大眾造假 代價390億美元

大眾造假 代價390億美元

可能面臨最高180億美元的罰款，勒令召回48.2萬輛、市值縮水250億歐元、CEO辭職……德國大眾汽車新任CEO穆勒日前表示，大眾爆發(fā)廢氣排放造假丑聞最終付出的代價可能超過350億歐元（390億美元）。

隨著大眾汽車“柴油門”持續(xù)發(fā)酵，越來越多的細節(jié)被披露，有關的技術話題也為技術控們所津津樂道。那么，我們通過三大問題，剖析這次“門”事件吧。

一、欺騙EPA，大眾是如何辦到的？

眾所周知，要在美國市場賣新車，其中一個必要條件是按照美國環(huán)保署（EPA）的要求進行排放考核?？紙龃蠖嘣O在車廠自己的試驗室里，開卷考試。但評分標準堪稱世界最難，測量方法也有嚴格的規(guī)定。對于符合要求的廠家提供的自查報告，EPA直接簽收，只是抽查15%作為監(jiān)管。

試驗是在專門的轉(zhuǎn)鼓試驗臺上進行的。打個比方，轉(zhuǎn)鼓試驗臺就如同汽車跑步機（Rolling Road），任你如何飆車，車輛都不會發(fā)生位移。但是，轉(zhuǎn)鼓可以記錄汽車的行駛速度以及動力性能等指標。

汽車的尾氣與一個十分復雜又精密的采樣和分析系統(tǒng)相連。試驗員按照指定的運行工況駕車（考試大綱），超過或低于標準速度都是有嚴格要求的。美國的乘用車和輕型卡車（含SUV）運行工況是FTP-75和UC-06，涵蓋美國典型的市區(qū)道路和高速駕駛。

考試結(jié)束后，含有廢氣分析結(jié)果的試驗報告（成績單）將交付給EPA備案。由于美國的行駛工況出臺比較早，與今天的實際情況有偏差，所以修改工況的工作一直在進行中，這是題外話。

為了應付考試拿到滿意的成績單，大眾的工程師專門準備了一套標準解題方案，從降低噴油率等方面入手，降低柴油機的燃燒溫度，這樣確保氮氧化物的排放達標，因為氮氧化物是空氣中的氮氣在發(fā)動機氣缸內(nèi)高溫氧化的產(chǎn)物，降低燃燒溫度或者縮短高溫停留時間，都能夠顯著降低排放。問題是，如何判斷車輛處在測試狀態(tài)？

據(jù)猜測，大眾是根據(jù)多種參數(shù)來進行綜合判斷的，如方向盤轉(zhuǎn)角、車輛震動、車身周邊的空氣壓力，這就是所謂的失效裝置（Defeat Device），也是這次“柴油門”的主角?？孔鲞@個失效裝置，大眾連續(xù)八年保持排放達標，直到今年在報批2016年車型時才被EPA戳穿。

問題在于，這個考試版在實際行駛過程中會帶來性能下降，導致用戶抱怨。于是，大眾準備了另一個版本——實用版。 汽車一旦駛出考場，這個實際運行版立刻將噴油恢復正常，配合其他的各種標定，經(jīng)濟性、動力性和操控性得到了保證，至于有害排放，自然就高上去了。

由于博世是大眾的燃油系統(tǒng)供應商，所以也被牽扯進來了。

值得一提的是，失效裝置不是德國人發(fā)明的，不少廠商在這個上面栽過跟頭。

二、驚天丑聞爆出，大眾為何這么做？

大眾為什么這樣干？真正的原因目前還不明朗，這里只是幾種猜想。

1.成本受限？

柴油轎車本來就貴，排放系統(tǒng)上如果能省一點，算上批量就是一筆大數(shù)目。

起初，大眾在這款TDI 2.0升柴油機先是采用了降排效果較差但相對便宜的LNT系統(tǒng)，這兩年才開始采用公認效率高但需添加尿素的SCR。無論哪種系統(tǒng)，道路實際測量氮氧化物都會超標，只是幅度不一樣——配置LNT的Jetta（國內(nèi)稱速騰）TDI超標高達35倍，而配置SCR的帕薩特TDI超了20倍 。

作為對比的寶馬X5 xDrive 35d車型，同樣配備了SCR, 在實驗室和道路上都順利通過?？梢赃@樣猜測，初期大眾選用LNT是從成本的角度考慮，標定的重點放到應付考試上面，不考的部分排放太難調(diào)，于是用失效裝置來作個切換，省下了大把的歐元。近年迫于壓力用上了SCR，失效裝置用熟了，多模式切換變成了傳統(tǒng)，本來可以全面優(yōu)化的，也沒有利用這個機會進行補救，一錯再錯。

2.為了保住TDI的美譽？

在歐美市場，大眾的TDI發(fā)動機有著動力強勁、油耗經(jīng)濟的口碑。然而為了達到日益嚴苛的排放法規(guī)的要求，動力性和經(jīng)濟性都必須作出犧牲，這就讓TDI發(fā)動機名不副實。

為了保全其名，大眾不惜以失效裝置來迎合消費者對性能的追捧，而把排放擠到了次要的位置，誰知弄巧成拙，釀成了一場災難。

三、“柴油門”事件該如何收場？

短期：現(xiàn)有車輛如何處理？

目前美國市場上所有大眾柴油版新車、庫存問題車全部停售，包括二手車，因為排放不達標，不讓上牌照?，F(xiàn)有用戶也無法轉(zhuǎn)讓，等待處理方案。對于車主來說，就只能自己開，價值一下子歸零。下一輛車還買大眾嗎？我看難。

最簡單的處理方法就是軟件更新，這個需要重新標定、路試，直至得到EPA的批準。但是可以肯定是，車輛的動力性和經(jīng)濟性會顯著下降，用戶的滿意度也會一起跳水。

要讓用戶滿意，要么更換最新的SCR尾氣處理系統(tǒng)，以及相應的軟件；要么將所有的問題車回購或置換為汽油版，還要提供現(xiàn)金補償，無論如何，大眾將要付出的代價都是巨大的。

問題的根源出在哪兒？

“柴油門”事件的定性很容易，就是商業(yè)欺詐。

與最近發(fā)生的豐田剎車事件、高田安全氣囊、通用汽車點火開關事件不同的是，大眾的做法是有意的欺騙，盡管沒有直接人身傷害，但對社會利益與民眾健康造成了重大損失；而其他事件更多是屬于設計缺陷導致的意外，主觀惡意較輕，所以處罰上會有很大不同。

這也是為什么大眾很快承認、道歉，并令 CEO辭職。隨著調(diào)查的深入，更多的高層人員變動不足為奇。我們除了關心技術層次上的解決之道，更關心如何確定大眾已經(jīng)吸取了教訓并不再發(fā)生類似事件，因為急功近利的“初心”，很難改正。

相關的影響

第一，柴油機轎車化，目前處在一個關鍵時期。大眾造假門一出必然會對此事造成長期的負面影響。但對混合動力、純電動汽車等新能源的發(fā)展會有一個客觀的促進作用。

第二，對于排放測量方法和監(jiān)管，EPA的監(jiān)管辦法會在美國國會中進行聽證，醞釀中的實際道路測量方法將進入快車道。對中國而言，目前通行的NEDC標準（歐洲油耗及排放評定標準）可能會中止，而傾向于美國EPA的測量方法。虛假油耗值現(xiàn)象應該會得到一定遏制。

第三，對于汽車工業(yè)格局的影響：大眾汽車將面臨來自美國政府、消費者、甚至經(jīng)銷商的各種指控，其美國市場銷量將大幅下滑，并波及到其它市場。巨額罰款、商譽損失、人事動蕩會讓它在一段時期內(nèi)一蹶不振，甚至發(fā)生更大結(jié)構(gòu)變化。此事對整個“德國制造”也會造成重創(chuàng)，奔馳、寶馬、博世都會不同程度受到牽連。

某種程度上，大眾“造假門”在客觀結(jié)果上有些像美國的911事件，會對整個世界的汽車格局造成轉(zhuǎn)折性影響。

故事還沒有結(jié)束

在大眾“柴油門”一波未平之時，寶馬又被曝X3柴油車型排放超出歐洲標準11倍之多，隨即德國寶馬汽車股價重挫。寶馬中國隨即發(fā)表聲明，稱并未對尾氣排放進行任何操控和作弊，對外媒的報道并不了解。

同樣發(fā)聲的，還有大眾在華的兩家合資企業(yè)。一汽-大眾和上海大眾先后發(fā)表聲明稱，此事件并不涉及中國市場，同時“遵守國家法規(guī)、誠信對待消費者是一如既往的追求”。數(shù)據(jù)顯示，今年1－8月，大眾中國已經(jīng)在華銷售了近1500輛進口柴油車；而2014年這個數(shù)字為3000多輛。

據(jù)悉，奔馳中國也開始緊急排查自家的進口柴油車是否存在類似問題。

故事還沒有結(jié)束。（據(jù)車聚網(wǎng)）

被神話的德國機械

德國人基本的特點是什么？每每問到?jīng)]去過德國的中國人這個問題時，他們也都毫不猶豫地說：德國人做事嚴謹、細心、可靠。然后你再詳細地問，大部分的中國人開始贊揚起德國的刀具、汽車、工程機械、醫(yī)藥、化學，等等等等。此外，還有很多人很欣賞德國人的守紀律、準時、一絲不茍、責任心強。

德國真是讓人驚奇：德國產(chǎn)品世界領先，德國失業(yè)世界最低，德國經(jīng)濟世界一流，德國精神世界崇敬，德國足球世界冠軍……似乎，德國沒有做不到的。

德國先進的工程技術，德國人可靠、守信的品質(zhì)及工作上的透明度是德國企業(yè)和產(chǎn)品在國際市場上獲勝的法寶，也是德國制造的核心。

然而，在最新一屆的全球工程機械制造商50強榜單中，德國只有5家，中國企業(yè)占據(jù)11席，美國入榜企業(yè)為8家，日本11家，瑞典3家，韓國2家，芬蘭2家。

很多中國人從前很迷信日本和德國，腦中他們的形象總是頂著個光環(huán)。但是這幾年的成長，跟外國人的業(yè)務接觸越來越多，發(fā)現(xiàn)其實并非想象的那樣。

一位在中國的德國留學生也認為，中國人眼中的德國與事實不符。德國機械制造也有弱點，2006年底至2007年初，德國工程師協(xié)會調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全德工程師短缺數(shù)量達2.2萬名。工程師的短缺不僅威脅著機械制造業(yè)，同時也是德國整個工業(yè)基礎的致命弱點，它向德國的政治家和商界敲響了警鐘。

近些年在德國本土的一些大型建筑項目尤其是公共基礎設施項目問題頻現(xiàn)，從施工延期、嚴重超支到施工質(zhì)量不佳，這些工程讓“德國制造”蒙羞。

德國聯(lián)邦經(jīng)濟和技術部日前公布的數(shù)據(jù)顯示，德國4月份制造業(yè)訂單數(shù)量環(huán)比下降2.3%，預期降幅為1.0%。該部認為，本月訂單數(shù)量下降主要是因為大宗訂單需求不旺。數(shù)據(jù)顯示，今年4月份德國來自國內(nèi)外的制造業(yè)訂單需求均呈萎縮狀態(tài)，降幅分別為3.2%和1.5%。國外訂單中，來自歐元區(qū)的需求降幅達3.6%。從分項數(shù)據(jù)來看，4月份德國中間產(chǎn)品訂單環(huán)比減少1.9%，資本貨物訂單環(huán)比減少3.6%，而消費品訂單環(huán)比增加7.5%。