市政道橋施工技術(shù)要點(diǎn)分析

張志華

摘要：本文首先分析了我國(guó)市政道橋發(fā)展的現(xiàn)狀，然后分別從過(guò)渡段施工、混凝土澆筑和防水施工三大方面詳細(xì)探討了市政道橋施工技術(shù)要點(diǎn)，最后提出了市政道橋施工質(zhì)量的保證措施。

關(guān)鍵詞：市政道橋;過(guò)渡段;混凝土;防水;土工格柵;質(zhì)量

前 言

我國(guó)市政道橋發(fā)展的現(xiàn)狀：我國(guó)市政道橋建設(shè)在城鄉(xiāng)之間、東西部之間的發(fā)展很不平衡，且各具特色，體現(xiàn)在以下幾方面。由于城市的發(fā)展，城市交通也得到了很大的發(fā)展。 經(jīng)過(guò)各級(jí)政府的努力，中國(guó)城市交通已為城市居民出行提供了初步的便利，然而至今依然存在較多缺陷，主要表現(xiàn)在：城市交通主要依靠公路運(yùn)輸;城市道路面積率和利用率低;公共交通發(fā)展滯后，缺乏大運(yùn)量、快速交通系統(tǒng)，因而刺激了私人交通的發(fā)展，導(dǎo)致公共交通萎縮、城市交通結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡。上述缺陷導(dǎo)致中國(guó)城市交通擁擠、環(huán)境惡化、土地喪失、事故頻繁等一系列問(wèn)題。

一、市政道路施工技術(shù)要點(diǎn)

1.道橋過(guò)渡段施工技術(shù)要點(diǎn)

路橋過(guò)渡段發(fā)生不均勻沉降，即橋頭跳車(chē)現(xiàn)象已經(jīng)成為道路最常見(jiàn)的質(zhì)量缺陷之一，因此嚴(yán)格控制道橋過(guò)渡段的施工技術(shù)具有重要意義。

1.1路橋過(guò)渡段路堤填料的選擇。實(shí)施路橋過(guò)渡段路堤填筑之前，要謹(jǐn)慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進(jìn)行比試驗(yàn)，并從實(shí)驗(yàn)結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，從中選出最適宜的土壤作為過(guò)渡段路堤的填料。通常采用砂類(lèi)、滲水性土等這樣的具有良好的級(jí)配水穩(wěn)定性和壓實(shí)特性的材料作為填料。

1.2土工格柵的應(yīng)用。土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應(yīng)力、應(yīng)變分散，會(huì)約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，從而增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性，由于土工格柵具有彈性，在車(chē)輛荷載的反復(fù)作用下，也會(huì)減少或不產(chǎn)生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺(tái)臺(tái)背局部范圍土中的垂直應(yīng)力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質(zhì)，而成為一種有效控制路橋過(guò)渡段不均勻沉降的措施。

1.3合理設(shè)置緩和過(guò)渡段。由于橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷。因此，軟土地基處治時(shí)，各段不同強(qiáng)度之間需設(shè)置強(qiáng)度過(guò)渡段。同樣，地面上的路堤，亦需要設(shè)置強(qiáng)度過(guò)渡段。

1.4選擇有利于減少路橋過(guò)渡段沉降的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)。在各種型式的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)中，過(guò)渡段路堤在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，這樣更有利于大型機(jī)械碾壓，使壓實(shí)更加均勻，壓實(shí)度也更容易達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

2.道橋混凝土的澆筑

2.1 簡(jiǎn)支梁混凝土的澆筑

2.1.1水平分層澆筑。對(duì)于跨徑不大的簡(jiǎn)支梁橋，可在一跨全長(zhǎng)內(nèi)分層澆筑，在跨中合攏。

2.1.2 斜層澆筑。簡(jiǎn)支梁橋的混凝土澆筑應(yīng)從主梁的兩端用斜層法向跨中澆筑，在跨中合攏;T梁和箱梁采用斜層澆筑;當(dāng)采用梁式支架，支點(diǎn)不設(shè)在跨中時(shí)，則應(yīng)在支架下沉量大的位置先澆筑混凝土，使應(yīng)該發(fā)生的支架變形及早完成;當(dāng)橋梁跨徑較大時(shí)，可先澆筑縱橫梁，待縱橫梁完成澆筑后，再沿橋的全寬澆筑橋面混凝土，在橋面與縱橫梁之間應(yīng)按設(shè)置工作縫處理;對(duì)于中大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁，可分兩次澆筑，第一次澆至腹板頂部，第二次澆頂板幾緣板。

2.1.3單元澆筑法。當(dāng)橋面較寬且混凝土數(shù)量較大時(shí)，可分成若干縱向單元分別澆筑，每個(gè)單元可沿其長(zhǎng)度分層澆筑，在縱橫梁間的橫梁上設(shè)置連接縫，并在縱橫梁完成后填縫連接，之后橋面板可沿橋全寬一次澆筑完成。

2.2懸臂梁、連續(xù)梁混凝土的澆筑。在澆筑混凝土?xí)r應(yīng)從跨中向兩端墩臺(tái)進(jìn)行，同時(shí)其鄰跨也從跨中或懸臂端向墩臺(tái)進(jìn)行，在橋墩處設(shè)置接縫、待支架沉降穩(wěn)定后再澆筑墩頂處梁的接縫混凝土。坡橋連續(xù)梁的澆筑順序：懸臂端有坡度的由低處向高處澆，先澆變形量大的地方。

3.道橋的防水施工技術(shù)

3.1 表面拉毛處理。道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進(jìn)行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結(jié)力。

3.2 銑刨機(jī)清除?？梢酝ㄟ^(guò)銑刨機(jī)來(lái)對(duì)瀝青混凝土路面的開(kāi)挖、翻修以及瀝青路面擁包、網(wǎng)紋、油浪、車(chē)轍的清除處理，來(lái)除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結(jié)強(qiáng)度。

3.3 細(xì)微缺陷的處理。為了提高道橋防水的功效，通常應(yīng)處理暴露水泥混凝土路基面的一些細(xì)微的缺陷。道橋水泥混凝土的基礎(chǔ)可能產(chǎn)生許多細(xì)微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過(guò)打毛處理使這些裂紋暴露出來(lái)，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機(jī)來(lái)進(jìn)行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結(jié)合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個(gè)整體。

二、市政道橋施工質(zhì)量保證措施

1.嚴(yán)格控制線路的線型和標(biāo)高

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)道路的要求也越來(lái)越高，而道橋的線型和標(biāo)高啊是道路質(zhì)量好壞的直接表現(xiàn)。若道路的線型不符合行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)或者路面標(biāo)高控制不嚴(yán)，則會(huì)影響道橋行車(chē)的舒適程度。應(yīng)采取的措施是嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行道橋線路的線型設(shè)計(jì)，在進(jìn)行道橋施工的時(shí)候，從基礎(chǔ)開(kāi)始就嚴(yán)格控制標(biāo)高，保證道橋面層的平整度，避免出現(xiàn)不必要的返工現(xiàn)象。

2.對(duì)混凝土進(jìn)行優(yōu)選

混凝土是當(dāng)前道橋的最主要材料，假設(shè)混凝土使用時(shí)選取的不合適，不僅會(huì)導(dǎo)致道橋產(chǎn)生裂縫及橋體損壞的情況，更嚴(yán)重的后果就是對(duì)整體橋梁的安全形成危害。然而伴隨著城市道橋事業(yè)的發(fā)展，新的技術(shù)的創(chuàng)新和新材料的廣泛使用，使得混凝土使用的質(zhì)量和強(qiáng)度都有很大的提高。

3.加大對(duì)工程成品的保護(hù)

對(duì)道橋進(jìn)行全面的自檢，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理;在施工過(guò)程中，設(shè)置明顯的標(biāo)志，防止人員及設(shè)備損壞工程成品;對(duì)于需要養(yǎng)護(hù)的道橋工程，應(yīng)嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn);禁止在施工完的路面上堆積物料及停放車(chē)輛等。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上，只有對(duì)技術(shù)提起重視才能對(duì)其技術(shù)進(jìn)行更深層次的研究與分析，從而為道橋質(zhì)量提供了一定的保障，道橋施工技術(shù)與道橋施工質(zhì)量以及道橋的使用壽命、運(yùn)營(yíng)安全都有著密切關(guān)系，道橋建設(shè)者要保障道橋施工質(zhì)量，為我國(guó)城市道橋建設(shè)事業(yè)做貢獻(xiàn)。