汽車點(diǎn)火系統(tǒng)常見(jiàn)故障與維修方法

楊秀芳（包頭職業(yè)技術(shù)學(xué)院,內(nèi)蒙古　包頭　014020）

汽車點(diǎn)火系統(tǒng)常見(jiàn)故障與維修方法

楊秀芳
（包頭職業(yè)技術(shù)學(xué)院,內(nèi)蒙古包頭014020）

點(diǎn)火系統(tǒng)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分，其性能好壞將直接關(guān)乎到汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。點(diǎn)火系統(tǒng)是否存在故障，直接關(guān)系到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常工作。本文將分析汽車點(diǎn)火系統(tǒng)常見(jiàn)故障以及維修方法，供汽車維修人員以及汽車用戶參考。

汽車點(diǎn)火系統(tǒng)；常見(jiàn)故障；維修方法

汽車點(diǎn)火系統(tǒng)是汽車五大系統(tǒng)之一，在汽車的使用中發(fā)揮了不可取代的作用。汽車點(diǎn)裝置是汽車使用過(guò)程中較易出現(xiàn)故障的部件，為保證汽車的性能必須對(duì)點(diǎn)火裝置故障的原因進(jìn)行深入分析，并做出應(yīng)對(duì)措施，從而降低汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障發(fā)生率。汽車點(diǎn)火系統(tǒng)易發(fā)生故障的部件有蓄電池、點(diǎn)火線圈、火花塞等，因此本文重點(diǎn)分析蓄電池、點(diǎn)火線圈、火花塞的故障和維修方法。

1　蓄電池故障分析及維修方法

蓄電池是汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的動(dòng)力裝置，缺少蓄電池提供的電能，汽車將無(wú)法實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火操作。蓄電池故障是點(diǎn)火系統(tǒng)常見(jiàn)故障之一，在點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)需要及時(shí)檢驗(yàn)蓄電池是否出現(xiàn)異常。常見(jiàn)的蓄電池故障主要有接觸不良以及電力不足，線路連接出現(xiàn)松動(dòng)。線路松動(dòng)會(huì)造成短路現(xiàn)象，無(wú)法為點(diǎn)火裝置提供點(diǎn)火必需的電能。蓄電池電力不足也會(huì)導(dǎo)致無(wú)法提供汽車發(fā)動(dòng)的基本電能。當(dāng)蓄電池出現(xiàn)線路連接不良時(shí)，可以采取填充物等形式進(jìn)行重新加固，使線路之間保持相對(duì)靜止，不出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象。對(duì)于蓄電池電力不足需要從幾個(gè)方面進(jìn)行研究分析。首先打開(kāi)蓄電池的上方的保護(hù)蓋板，在打開(kāi)蓋板的過(guò)程中需要針對(duì)其蓋板的固定方式采取適當(dāng)?shù)姆椒ǎ豢善茐纳w板結(jié)構(gòu)。汽車蓄電池使用的通常是六孔的蓄電池，開(kāi)口處會(huì)有橡膠帽，取下橡膠帽即可看到排氣口，并能通過(guò)排氣孔直接看到電池底部，此時(shí)可以觀察電池是否缺水。蓄電池的正極一般由白色填充物包裹，正常情況下是濕潤(rùn)的，當(dāng)出現(xiàn)干涸現(xiàn)象表明嚴(yán)重缺水。當(dāng)出現(xiàn)缺水時(shí)，可以使用膠頭滴管吸引純凈蒸餾水注入蓄電池中，改善蓄電池內(nèi)部的電解質(zhì)，增強(qiáng)其儲(chǔ)電能力。注入的蒸餾水最好使用醫(yī)用二次蒸餾水，注入過(guò)程中需要注意使用遮擋物，防止灰塵進(jìn)入改變電解質(zhì)的純凈度，另外注入水量不可過(guò)多，保證蓄電池內(nèi)部一定的酸性環(huán)境。蓄電池的儲(chǔ)電能力是建立在一定酸性條件的基礎(chǔ)上，當(dāng)酸性下降時(shí)儲(chǔ)電能力將不足。

2　點(diǎn)火線圈故障分析及維修方法

點(diǎn)火線圈是點(diǎn)火裝置的核心部件之一，主要功能是為火花塞提供足夠的能量產(chǎn)生足夠的火花，為汽車點(diǎn)火提供基本條件。點(diǎn)火線圈一般有初級(jí)線圈和次級(jí)線圈組成。點(diǎn)火線圈的故障也是汽車點(diǎn)火裝置常見(jiàn)故障之一，在檢驗(yàn)其性能時(shí)一般利用點(diǎn)火線圈的導(dǎo)電性，采用萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)量。

2.1初級(jí)線圈的故障檢測(cè)及維修方法

初級(jí)線圈的常見(jiàn)故障主要是斷路。斷路時(shí)電流為零，即電阻無(wú)限大。根據(jù)正常情況下初級(jí)線圈的電阻值對(duì)比測(cè)量值進(jìn)行判斷。當(dāng)初級(jí)線圈出現(xiàn)故障時(shí)，電阻會(huì)遠(yuǎn)大于正常值，利用萬(wàn)用表測(cè)量初級(jí)線圈的阻值即可。當(dāng)測(cè)量值遠(yuǎn)大于正常值時(shí)，可以檢驗(yàn)是斷路出現(xiàn)的部位，如果因?yàn)檫B接不良（接頭處松動(dòng)或者外部線路斷路）時(shí)，重新緊固或者將線路焊接好即可。如果斷路出現(xiàn)在初級(jí)線圈內(nèi)部時(shí)，考慮到維修難度以及維修成本，一般不進(jìn)行維修處理，更換線圈即可。

2.2次級(jí)線圈的故障及維修方法

次級(jí)線圈的常發(fā)故障主要是由于電壓太大導(dǎo)致線圈內(nèi)部被擊穿，形成通路。眾所周知，通路時(shí)電流較大，電阻較小，因此可以采用萬(wàn)用表測(cè)量其電阻，并與正常值進(jìn)行比對(duì)。當(dāng)測(cè)量值明顯小于正常值時(shí)，表明內(nèi)部形成無(wú)阻值電流通路。造成次級(jí)線圈被擊穿的主要因素是次級(jí)線圈高壓絕緣介電強(qiáng)度降低和工作電壓過(guò)高，當(dāng)次級(jí)線圈受潮或者線路老化時(shí)就會(huì)出現(xiàn)次級(jí)線圈高壓絕緣介電強(qiáng)度降低，而造成工作電壓過(guò)高的主要原因時(shí)火花塞電極間隙過(guò)大和高壓電路的連接有松脫。

由于次級(jí)線圈的擊穿一般發(fā)生在其線圈內(nèi)部，即不同線圈層之間，被擊穿部位的溫度會(huì)持續(xù)升高，并最終導(dǎo)致?lián)舸┎课粎^(qū)域擴(kuò)大，影響到其他工作區(qū)域。由于次級(jí)線圈內(nèi)部比較復(fù)雜，因此擊穿后難以修復(fù)，一般情況下直接更換，汽車使用過(guò)程中注意對(duì)其保養(yǎng)維護(hù)才是解決問(wèn)題的根本途徑。

2.3表面放電的故障檢測(cè)以及維修

表面放電主要指點(diǎn)火線圈外部出現(xiàn)電火花現(xiàn)象，造成表面放電的主要原因是點(diǎn)火線圈受潮或受到污染。高壓引出螺釘附近是表面放電發(fā)生頻率較高的區(qū)域，從其結(jié)構(gòu)可以看出高壓引出螺釘上都有專門的橡膠保護(hù)措施，當(dāng)放電現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，會(huì)有橡膠燒焦的味道，并能從表面觀察到明顯的燒損痕跡。點(diǎn)火線圈的通用性較好，同類型的一般可以互換使用，只需注意安裝細(xì)節(jié)即可。當(dāng)放電現(xiàn)象比較輕微時(shí)，只需要清理表面的燒焦物，并做好外表面保護(hù)工作即可。當(dāng)發(fā)生比較嚴(yán)重的表面放電時(shí)，需要及時(shí)更換點(diǎn)火線圈。

3　火花塞的故障檢驗(yàn)及維修

造成火花塞不跳火的原因是多方面的，其主要原因有間隙調(diào)整不當(dāng)、火花塞表面被污染、火花塞內(nèi)部裂損、中心電極漏電、電極，，損壞、火花塞絕緣部分電阻太小、高壓線路短路、點(diǎn)火線圈受損等。對(duì)于這些原因可以通過(guò)表面觀察以及電阻測(cè)量進(jìn)行判斷，也可以通過(guò)就車檢查法，通過(guò)起子將火花塞依次短路能及時(shí)發(fā)現(xiàn)不跳獲的火花塞，也可以通過(guò)手摸觸碰檢驗(yàn)其溫度是否異于其他火花塞。其中大部分情況需要依據(jù)損傷程度進(jìn)行修復(fù)工作，對(duì)損傷嚴(yán)重的零件及時(shí)更換，并注意在日常使用過(guò)程中對(duì)火花塞的保護(hù)，定期進(jìn)行檢修工作，必要時(shí)需要按照零件規(guī)格進(jìn)行修復(fù)和更換。在選取火花塞時(shí)，需要根據(jù)汽車的基本性能進(jìn)行匹配。在使用過(guò)程中要保持火花塞的干燥，并做好防污染工作，及時(shí)清理內(nèi)部污染物，發(fā)揮其最大新性能。

4　結(jié)束語(yǔ)

汽車在人們生活中的重要性不言而喻，未來(lái)的幾十年里，汽車的適用范圍必將進(jìn)一步擴(kuò)展。為提高人們?cè)谄囀褂眠^(guò)程中的便利性，需要對(duì)汽車常見(jiàn)故障有一定的分析和處理能力。

[1]畢天維.汽車點(diǎn)火系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析[J].學(xué)術(shù)理論,2014(08):545.

[2]唐黎標(biāo).汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與維修[J].汽車工程師,2012(02)：60-61.

楊秀芳（1981—），女，碩士研究生，講師，研究方向：車輛工程。