沒有最強(qiáng)只有更強(qiáng)

陳國(guó)耀

在我的汽車觀中，它們是有性格的，它們是他們，長(zhǎng)得跟人一樣是有脾氣的，所以每次寫試車文章的時(shí)候，我都會(huì)為他們定性。譬如豐田大部分的汽車都是很“中庸”的，是居家過日子的類型。中庸并不代表平凡，反而是面面俱到，是一種很高的境界。就好像“木桶理論”一樣，某方面是最強(qiáng)的，并不代表最強(qiáng)，反而各方面都很平衡才是最強(qiáng)的。說這些禪意的話，最終還是想表達(dá)我對(duì)全新漢蘭達(dá)的評(píng)價(jià)就是這樣的，各方面表現(xiàn)都很平衡，各方面都找不到致命的缺點(diǎn)，以至我在想文章題目的時(shí)候，想不出哪個(gè)標(biāo)題比這個(gè)更合適了。

中國(guó)市場(chǎng)是漢蘭達(dá)的福地

如果有一款車，消費(fèi)者在沒有看到實(shí)車之前就下訂單的話，我想漢蘭達(dá)就是。如果有一款車需要加價(jià)才能提現(xiàn)車的話，我想漢蘭達(dá)也是其中之一。在上市的一個(gè)月里，漢蘭達(dá)的訂單已經(jīng)超過了3000臺(tái)，這個(gè)數(shù)字對(duì)于廠家來(lái)說，已經(jīng)足以說明漢蘭達(dá)的成功。漢蘭達(dá)的自信在于，它在所在的30萬(wàn)元7座SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)是“大佬”了。

2009年的SUV市場(chǎng)遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在的熱鬧，那時(shí)候CR-V還是銷量冠軍，RAV4準(zhǔn)備要國(guó)產(chǎn)，20萬(wàn)元緊湊型SUV是主要戰(zhàn)場(chǎng)，誰(shuí)都想在這個(gè)市場(chǎng)占一地位，不過廣汽豐田卻劍走偏鋒，選擇那時(shí)候知名度很低，只在美國(guó)銷售的漢蘭達(dá)，去打開當(dāng)時(shí)市場(chǎng)量很少的7座SUV市場(chǎng)。從最初的進(jìn)口銷售到后來(lái)的國(guó)產(chǎn)化，再到占領(lǐng)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，廣汽豐田可謂“押對(duì)寶”了。

上代漢蘭達(dá)已經(jīng)是2007年的產(chǎn)品了，2012年的小改款依然能讓它熱賣到新款的出現(xiàn)，可見其產(chǎn)品號(hào)召力。全新車型為第三代產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)之初就是要超越第二代車型，正如廣汽豐田所說“只有漢蘭達(dá)才能超越漢蘭達(dá)”，他們做到了。負(fù)責(zé)車型開發(fā)的后藤貴志先生的簡(jiǎn)歷很有意思，他最初在日本負(fù)責(zé)變速箱的開發(fā)，后來(lái)被調(diào)到美國(guó)做同樣的工作，而且還參與了第三代漢蘭達(dá)的開發(fā)。相信在美國(guó)生活的經(jīng)歷讓他對(duì)SUV市場(chǎng)有更深入的了解，這也不難理解為什么第三代漢蘭達(dá)如此的“美國(guó)味”。

當(dāng)我第一次看到第三代漢蘭達(dá)官圖時(shí)，被它的大嘴格柵嚇壞了——要是進(jìn)入到中國(guó)的話，豈不是要增加很多中國(guó)消費(fèi)者喜歡的鍍鉻元素？還好，我們最終看到的實(shí)車就是原汁原味的，很“美國(guó)”，從正面看車頭甚至還能想像出NBA公牛球隊(duì)的畫面。這張大嘴格柵除了是豐田最新的家族設(shè)計(jì)之外——老實(shí)說，我看不懂豐田目前最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言——其實(shí)它的功能相當(dāng)?shù)挠斜匾蛯?shí)用，為了讓2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的中冷器得到更好的散熱效果。

不需要擔(dān)心中國(guó)的油品，相信豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)可以應(yīng)付

說到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)那是相當(dāng)有話題的。與歐洲汽車廠家使用的直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上要比前者更先進(jìn)、更復(fù)雜，可以總結(jié)為“雙循環(huán)、雙噴射、雙渦管”技術(shù)。前兩者是豐田獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，而后者是目前渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最普遍的技術(shù)。無(wú)論是渦輪增壓還是自然吸氣，一般的發(fā)動(dòng)機(jī)只是實(shí)現(xiàn)單一循環(huán)，要么是奧托循環(huán)要么是阿特金森循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)要么是缸內(nèi)直噴，要么是缸外混合噴射，不管哪一種循環(huán)方式和噴射方式，都各有優(yōu)和劣，實(shí)現(xiàn)“雙循環(huán)”和“雙噴射”的目的就是各取所優(yōu)，避免不足，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，選擇最合適的循環(huán)和噴射方式。結(jié)合“雙渦管”技術(shù)，最終能將動(dòng)力性能發(fā)揮到最大，按官方的數(shù)據(jù)顯示，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)比前款的2.7升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率提升了16%，扭矩提升了39%，油耗則降低了17%。除了這些消費(fèi)者關(guān)心的數(shù)字之外，這些新技術(shù)的運(yùn)用最大的功效是解決了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)容易積碳的難題。新技術(shù)能讓汽油在各個(gè)工況下燃燒更充分，積碳問題自然就解決了。

當(dāng)然，這些都是“紙上談兵”，要實(shí)現(xiàn)這些功效，還得要在日常用車上多花點(diǎn)心思，譬如這臺(tái)車需要加95號(hào)國(guó)5汽油，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油得挑級(jí)別高一些的，反正不能像以前那樣“粗養(yǎng)”。那豈不是不能到西藏、新疆這些偏遠(yuǎn)地區(qū)？非也，我相信豐田在漢蘭達(dá)國(guó)產(chǎn)前已經(jīng)做好了產(chǎn)品的“三高”測(cè)試，走遍中國(guó)大江南北是必要的，即使加了95號(hào)以下的汽油，相信以豐田的品質(zhì)不會(huì)讓你停在半路上，當(dāng)然，一切還是讓時(shí)間來(lái)驗(yàn)證吧。

正如這次試駕的地方在麗江一樣，高海拔地區(qū)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有很大影響。在海拔2400米的公路上正常行駛，輕踩油門動(dòng)力已經(jīng)很充足，推動(dòng)兩噸重的漢蘭達(dá)也相當(dāng)輕松，當(dāng)你需要更多動(dòng)力時(shí)，深踩油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)能很快速地給你反饋，超車、加速過程很順暢。要說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)了得，還不如說與它匹配的變速箱更了得。無(wú)論是D擋正常行駛還是激烈駕駛，變速箱都很清楚你的意圖，該升擋時(shí)馬上會(huì)升擋，爬坡到一定程度會(huì)很合時(shí)機(jī)地降擋，反正不會(huì)讓你覺得有動(dòng)力接不上的時(shí)候。變速箱換擋時(shí)的沖擊力很小，車身的頓挫感被弱化到很溫柔。即使用手動(dòng)模式換擋，強(qiáng)行降擋下，車身的頓挫感也不會(huì)讓你感到不適。在數(shù)據(jù)上，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速變速箱的動(dòng)力性能可以很強(qiáng)悍，但用在漢蘭達(dá)身上卻表現(xiàn)得相當(dāng)從容、悠然自得。

沒有什么可抱怨的行車舒適性

更令你感覺到悠然自得的還有漢蘭達(dá)的懸架表現(xiàn)。豐田的SUV產(chǎn)品向來(lái)在“走爛路最舒適排行榜”的前列，如果有這個(gè)排行榜的話。最具代表性的是陸地巡洋艦系列，排在后面的相信就是漢蘭達(dá)了。從上代的多連桿獨(dú)立后懸架換成如今的雙叉臂獨(dú)立懸掛，不但為第三排座椅騰出更多的空間，而且重要的是提升了公路行駛的舒適性和穩(wěn)定性。

在平整路面上懸架的舒適性不用多說，懸架和駕駛室就像隔了一層海綿一樣，坐在車內(nèi)很難感覺到來(lái)自路面的振動(dòng)和路噪，甚至過減速帶也相當(dāng)舒服。爛路才是漢蘭達(dá)真正的用武之地，快速通過碎石路面時(shí)，懸架和彈簧很稱職地在做上下運(yùn)動(dòng)，極好地吸收掉路面的振動(dòng)。輪胎在不斷上下跳動(dòng)，而車身只是受到很少的影響，懸架傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)很柔軟，輪胎的振動(dòng)被過濾了好幾層后傳遞到方向盤上，一切的振動(dòng)都很舒服，甚至能讓你感覺很享受，你需要做的只是看清前進(jìn)的方向。

從駕駛位下來(lái)轉(zhuǎn)到第二排，相比上代漢蘭達(dá)最大的變化是新車有了全景天窗，整個(gè)車內(nèi)感覺非常寬敞，中間座位不再是“山寨加裝”而是標(biāo)準(zhǔn)的成人座位標(biāo)準(zhǔn)。第二排座椅的可前后移動(dòng)的范圍也更大，為第三排乘客提供更合理的腳部空間。

第三排乘坐感我必須花多點(diǎn)筆墨。首先我建議選擇淺內(nèi)飾座椅，因?yàn)楹谏畏諊@得很沉悶，全景天窗離第三排座椅有點(diǎn)距離，享受不到，加上第三排空間不如第二排的，黑色座椅會(huì)令乘客更壓抑。為了讓第三排乘客更安靜、舒適，后輪拱特意強(qiáng)化了隔音處理，椅背實(shí)現(xiàn)向后調(diào)節(jié)功能，頭枕由原來(lái)的翻倒式改為伸縮式，增加了厚度，更舒服。得益于懸架占用空間的減少，第三排座椅的寬度增加了100mm，這增加的寬度令第三排實(shí)現(xiàn)了三人乘坐的可能——在美國(guó)漢蘭達(dá)的第三排就是按三個(gè)成人的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的。所有的這些改變都令第三排座椅更舒服，讓乘客更愿意坐到第三排去。

漢蘭達(dá)還可以更強(qiáng)大

試完車之后有同行媒體已經(jīng)表達(dá)了換車的意向，而在填寫試駕問卷調(diào)查時(shí)，我給漢蘭達(dá)相當(dāng)高的評(píng)價(jià)，雖然我個(gè)人不太喜歡SUV車型，但漢蘭達(dá)是一個(gè)例外——它有轎車的舒適性、SUV的通過性和MPV的空間，嚴(yán)格來(lái)說漢蘭達(dá)在這個(gè)級(jí)別的SUV里已經(jīng)超出了SUV的定義，集合了多種車型的優(yōu)點(diǎn)。全新漢蘭達(dá)已經(jīng)足夠強(qiáng)大到繼續(xù)領(lǐng)先這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，無(wú)懼其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，甚至它還能吸引一部分準(zhǔn)備買MPV的用戶。

文章最后還得說一些漢蘭達(dá)的不足，譬如配置上如果增加360度全景視像功能對(duì)于城市行駛更方便；手套箱不設(shè)計(jì)冷藏功能實(shí)在太浪費(fèi)了；腳剎駐車顯得不高級(jí)，應(yīng)該配置電子手剎；第二、第三排座墊再厚一點(diǎn)的話，承托力會(huì)更好，坐得更舒服。最后的最后，希望不要出現(xiàn)加價(jià)提車現(xiàn)象……