jīng)切除，車門全關閉燈亮。

⑦動車后報行調(diào)。

（3）六號線車門緊急解鎖應急處理程序

1）當列車在車站停站時（對標停車）出現(xiàn)車門緊急解鎖的處理程序

①確認解鎖信息后，立即廣播安撫乘客。

②司機打開車門、屏蔽門，將情況報告車站和行調(diào)。

③保持臨時停車廣播持續(xù)播放（六號線列車自動廣播故障無法正常播放時，司機離開司機室前人工廣播一次，向行調(diào)申請去現(xiàn)場處理時一并向OCC申請中央廣播），記錄故障車門位置，到現(xiàn)場處理。通過顯示屏確認發(fā)現(xiàn)緊急解鎖的車門編號，并記錄在手上。

④司機帶上鑰匙到現(xiàn)場處理。

⑤到達解鎖車門后司機大概了解現(xiàn)場情況后恢復解鎖車門，并將該車門切除貼上故障紙；如果是非站臺側車門被解鎖，則拉開車門，通過詢問乘客、查看隧道等確認無人跳下軌道，恢復解鎖開關并將該車門切除貼上故障紙。

⑥回司機室確認顯示屏顯示對應的車門已被切除,司機關屏蔽門/車門后，確認“門全關閉燈”亮。

⑦車站人員確認該車門關閉后向司機顯示“好了”信號，動車后將情況報告行調(diào)。

2）出站或運行中出現(xiàn)車門緊急解鎖被迫區(qū)間停車的處理程序

①確認解鎖信息后，立即廣播安撫乘客。

②司機區(qū)間發(fā)現(xiàn)車門緊急解鎖，能維持列車進對標停車則按上述站臺解鎖車門情況處理；若不能則按以下程序處理。

③保持臨時停車廣播持續(xù)播放（六號線列車自動廣播故障無法正常播放時，司機離開司機室前人工廣播一次，向行調(diào)申請去現(xiàn)場處理時一并向OCC申請中央廣播），通過顯示屏確認發(fā)現(xiàn)緊急解鎖的車門編號，并記錄在手上。

④將情況報告行調(diào)、車站。

⑤司機帶上鑰匙、關好司機室通道門，到現(xiàn)場處理。

⑥到達現(xiàn)場后，通過詢問乘客、打開解鎖車門查看隧道等方式確認現(xiàn)場沒人進入隧道后將解鎖開關恢復，并切除該車門，下一站貼上故障紙。

⑦返回司機室確認顯示屏顯示解鎖車門已切除,“門全關閉燈”亮，動車后將情況報告行調(diào)。

5 結論

綜合考慮車門解鎖后對列車安全的影響及司機應急處理的難易程度、晚點時間等因素，筆者認為五號線列車（L2/L4-1/L4-2型車）車門解鎖裝置的設計原理及使用狀態(tài)最佳。在既保證乘客安全、不易掉落軌道的前提下，又能讓司機通過車輛顯示屏彈出的故障信息了解車門狀態(tài)，響應速度會更快，從而降低了由于解鎖車門導致的列車晚點等事件的影響。