移情公路不舍賽道

朱熙

開著這兩款車在賽道里跑的時候我就一直在想，其實(shí)自己真的算不上是個車迷，因?yàn)槲一緵]有那些癡迷人的熱情和執(zhí)著，也不會真心喜歡某個品牌的某款車。我只能說對若干善跑品牌的若干車型相對了解，會給出比較客觀的評價，它們各自能達(dá)到的高度我也心里有數(shù)，有些地方距離其定位相差比較遠(yuǎn)的時候也會破口罵，罵完之后會覺得其實(shí)也還可以。

我不能說沒有工作性質(zhì)的原因，我們不可能把誰奉若神明；個人原因應(yīng)該是比較大的因素，因?yàn)槲疑瞄L奚落而非贊美，并且無意改變自己的風(fēng)格。

如此可愛讀者

我不太確定應(yīng)該如何形容我們這位上海的忠實(shí)讀者，每當(dāng)這個時候，我都覺得用“可愛”這個詞最恰當(dāng)，當(dāng)然大家也可以當(dāng)我沒文化，我就當(dāng)作鼓勵了。

我們這次上海的選題，很大程度上是由于周先生的存在才促成的。作為《汽車之友》的讀者，周先生曾經(jīng)給雜志投過稿，而且不止一次打電話關(guān)心雜志成長，也很想了解編輯們?nèi)粘５墓ぷ鳡顟B(tài)。更為難能可貴的是，他擁有讓我們大多數(shù)編輯都自慚形穢的文筆和不同于我們對車的敏銳感觸。

如此種種，讓我個人對這個遠(yuǎn)在上海的讀者產(chǎn)生了濃厚興趣，同時也引起了編輯部領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。于是我們?yōu)榇藢ｉT開了一次選題會，當(dāng)我把具體情況介紹完之后，會議決定是：既然我們擁有如此寶貴的讀者資源，我們?yōu)槭裁床桓M(jìn)行一次面對面的，敞開式的交流呢？不僅是以車會友，還要讓讀者真正參與到我們的工作當(dāng)中來——不僅增加參與感，更重要的是加深彼此了解。當(dāng)然從這個角度講，周先生還有另外一個身份——一名Porsche 911 GT3車主。

雖然周先生并不是汽車專業(yè)科班出身，但他對車的熱情和了解也足以讓我們這些專業(yè)汽車媒體人大跌眼鏡，不僅知識豐富，而且邏輯性非常好。尤其對于保時捷，從品牌到技術(shù)，再到文化，周先生都剖析得頭頭是道。雖然我們也并不外行，但他有一點(diǎn)我們不具備，就是那種對于這款車、這個品牌滿溢的情感，這種東西學(xué)不來，也教不會——有些東西，是天性。

周先生很誠摯地邀請我們試駕了他的GT3，作為回禮，我們也是帶著GT MC Stradale去的。兩輛車相同的定位，此次在天馬山賽道相遇，是為了給彼此做個參照。周先生平時的工作比較多，雖愛車，但并不像大多數(shù)玩車族經(jīng)常泡在賽道里跑，所以相對激烈的賽道駕駛對于這個中年人來說需要些許適應(yīng)。為了讓這次交流變得更加專業(yè)，我們當(dāng)天還請了保時捷的駕駛培訓(xùn)師到場。周先生在教練的幾圈點(diǎn)播后顯示出對于操控層面很高的悟性，在賽道駕駛起車輛來很流暢，剎車點(diǎn)和入彎角度都選擇的非常到位。

關(guān)于兩款車，我們聊了很多——懸掛、轉(zhuǎn)向、剎車，再到發(fā)動機(jī)和變速箱，談?wù)撝鼈儍?yōu)勢和特點(diǎn)，說得興起就開去賽道跑幾圈進(jìn)行印證，接著根據(jù)各自感受再交流。這個過程中，我們深切感受著對于彼此的信任，以及建立在這種信任上的敞開交流。

在這個時候，雖然我們都不說，但我們相信彼此心里都非常明白——快樂是分享，是和懂自己的人分享，并不是把什么東西占為己有。自私是非?？杀?，大家都知道，在這個世界上，自然資源和現(xiàn)代生產(chǎn)力可以滿足每個人的需求，但卻不可能滿足每個人的貪欲。即便這樣，大多數(shù)人仍舊會誤解快樂的意義！

如此回歸駕駛

兩款車共同的特點(diǎn)就是都可以合法上路，而整車調(diào)校又趨于賽道。無論哪個品牌的哪款車，我們都很喜歡這樣的版本，它們能把最豐富的駕馭感交還給手握方向盤的駕駛者，最大程度地膨脹駕駛樂趣。車，最終還是要開起來論的。

個人認(rèn)為兩款車的客戶幾乎沒有什么重疊性，它們代表了兩種完全不同的賽道風(fēng)格。從車身尺寸上，GT MC Stradale就比GT3大了不止一圈，完全一副豪華大GT的范兒。這個版本的后座被移除了，換成了防滾架，理論上當(dāng)然是為了安全和減重，不過視覺上效果更加明顯，更有戰(zhàn)斗意味。再看GT3明顯走的是小快靈路線，雖然也沒有后座，但防滾架這個裝備卻留給了RS。小身材讓GT3在駕駛反饋上來得更加迅速直接，也更能體現(xiàn)911后置后驅(qū)的特點(diǎn)，我們一直把這個系列的四驅(qū)車型看成衍生品，當(dāng)然它不可能出現(xiàn)在GT3這種純粹的駕駛機(jī)器上。

GT MC Stradale在賽道上感覺確實(shí)大了一點(diǎn)兒，尤其像天馬山這種小型賽道。角度大一些的彎角，它過起來就顯得比較有情緒，駕駛者腳下的剎車和油門就得多一些調(diào)整，方向盤的角度也要控制好，反正就像連哄帶騙讓孩子吃藥一樣。另一個方面就是彎角緊湊且數(shù)量不少，車身負(fù)荷連續(xù)快速轉(zhuǎn)換，給轉(zhuǎn)向和行走機(jī)構(gòu)的壓力很大，GT MC Stradale在連續(xù)駕駛幾圈后會多少體現(xiàn)出一些松散。表現(xiàn)出色的是剎車系統(tǒng)，復(fù)合材料的盤片在預(yù)熱后的性能反而越來越好，每次在彎前爆發(fā)的力量都比我想象的要大，挑逗我再把剎車點(diǎn)向后移一移，不過為了安全我還是給它留了很大空間。

從身材上說GT3更適合在這個賽道上奔跑，就像一個緊致的肌肉男，有一種靈巧的力量感。保時捷在行走機(jī)構(gòu)上使用了各種技巧讓GT3在賽道上能跑得更快，這其中也包括后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。說技術(shù)太無趣，我們還是說效果和感受吧。雖然GT3在公路上的表現(xiàn)談不上什么舒適性，但保時捷的工程師很準(zhǔn)確的抓住了一個點(diǎn)，就是如何過濾賽道上的顛簸同時又能給出足夠強(qiáng)大的支撐。GT3這套懸掛系統(tǒng)的調(diào)校水準(zhǔn)幾近爐火純青，它的優(yōu)勢在于可以讓不那么專業(yè)的駕駛者敢于在賽道上把GT3開得很快，因?yàn)榇蠖鄶?shù)沒經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的人很難克服顛簸與速度疊加帶來的恐懼，恐懼自然是好成績最大的障礙。

后輪轉(zhuǎn)向在這里真心有用，有些時候甚至需要去適應(yīng)它，因?yàn)樗谝淮未嗡⑿埋{駛者對車輛極限的認(rèn)識，不得不佩服保時捷在這個方面的邏輯控制，不折不扣的工程師情結(jié)啊。

GT MC Stradale的發(fā)動機(jī)已然到了該換代的節(jié)點(diǎn)了，我對瑪莎拉蒂的渦輪增壓發(fā)動機(jī)并無反感，匹配好理應(yīng)很出色。這臺4.7L的自然吸氣發(fā)動機(jī)有著很好的動力儲備，高速公路的表現(xiàn)尚佳。而在這條小賽道上，顯得稍稍欠一點(diǎn)兒活力，7000rpm最好就升擋，再拉高的感受就不太好了，這時候好希望AMT的齒比再密一點(diǎn)兒來幫幫發(fā)動機(jī)。變速箱在開啟RACE模式后換擋速度很快，同時沖擊也不小，雖然我個人比較喜歡這種感覺，但開習(xí)慣GT3的周先生明顯對它有微詞。反觀GT3的變速箱，又是保時捷逗悶子的杰作。普通模式大家應(yīng)該都熟悉，總結(jié)一下就是沒有換擋感；在GT3上這款7擋雙離合變速箱還有個SPORT模式，打開后在高轉(zhuǎn)速區(qū)域換擋時會有些許沖擊感，而感受上就像CVT變速箱模擬的擋位一樣——逗你玩。事實(shí)上有了3.8L自然吸氣高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，變速箱用不著這么搶戲，一口氣能High到9000rpm，短一點(diǎn)的直道就過去了，還換的哪門子擋。有關(guān)這款發(fā)動機(jī)的技術(shù)層面，我們上一期有過介紹，不再絮叨。感受上這臺發(fā)動機(jī)的活躍區(qū)間比較廣，從轉(zhuǎn)速中段一直到斷油都很興奮，似乎可以控制駕駛者一定要油門到底，頂住，瞬間完成換擋后馬上可以開始下一輪。

如此期待相逢

我們還沉浸在意猶未盡里，太陽卻已經(jīng)急匆匆地去另一個半球了。天色漸暗，我們談?wù)搩煽钴嚨呐d致卻絲毫未減。周先生覺得GT MC Stradale的外形和排氣聲浪都很吸引他，只不過相對自己的GT3價格有些高。另外它認(rèn)為這款車的尺寸更適合去執(zhí)行那些真正的GT任務(wù)，往復(fù)于白山黑水之間，在這樣的賽道里競技不免有些吃虧和浪費(fèi)。至于GT3，周先生表示是其