天津南站配套道路下穿京滬高鐵設(shè)計概述

閆 頌

(天津市市政工程設(shè)計研究院，天津 300151)

天津南站配套道路下穿京滬高鐵設(shè)計概述

閆 頌

(天津市市政工程設(shè)計研究院，天津 300151)

為推動京滬高鐵天津南站中心商務(wù)區(qū)的開發(fā)，開展了區(qū)域內(nèi)配套道路的建設(shè)，從道路規(guī)劃橫斷面形式及防護(hù)措施方面進(jìn)行了論述，提出了調(diào)整道路橫斷面形式，并將現(xiàn)狀橋墩置于道路兩側(cè)設(shè)施帶內(nèi)，設(shè)置了SS級鋼筋混凝土防撞墻對其進(jìn)行防護(hù)的方法，解決了高鐵橋墩占壓道路規(guī)劃線位的問題。

道路工程，下穿高鐵，鐵路橋梁，防護(hù)措施

京滬高鐵天津南站位于天津市西青區(qū)張家窩鎮(zhèn)鎮(zhèn)中心以東，于2011年6月30日開通運營，至今每天有44趟列車在南站停靠，客流量與日俱增。2013年天津南站區(qū)域被規(guī)劃為“京滬高鐵天津南站中心商務(wù)區(qū)(以下簡稱為南站中心商務(wù)區(qū))”，其與傳統(tǒng)意義上的商務(wù)區(qū)不同，南站經(jīng)過的京滬高鐵5 h便可連接天津、北京、上海三大城市，迅速縮短環(huán)渤海、京津冀、長三角三大經(jīng)濟圈之間的距離，這是普通商務(wù)區(qū)域不能比擬的，因此，南站中心商務(wù)區(qū)可以通過高鐵為本區(qū)域帶來更多人流、物流、信息流，并大量吸引高鐵沿線一線城市優(yōu)質(zhì)的人才資源、產(chǎn)業(yè)資源進(jìn)駐，配合區(qū)域內(nèi)天津高新區(qū)、大學(xué)城智力集群，將輸入的資源“落地、結(jié)果”，從而進(jìn)一步推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級，使其成為高素質(zhì)、高增長、高速度的創(chuàng)新經(jīng)濟圈。本工程位于南站中心商務(wù)區(qū)域內(nèi)，是天津南站周邊道路路網(wǎng)的重要組成部分。項目的修建對于完善南站地區(qū)路網(wǎng)，加快南站中心商務(wù)區(qū)建設(shè)，推動該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，為張家窩鎮(zhèn)乃至西青區(qū)經(jīng)濟維持高位運行提供一個暢通、便捷、迅速、安全的交通環(huán)境，具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。隨著南站中心商務(wù)區(qū)內(nèi)商業(yè)金融用地、居住用地的陸續(xù)出讓以及開發(fā)建設(shè)，本工程的建設(shè)是十分迫切的，工程的建設(shè)為道路兩側(cè)地塊的交通出行提供服務(wù)，同時實現(xiàn)南站中心商務(wù)區(qū)與外部交通之間的轉(zhuǎn)換。

1 工程建設(shè)規(guī)模

本工程建設(shè)范圍內(nèi)共包含七條道路，如下及圖1所示。

豐盈道(晨曦路—柳靜路)道路長度為476.685 m，等級為城市次干路。嘉泰道(柳靜路—瑞達(dá)路)道路長度為370.003 m，等級為城市次干路。瑞康路(瑞達(dá)路—棗林大道)道路長度為1 626.069 m，等級為城市次干路。瑞雪路(豐盈道—瑞康路)道路長度為1 841.745 m，等級為城市次干路。楓雅道(柳靜路—博航環(huán)路)道路長度為964.245 m，等級為城市主干路。棗林大道(柳靜路—瑞康路)道路長度為754.641 m，等級為城市主干路。柳靜路(楓雅道—棗林大道)道路長度為383.706 m，等級為城市主干路。其中嘉泰道、楓雅道、瑞雪路及棗林大道需下穿現(xiàn)狀京滬高鐵高架橋，本文選取棗林大道下穿京滬高鐵節(jié)點主要對其橫斷面形式的選用及具體防護(hù)形式做詳細(xì)論述。

2 下穿高鐵節(jié)點設(shè)計

2.1 現(xiàn)狀概況

本工程在道路修筑范圍內(nèi)無現(xiàn)狀路，現(xiàn)狀場地為閑置用地或農(nóng)用耕地，見圖2。棗林大道下穿京滬高鐵橋梁段，交叉處道路樁號為K0+326.89，交叉處高鐵里程為K124+29.96，道路兩側(cè)高鐵橋墩分別為D310與D311號橋墩，本跨橋梁跨度28 m，橋墩為樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，梁底至設(shè)計路面間凈空約為13 m，見圖3。

2.2 道路規(guī)劃概況

棗林大道下穿京滬高鐵路段的道路規(guī)劃紅線寬度為40 m，兩側(cè)綠線寬度各10 m。60 m設(shè)計橫斷面布設(shè)為：7 m綠化帶+3 m人行道+3 m綠化帶+2.5 m非機動車道+2 m設(shè)施帶+10.5 m機動車道+4 m中分帶+10.5 m機動車道+2 m設(shè)施帶+2.5 m非機動車道+3 m綠化帶+3 m人行道+7 m綠化帶，道路總斷面寬度60 m，布設(shè)為雙向六車道。單側(cè)10.5 m機動車道具體布置為：0.25 m路緣帶+3.5 m機動車道+2×3.25 m機動車道+0.25 m路緣帶，如圖4所示。

2.3 下穿高鐵設(shè)計要點

1)平面設(shè)計要點。本工程屬市政規(guī)劃道路，平面定線均依據(jù)規(guī)劃線位。

2)縱斷面設(shè)計要點。a.根據(jù)地方鐵路局意見，道路下穿高鐵路段不宜高填或深挖，本次道路設(shè)計高程基本與現(xiàn)狀地面高程保持一致。b.道路下穿高鐵路段的凈空均大于5 m。c.為盡量避免高鐵橋墩受雨水的腐蝕，同時考慮行車的安全。下穿高鐵路段范圍內(nèi)的縱斷最低點設(shè)置在高鐵范圍以外，高鐵范圍內(nèi)設(shè)施帶表面鋪設(shè)不透水面磚。

3)橫斷面設(shè)計要點。依據(jù)京滬高鐵設(shè)計單位提供的資料，D310，D311橋墩的承臺尺寸為8 m(寬)×25 m(長)，道路的車行道范圍不得進(jìn)入承臺范圍內(nèi)，且機動車道邊線應(yīng)距承臺保持一定的安全距離。以防止附加的車輛荷載對橋梁結(jié)構(gòu)造成擾動，從而影響京滬高鐵的通行安全，故雙向六車道無法一跨下穿京滬高鐵，需結(jié)合實際情況對規(guī)劃橫斷面形式進(jìn)行調(diào)整。設(shè)計最外側(cè)機動車道與兩側(cè)非機動車道及人行道在D310及D311橋墩外側(cè)越過。同時將現(xiàn)狀橋墩放入道路兩側(cè)的設(shè)施帶內(nèi)，在臨機動車道一側(cè)及機非混行車道一側(cè)設(shè)置防撞墻，防撞等級SS，以保證京滬高鐵橋墩的安全。同時將道路交通劃線中線相對設(shè)計中線實行適當(dāng)偏移，以保證車行道兩側(cè)邊線距承臺距離大致保持一致。

調(diào)整后的設(shè)計橫斷面布設(shè)為：3 m人行道+3.25 m非機動車道+3.5 m機動車道+0.5 m路緣帶+0.5 m SS級防撞墻+11 m設(shè)施帶+0.5 m SS級防撞墻+15.5 m機動車道+0.5 m SS級防撞墻+11 m設(shè)施帶+0.5 m SS級防撞墻+7.25 m車行道+3 m人行道，道路總斷面寬度60 m，布設(shè)為雙向六車道。15.5 m機動車道具體布置為：0.5 m路緣帶+2×3.5 m機動車道+0.5 m中央雙黃線+2×3.5 m機動車道+0.5 m路緣帶，如圖5所示。

4)防護(hù)措施。a.為保證京滬高鐵鐵路橋墩安全，在機動車道與非機動車道之間設(shè)置SS級防撞墻，防撞墻設(shè)置范圍為橋梁兩側(cè)不小于30 m，防撞護(hù)欄長度為77 m(見圖6)。為保護(hù)高鐵橋梁及鐵路設(shè)備安全，在橋梁兩側(cè)的機動車道和非機動車道上均設(shè)置5 m限高架。b.為防止在路槽開挖過程中由于地下水位過高，地下水向路槽內(nèi)滲流，在道路下穿高鐵范圍即高鐵邊線兩側(cè)各20 m的路基基坑四周設(shè)置止水帷幕。止水帷幕采用旋噴樁，樁徑0.6 m，樁間距0.4 m。

5)指導(dǎo)性監(jiān)測。在道路施工過程中，需對京滬高鐵310號～311號橋墩臺進(jìn)行沉降觀測，如發(fā)現(xiàn)沉降超過容許值時需停止施工，及時聯(lián)系各單位妥善處理，待分析清楚變形產(chǎn)生原因并明確必要處理措施后，經(jīng)京滬高鐵公司確認(rèn)后方可繼續(xù)施工。

6)施工注意要點。a.施工期間在鐵路橋梁及兩側(cè)各50 m范圍內(nèi)進(jìn)行路基、路面壓實時禁止使用震動壓路機，同時在鐵路兩側(cè)設(shè)置臨時限高架，禁止大型施工車輛從鐵路橋下通過。施工期間嚴(yán)禁降水，嚴(yán)格做好止水工作。b.施工過程中京滬高鐵橋梁下路槽開挖需采用人工挖土，應(yīng)分層、分段對稱平衡開挖，每層先挖中間土后兩側(cè)土。

3 結(jié)語

1)下穿高鐵路段的機動車道數(shù)與正常路段保持一致，合理利用橋跨下空間。

2)在設(shè)計階段，務(wù)必對現(xiàn)狀橋墩的結(jié)構(gòu)形式、承臺尺寸及埋深進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)研。機動車道邊線距承臺的安全距離宜大于2 m。

3)對于高鐵橋墩的防護(hù)，所采用的防撞等級應(yīng)按公路最高等級設(shè)計，必要時可進(jìn)行特殊設(shè)計。

4)本文僅在設(shè)計階段闡述了實際工程在下穿京滬高鐵高架橋的設(shè)計要點，在相似工程中應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實際情況，將保護(hù)現(xiàn)狀橋墩及列車行車安全作為重點進(jìn)行設(shè)計。

[1] CJJ 37—2012，城市道路工程設(shè)計規(guī)范[S].

[2] CJJ 193—2012，城市道路路線設(shè)計規(guī)范[S].

[3] CJJ 169—2012，城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范[S].

[4] CJJ 194—2013，城市道路路基設(shè)計規(guī)范[S].

[5] CJJ 152—2010，城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程[S].

[6] 國務(wù)院第639號令,鐵路安全管理條例[S].

[7] 京鐵師[2010]441號,北京鐵路局路外工程管理辦法[S].

[8] 京鐵師[2012]755號,營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則[S].

On survey of support road down-traversing Beijing-Shanghai Express Railway design at Tianjin South Station

Yan Song

(TianjinMunicipalEngineeringDesignInstitute,Tianjin300151,China)

In order to develop the Commercial District of Tianjin South Station long Beijing-Shanghai Express Railway, the paper evolves the construction of support road in the region, indicates from the road planning cross section and protection measures, points out the adjustment of road cross section, and locates the current bridge pier at the two sides of the facility part, allocates SS reinforced concrete anti-collision wall’s protection method, and solves the problems of the express railway pier taking the place of the road planning line.

road project, down-traversing express railway, railway bridge, protection measures

1009-6825(2015)07-0152-02

2014-12-22

閆 頌(1988- )，男，助理工程師

U412.33

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