景區(qū)客運(yùn)索道影響及建設(shè)需求分析

盧秀琳，周成軍，周新年，巫志龍，賴阿紅，劉富萬，蘇春敏，吳彩霞

(福建農(nóng)林大學(xué)交通與土木工程學(xué)院，福州350002)

為迎合人們快節(jié)奏生活，體現(xiàn)景區(qū)自然風(fēng)光，豐富景觀視覺立體格局，提高景區(qū)反復(fù)觀光價(jià)值，不斷發(fā)展地區(qū)旅游事業(yè)，國(guó)內(nèi)外景區(qū)客運(yùn)索道使用與日俱增。

現(xiàn)代客運(yùn)索道興于20世紀(jì)50年代，遍布世界各地，促進(jìn)交通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展［1］。國(guó)內(nèi)外對(duì)索道研究主要是索道理論與技術(shù)裝備［2-6］，對(duì)景區(qū)旅游影響研究甚少。選福建省福州鼓山、福清石竹山、泉州仙公山、三明麒麟山、廣東省深圳大俠谷索道及無客運(yùn)索道的福建省龍巖冠豸山景區(qū)問卷調(diào)查，經(jīng)SPSS 19.0多元統(tǒng)計(jì)，分析客運(yùn)索道主要利弊、游客整體認(rèn)知以及客運(yùn)索道建設(shè)潛在需求，結(jié)合客運(yùn)索道影響因素預(yù)測(cè)重要性，探索客運(yùn)索道建設(shè)優(yōu)化措施。

1 調(diào)查客運(yùn)索道概況

鼓山索道長(zhǎng)1 245 m，133個(gè)吊籃，24個(gè)鋼支架，高差398 m，0.5～0.8 m/s可調(diào)速系統(tǒng)，已運(yùn)行21 a，單程21 min，票價(jià)50元/人次;石竹山索道長(zhǎng)488 m，72個(gè)半封閉式吊籃，運(yùn)行速度1.1 m/s，單程運(yùn)行時(shí)間8 min，票價(jià)25元/人次;麒麟山索道運(yùn)營(yíng)于1983年，單線循環(huán)式，水平距離292 m，高差92.78 m，41張雙人吊椅，運(yùn)行速度1 m/s，單程5 min，往返票價(jià)25元/人次;大俠谷索道長(zhǎng) 1 089 m，34個(gè) 8人吊廂，運(yùn)載量2 000人/h，景區(qū)聯(lián)票170元/人次。

2 客運(yùn)索道影響調(diào)查

2.1 調(diào)查方法

隨機(jī)問卷調(diào)查。

2.2 問卷設(shè)計(jì)

2.2.1 效度確定

為確保問卷高信度，調(diào)查前，以鼓山景區(qū)試樣，由索道專家2人、設(shè)計(jì)人員1人和研究生5人，共8人組成效度分析判定組，經(jīng)篩選調(diào)整，確定終卷共13題，且因調(diào)查區(qū)定，問卷選項(xiàng)基本為封閉選擇題［7］。

2.2.2 問卷內(nèi)容

(1)性別、年齡、受教育程度等個(gè)人信息名義選項(xiàng)。

(2)乘索道經(jīng)歷、畏懼與否、乘坐喜好等主觀意愿。

(3)關(guān)于景區(qū)客運(yùn)索道影響認(rèn)知判斷［8-11］。

(4)對(duì)客運(yùn)索道建設(shè)意見、建議開放性問答。

2.3 調(diào)查結(jié)果

調(diào)查4個(gè)景區(qū)均發(fā)出200份問卷，有效為鼓山199、石竹山198、麒麟山196、東部華僑城198份，共791份。

2.2.1 游客信息統(tǒng)計(jì)與分析

統(tǒng)計(jì)問卷(1)部分，見表1。

表1 游客信息 %Tab.1 Tourist information %

此次受訪對(duì)象男女比例相當(dāng)(51.2%、48.8%)，多為較高學(xué)歷青年游客，對(duì)客運(yùn)索道這一新興交通工具應(yīng)有一定了解，對(duì)客運(yùn)索道整體感知會(huì)更全面、理性。

2.2.2 游客意愿與索道認(rèn)知

描述問卷(2)、(3)部分，見表2。

表2 游客主觀意愿與客運(yùn)索道認(rèn)知Tab.2 Tourists'subjective will and cognition of passenger ropeway

由表2可知，多數(shù)游客有乘索道經(jīng)驗(yàn)且不懼，可能與其性別、年齡、心理等因素有關(guān)，也間接說明景區(qū)客運(yùn)索道安全信任度較高。而更多人傾于步行游覽，這符合游客山地景區(qū)旅游以鍛煉身體目的。

2.2.3 乘坐喜好及影響因素

二分類變量經(jīng)卡方檢驗(yàn)知，游客乘索道喜好與性別的Pearson卡方值0.59遠(yuǎn)大于α值0.05，兩者關(guān)系可不計(jì)，但與其它變量經(jīng)logistic向后步進(jìn)法回歸判斷，自變量Exp(B)值均大于2或小于0.5，即游客乘索道喜好與其年齡、學(xué)歷、心理與乘索道經(jīng)驗(yàn)及交互作用強(qiáng)相關(guān)，是其共同作用結(jié)果。

2.2.4 對(duì)客運(yùn)索道意見建議

鼓山索道:所收費(fèi)用均較高，應(yīng)合理規(guī)定票價(jià);大俠谷索道:排隊(duì)等候耗時(shí)長(zhǎng)，望增加索道數(shù)量;石竹山索道:索道建設(shè)為老人，應(yīng)提設(shè)施舒適性;麒麟山索道:設(shè)備簡(jiǎn)陋不安全，需保障索道平穩(wěn)。

游客普遍認(rèn)為:外觀單一而乏味，應(yīng)美化設(shè)計(jì)造型;或會(huì)強(qiáng)化人惰性，淡化其鍛煉意識(shí)。

3 客運(yùn)索道需求分析

基于問卷(3)部分最優(yōu)尺度信息濃縮，分析客運(yùn)索道影響，見表3。

表3 游客對(duì)客運(yùn)索道認(rèn)知主成分分析Tab.3 Analysis of principal componentsof tourists'cognition of the passenger ropeway

由表3及一些學(xué)者研究認(rèn)為，景區(qū)客運(yùn)索道利于節(jié)約旅游時(shí)間，便于景區(qū)交通;其弊加劇景區(qū)擁堵，破壞自然景觀［12-13］。而4個(gè)景區(qū)游客分別有73.4%、78.8%、78.6%、92.4%認(rèn)為客運(yùn)索道不會(huì)加劇景區(qū)擁堵;79.4%、72.2%、82.7%、77.8%否定其破壞性。且均達(dá)80%以上認(rèn)可其積極意義。

對(duì)(2)、(3)部分變量整體聚類分析又知，游客心理屬客運(yùn)索道建設(shè)負(fù)面因素，但多數(shù)游客不懼乘索道，對(duì)客運(yùn)索道滿意度普遍較高，支持景區(qū)建設(shè)客運(yùn)索道。故從游客角度，客運(yùn)索道建設(shè)利大于弊，又對(duì)利弊大小進(jìn)行BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)多層感知預(yù)測(cè)，以分析客運(yùn)索道建設(shè)潛在需求及必然性趨勢(shì)，如表4。

經(jīng)預(yù)測(cè)，客運(yùn)索道建設(shè)大于85%概率有便于景區(qū)交通，節(jié)約旅游時(shí)間;約80%概率可供新觀景視覺，具觀賞價(jià)值;而破壞自然景觀，加劇擁堵概率均低于20%。調(diào)查4個(gè)景區(qū)中，麒麟山景區(qū)最多游客否定索道破壞性，欣賞其觀光價(jià)值，或因該客運(yùn)索道整體設(shè)計(jì)最別致，其古典式站房建筑、園林式沿線布局、樸實(shí)石階便道與自然協(xié)調(diào)相融;而深圳東部華僑城客流量最大，大俠谷索道不僅未加劇擁堵，更有效疏散游客，游客對(duì)其贊譽(yù)最高。經(jīng)以上初步調(diào)查預(yù)測(cè)，客運(yùn)索道利遠(yuǎn)大于弊，有較高建設(shè)潛在需求甚至趨于必然，且景區(qū)越大、客流量越多，越有必要。

為更全面分析景區(qū)客運(yùn)索道建設(shè)需求，隨機(jī)問卷采訪尚無客運(yùn)索道、以“不連崗自高，不托勢(shì)自遠(yuǎn)”丹霞地貌聞名的冠豸山景區(qū)200名游客，其61%在18～35歲兼具大學(xué)以上學(xué)歷。綜合5個(gè)景區(qū)受訪者信息知，景區(qū)均以較高學(xué)歷青年游客為主。冠豸山游客感知調(diào)查結(jié)果，見表5。

表5 冠豸山調(diào)查結(jié)果Tab.5 Survey results of Guanzhai Mountain

表5結(jié)果均指冠豸山景區(qū)有需要建設(shè)客運(yùn)索道。又經(jīng)卡方檢驗(yàn)，結(jié)合年齡、學(xué)歷、心理因素、旅游目的及乘車經(jīng)驗(yàn)與心理因素交互作用等客運(yùn)索道建設(shè)需要相關(guān)因素，用logistic回歸向前步進(jìn)法分析，預(yù)測(cè)將有高達(dá)95%以上游客支持冠豸山建設(shè)客運(yùn)索道［14］。

綜上所述，在已有及尚無客運(yùn)索道的景區(qū)，普遍游客對(duì)客運(yùn)索道建設(shè)呼聲較高，隨著旅游需求的高漲，景區(qū)客運(yùn)索道建設(shè)或?qū)②呌诒厝弧?/p>

4 客運(yùn)索道建設(shè)優(yōu)化措施

為探索景區(qū)客運(yùn)索道建設(shè)優(yōu)化措施，提高其建設(shè)可能性和鞏固必要性，對(duì)客運(yùn)索道滿意度變量重要性進(jìn)行兩步聚類預(yù)測(cè)及李克特七級(jí)量表法分析，見表6。

表6 變量重要性預(yù)測(cè)Tab.6 Prediction of variable importance

結(jié)合表6及游客所提建議，提出以下客運(yùn)索道建設(shè)優(yōu)化措施。

(1)旅游時(shí)間省。應(yīng)考慮景區(qū)范圍大小、景點(diǎn)多少、路線長(zhǎng)短等，若景區(qū)大、景點(diǎn)多、游覽路線長(zhǎng)，則客運(yùn)索道建設(shè)必然。據(jù)景區(qū)地形、游客身心素質(zhì)等因素將客運(yùn)索道建于適當(dāng)過渡區(qū)，便于游客步行后乘坐，既能鍛煉身體，又節(jié)約時(shí)間。且客運(yùn)索道時(shí)速、批次運(yùn)載量在安全值內(nèi)應(yīng)盡量大，如有需要還可增其數(shù)量，以降排隊(duì)及乘坐耗時(shí)。

(2)需因地制宜?；诳茖W(xué)分析景區(qū)環(huán)境綜合承載力，努力維護(hù)原有天然景觀完整，最低限度破壞自然環(huán)境，確保建設(shè)維護(hù)費(fèi)用經(jīng)濟(jì)合理，保障客運(yùn)索道建設(shè)運(yùn)行安全，應(yīng)不斷多元美化外觀(色彩、形狀)設(shè)計(jì)，使其與自然協(xié)調(diào)相融，以物襯景，降低視覺干擾，提高自身觀賞價(jià)值。

(3)收費(fèi)應(yīng)合理。避免乘客過多或甚少，以便有效疏散人流，改善交通緊張，利于游客出行。對(duì)于大型熱門游樂景區(qū)，客運(yùn)索道作為一項(xiàng)旅游交通工具尤為重要，如大俠谷索道。結(jié)合建設(shè)條件，盡力使客運(yùn)索道穿越較具特色的峽谷、陡坡與高峰等地勢(shì)險(xiǎn)峻地帶，以供新的觀景視角，豐富景區(qū)自然景觀。

景區(qū)日漸需要客運(yùn)索道，視客運(yùn)索道為景區(qū)一項(xiàng)旅游基礎(chǔ)設(shè)施，綜合評(píng)估景區(qū)交通、自然和游客等因素建設(shè)“綠色索道”，充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)和降低不利影響，提高客運(yùn)索道觀賞利用價(jià)值，促進(jìn)景區(qū)旅游的發(fā)展。

［1］ Brida J G，Deidda M，Pulina M.Tourism and transport systems in mountain environments:analysis of the economic efficiency of cableways in South Tyrol［J］.Journal of Transport Geography，2014，36:1-11.

［2］周新年.工程索道與懸索橋［M］.北京:人民交通出版社，2013.

［3］周成軍，巫志龍，周新年，等.搶險(xiǎn)救災(zāi)應(yīng)急遙控索道遙控系統(tǒng)研發(fā).福建林學(xué)院學(xué)報(bào)，2013，33(3):200-206.

［4］周新年，鄭端生，沈嶸楓，等.遙控跑車的遙控液壓技術(shù)研究進(jìn)展.福建林業(yè)科技，2012，39(2):190-194.

［5］周新年，巫志龍，周成軍.我國(guó)工程索道技術(shù)裝備及其發(fā)展趨勢(shì).林業(yè)機(jī)械與木工設(shè)備，2010，38(12):4-12，23.

［6］周新年，巫志龍，周成軍，等.工程索道創(chuàng)新訓(xùn)練平臺(tái)的規(guī)劃建設(shè).森林工程，2014，30(4):192-196.

［7］ Bryja D，Knawa M.Computational model of an inclined aerial ropeway and numerical method for analyzing nonlinear cable-car interaction［J］.Computers and Structures，2011，89:1895-1905.

［8］朱 雁.調(diào)查研究法之問卷調(diào)查法(1)［J］.中學(xué)數(shù)學(xué)月刊，2013(7):1-4.

［9］張朝枝，徐紅罡，保繼剛.世界遺產(chǎn)地內(nèi)索道乘客的特征、滿意度及其影響——武陵源案例研究［J］.旅游學(xué)刊，2005，20(3):34-37.

［10］王立武.風(fēng)景區(qū):炸山伐林修索道的是與非［N］.中國(guó)改革報(bào)，2007-11-29(8).

［11］王德林，陶艷紅.客運(yùn)索道旅游影響研究——基于山海關(guān)森林公園游客滿意度的分析［J］.中國(guó)商貿(mào)，2009(5):110-111.

［12］張昌貴，李景俠，方大鳳，等.太白山國(guó)家森林公園索道對(duì)植物多樣性的影響［J］.西北林學(xué)院學(xué)報(bào)，2012，27(5):63-69.

［13］童春榮.國(guó)內(nèi)外山地旅游景區(qū)索道研究綜述［J］.成都理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2011，19(4):86-89.

［14］尹承勇，王之穎.毓秀山國(guó)家森林公園森林景觀保護(hù)及提升對(duì)策［J］.江西林業(yè)科技，2013，02:32-35.