公路橋梁工程質(zhì)量檢測的相關(guān)思考

謝曉斌

摘要：把好設(shè)計關(guān)要明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)工作。各項工程的設(shè)計資料、施工規(guī)范、作規(guī)程、工藝要點，質(zhì)量檢驗方法和評定標(biāo)準(zhǔn)，以及工程監(jiān)理辦法和實施細(xì)則等文件資料。針對檢測中存在的問題，提出完善措施，以期望為實踐中的公路橋梁檢測活動提供一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;工程質(zhì)量;檢測;思考

前 ?言

伴隨我國公路橋梁事業(yè)的不斷發(fā)展一些橋梁逐漸進(jìn)入到養(yǎng)護(hù)維修階段.為了進(jìn)一步滿足公路運輸載重量迅猛發(fā)展的需要，保證公路橋梁可以安全地為公路運輸服務(wù)，我們必須對橋梁工程的各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題進(jìn)行相應(yīng)的檢測與鑒定，而相關(guān)的公路橋梁檢測技術(shù)也是值得我們討論研究的。橋梁質(zhì)量檢測概述橋梁質(zhì)量檢測主要對病害特征較為明顯的部位以及橋梁的典型受力位置采用專門的檢測技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行深入細(xì)致的檢測.通過質(zhì)量檢測可以更加全面掌握橋梁的技術(shù)狀況和工作狀態(tài)。

一、橋梁質(zhì)量檢測概述

較為明顯的橋梁質(zhì)量檢測主要針對病害特征部位，以及橋梁的典型受力位置采用專門細(xì)致的檢測在檢測技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行中深入，通過質(zhì)量檢測可以更加全面掌握橋梁工作狀態(tài)與技術(shù)狀況，下面介紹質(zhì)量狀況檢測，橋梁幾何狀態(tài)參數(shù)測量主要是對結(jié)構(gòu)的整體線形進(jìn)行測量，從宏觀上對橋梁的剛度進(jìn)行評估;橋梁結(jié)構(gòu)恒載變異狀況調(diào)查：主要對結(jié)構(gòu)的尺寸、橋面鋪裝厚度、橋上的其他附加荷載進(jìn)行調(diào)查;混凝土強(qiáng)度測試：一般采用回彈法、超聲回彈綜合法、鉆芯取樣法對混凝土強(qiáng)度進(jìn)行綜合評定;鋼筋分布狀況檢測：采用鋼筋探測儀對鋼筋的分布狀況和混凝土保護(hù)層厚度進(jìn)行檢測;鋼筋銹蝕電位測定：選擇重點受力部位對鋼筋銹蝕電位進(jìn)行檢查，以判斷受力鋼筋銹蝕的可能;混凝土氯離子含量測定：混凝土中的氯離子可誘發(fā)并加速鋼筋銹蝕，特別是對于處在海洋環(huán)境中的橋梁更應(yīng)重視對其含量的測定;混凝土電阻率檢測：間接評定鋼筋的銹蝕速率。

質(zhì)量檢測工作中存在的問題對質(zhì)量檢測工作的重要的認(rèn)識不足，部分質(zhì)量檢測從業(yè)人員工作中不認(rèn)真負(fù)責(zé)、不講究精確度，而是粗心大意、敷衍了事。質(zhì)量檢測人員業(yè)務(wù)素質(zhì)低，檢測技術(shù)水平低，內(nèi)部缺少高層管理人才，缺乏技術(shù)措施。檢測設(shè)備老化，缺乏對先進(jìn)檢測儀器設(shè)備的引進(jìn)，而先進(jìn)設(shè)備的引進(jìn)是進(jìn)一步提高檢測質(zhì)量的重要保障。

二、完善橋梁質(zhì)量檢測的措施

統(tǒng)一發(fā)至建設(shè)單位和施工單位，使其人人目標(biāo)明確，有章可循，有法可依;現(xiàn)代工程建設(shè)要注意技術(shù)美學(xué)，強(qiáng)調(diào)審美功能和實用功能的統(tǒng)籌考慮;各施工單位編制的施工方案等文件與施工組織設(shè)計，在建設(shè)單位和監(jiān)理工程師開工前送交。提高人員的試驗檢測素質(zhì)，完善工程質(zhì)量管理制度和質(zhì)檢機(jī)構(gòu)，通過技術(shù)培訓(xùn)，使施工工藝和技術(shù)與每道施工工序被參加施工的全體人員撐握，做到技術(shù)上心中有數(shù)，知道怎么做、做什么、做到哪種程度。

其次，對于法規(guī)制度的重要保障，要健全法制是提高公路工程質(zhì)量，我國的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已立法——《公路法》及有關(guān)規(guī)定，這就要求質(zhì)檢機(jī)構(gòu)與交通主管部門對這些要嚴(yán)格把關(guān)。堅持做到定期考核、嚴(yán)格審批、定期檢查、嚴(yán)格考核。對于不合理質(zhì)檢單位堅決整頓或取締，決不手軟。把握好施工控制參數(shù)與施工控制參數(shù)的確定，通常是指一些控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)與能夠指導(dǎo)施工的文件。例如填土最大密度與最佳含水量，這兩個控制壓實質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)與路基填土中指導(dǎo)施工參數(shù)。將直接影響路基工程的質(zhì)量，就是這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否。所以在參數(shù)確定時借助試驗檢測這種手段進(jìn)行，應(yīng)認(rèn)真對待，嚴(yán)格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求消除試驗誤差，提高檢驗精度，以確保試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，可靠。其次，路用材料質(zhì)量的控制。對于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等），均應(yīng)按有關(guān)試驗檢測規(guī)程。

三、概述樁基質(zhì)量檢測

1.采用這些方法應(yīng)注意以下幾個方面

1.1 是選擇好的測試點是關(guān)鍵，這是由于樁徑和測試信號的不同，所選擇的測試點測出的結(jié)果也有所不同，通常樁徑應(yīng)大于一公分以上，并設(shè)置到四個測試點.

1.2 是選擇錘擊點，錘擊點與樁徑大小無關(guān)，只與傳感器有關(guān)，一公分處為最佳.

1.3 是安裝傳感器，傳感器的安裝應(yīng)按照所選的測試點所處的位置進(jìn)行安裝，在選擇粘貼方式時樁頭應(yīng)保持干燥且周圍沒有積水的前提下，通常采用黃油石蠟和橡皮泥等粘貼在樁頭以保證其干燥.

1.4 是盡可能的收集信號，通常一根樁不能低于十錘并在不同的錘擊點和不同的激振情況下，就波形是否一致性進(jìn)行觀測方能保證其真實而不漏測

2.檢測方法比較

在樁的承載力檢測過程中主要采用上述的靜荷載試驗法和高應(yīng)變動測法前一種檢測方法主要對基樁的承載力進(jìn)行檢測可分為豎向水平基樁承載力檢測法，其中豎向基樁承載力檢測法檢測的樁基礎(chǔ)的受力狀況幾乎與實際相符因而被廣泛的應(yīng)用于工程之中，而靜載試驗主要在工程試樁時用于承載力的檢測，具有檢測精度高，其相對誤差小于等于，但需要注意的是，在檢測工程樁時不能進(jìn)行破壞性的試驗。

后一種檢測方法則是借助重錘在樁頂?shù)乃矐B(tài)沖擊，使得基樁周圍的土發(fā)生塑性變形，通過應(yīng)力波理論分析得到樁土體系的有關(guān)參數(shù)，揭示樁土體系在接近極限階段時的工作性能，分析樁身質(zhì)量"確定樁的極限承載力，公路橋梁樁基施工中基樁的完整性檢測方法的初探在檢測基樁的完整性時主要采用低應(yīng)變動測法和聲波透射法。前一種檢測方法主要就是將較低的激振能量施工在樁頂，使得樁身與周圍的土體發(fā)生微幅的振動，并借助測量儀表對樁頂振動的速度和加速的速度進(jìn)行測量和記錄，并對記錄結(jié)構(gòu)采用機(jī)械阻抗理論或波動理論進(jìn)行分析，以達(dá)到對樁基施工質(zhì)量的檢驗樁身完整性的判斷和基樁承載力的預(yù)估的目的。

后一種方法則主要利用超聲波在砼中傳播時諸如頻率聲速以及振幅等聲學(xué)參數(shù)的變化和波形對混凝土的連續(xù)性和夾砂斷層以及蜂窩等問題的位置與大小，常見的樁基質(zhì)量等級評定方法完整樁評定方法動測波形呈規(guī)則衰減波速值也正常，達(dá)到設(shè)計樁長樁身完好，達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度標(biāo)號的混凝土。推測對橫向剪切力與單樁承載力沒有太大影響，混凝土波速在樁身正常，可達(dá)到混凝土設(shè)計標(biāo)號，規(guī)則反射缺陷樁評定方法動測波形出現(xiàn)較明顯的，偏低從而達(dá)不到設(shè)計標(biāo)號對應(yīng)樁身缺陷如裂紋離析縮徑夾泥等樁身混凝土波速，對單樁承載力有一定的影響，嚴(yán)重缺陷樁評定方法動測波形嚴(yán)重畸變，對通常要求設(shè)計單位復(fù)核單樁承載力后提出是否處理意見，如裂縫缺陷出現(xiàn)在樁身，嚴(yán)重離夾泥嚴(yán)重縮徑斷樁等。

四、結(jié)束語

總之，公路橋梁樁基檢測工作是一項極為復(fù)雜而又重要的工作，樁基檢測方式方法的正確與否直接關(guān)系到公路橋梁工程的質(zhì)量，因而我們必須以高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度和過硬的技術(shù)做好每一項樁基檢測工作，在確保工程質(zhì)量的同時實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)的騰飛。

參考文獻(xiàn)：

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