路橋過渡段路基路面設計施工探析

王海峰

摘 要：主要研究了路橋過渡段路基路面設計施工，總結了路橋過渡段的常見病害，并對路橋過渡段設計和施工中的關鍵性問題進行了研究。

關鍵詞：公路橋梁；常見病害；路基路面設計；結構強度

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.08.153

路橋過渡段是公路橋梁建設的難點，也是影響行車舒適性的關鍵性問題，需要從設計和施工兩方面入手進行控制。

1 路橋過渡段常見病害

1.1 沉降臺階

沉降臺階是路橋過渡段容易出現(xiàn)，也是控制難度較大的一種病害，主要是因為橋涵、地基和路面路基沉降量不同而形成的臺階，如果這個臺階達到一定的高度，就會導致行車通過時產(chǎn)生較大的跳動顛簸。

隨著社會發(fā)展，公路等級不斷提高，其設置結構物也逐漸增多，路面沉降差異產(chǎn)生了高度不一致的橋臺臺階，給行車過程造成了跳動和顛簸，影響了行車安全性和舒適性。

1.2 路基變形、沉陷

當前施工建設高速公路的建設標準要求很高，橋頭引道路基高度不斷提高，所以容易出現(xiàn)路基變形和沉陷，例如路面裂縫可能會導致路面不平坦，橋臺路基下沉會造成臺階，最終都會影響行車的舒適性。

2 路橋過渡段設計

2.1 路基路面結構組合設計

橋頭路基路面主要由地基、墊層、土基、搭板和面層等組成，對于地基，如果施工速度很快，并且地基排水不暢，可能會降低基礎的承載力，所以在設計過程中，需要適當提高地基承載力指標，特殊情況下還需要采取粉噴樁、水泥攪拌樁等措施進行地基處理。

對于墊層，墊層材料的選取應該遵循就地取材的原則，通常選擇粗砂或者石灰煤渣。設計墊層的最小厚度為15 cm，而寬度則需要與路基相同。土基要具有穩(wěn)定、均質(zhì)和密實等特性，但是地下水和地面水會影響土基強度，要采取必要的排水措施及時排水，保證填土保持在中等潮濕狀態(tài)。

2.2 橋頭搭板設計

搭板可以選擇設置或者不設置兩種方式，如果設置搭板，就需要按照工程具體情況設計搭板的厚度、深度和長度，通常搭板下加強層厚度至少要在2 cm以上；如果不設置搭板，可在橋頭設置過渡性瀝青路面，同時重視臺后填筑問題，面層厚度要與普通路段厚度結構基本一致。

2.2.1 布置搭板

搭板設計工作是真正解決橋頭跳車問題的方法。為了保證橋臺連接位置高度與搭板標高相同，需要預留反向坡度，高度要比設計標高高，并且確定坡度大小時要重點考慮路橋沉降差。橋臺和搭板在錨固時有兩種可考慮的處理方式，分別為水平、豎直處理方法，其中，水平處理方式能夠獲得更加合理的受力狀態(tài)。施工作業(yè)時按照實際情況，在經(jīng)過周密論證之后確定是否需要設置枕梁，搭板上傳遞下來的荷載經(jīng)過枕梁之后就會更加均勻地分布傳遞給地基。

2.2.2 不設置搭板

如果橋頭不設置搭板，那么就需要安排合理、有效的排水設施，提高橋臺位置的壓實度，引道則需要重點考慮沉降量。在實際設計過程中，如果不設置搭板，橋頭高填方路面結構就需要使用無機結合料。

3 路橋過渡段路基路面施工

3.1 臺后填筑

施工中，整個臺背填筑需要從地基施工開始就進行加固，采用沙土、砂礫土或者碎石土進行填筑，按照加固需要，有必要時可以使用石灰或者水泥來提高穩(wěn)定性，也可以使用半剛性材料進行填筑，來降低施工后沉降，而且對壓實度要求要適當提高，使用土工合成加固臺背路基，能有效控制填土載荷產(chǎn)生的變形和沉降，對不均勻沉降的控制作用更加顯著。在軟土路基上進行施工，需要首先做地基加固處理。

3.2 地基處理

軟土路基上澆筑橋臺，需要使用樁基礎，如果是在厚度較大的軟土路基上進行澆筑，回填料重量會明顯增加樁基承受的壓力，導致橋臺移動，可能會造成橋臺橋面損壞，為了控制這種不正常位移，需要有效控制回填料強度。

3.3 臺背排水

臺背路基填筑之前，需要在原地基土拱上設置排水管或者盲溝。首先需要進行基底處理，填筑橫坡度在3%～4%的夯實黏土，形成土拱，并在土拱上設置雙向地溝。臺背厚度要全范圍鋪設隔水材料，并在地溝周邊設置小孔硬塑料管，保證泄水管出口伸出路基之外或者橋頭錐坡外。另外，要在橋臺背面設置防水涂層，以減少滲水對結構物的侵蝕，并在回填夯實表面設置截水排水設施，必要時可進行封閉處理。

3.4 搭板施工

路橋工程過渡段路基路面施工會對工程整體質(zhì)量產(chǎn)生巨大影響，有必要采取措施進行工藝控制。

3.4.1 沉降處理

沉降處理是路橋過渡段路基路面搭板施工的基礎和前提，很多路橋工程都是因為沉降處理工藝措施不合理而造成橋頭跳車問題。除此之外，有效的沉降處理能夠減少雨水對路堤填土的侵蝕和填土流失。

3.4.2 填土施工

填土施工是路橋過渡段路基路面搭板施工非常關鍵的環(huán)節(jié)，路橋過渡段路基路面搭設填土施工中，需要從施工用料、流程、機械、工具等方面著手進行控制，以控制誤差，進而提高填土施工的有效性。由于路橋運營過程中，車輛載荷、自然因素和施工工藝的影響會降低路基路面的平順程度，所以填土施工過程中需要注意提高其強度和韌性，從而有效減少上述問題。

3.4.3 過渡段施工

過渡段施工是路橋過渡段施工的核心工作，我國很多路橋工程過渡段整體結構在施工方案不合理等問題的影響下，路橋的整體強度和使用壽命都明顯下降。路橋過渡段施工主要有粗粒料填筑法、鋼筋混凝土加筋法等過渡施工方法，需要按照工程實際情況選擇適用的方案，減少過渡段沉降差異，改善過渡段不平順的問題。

3.4.4 結構強度提升

適當提高結構強度，是提高路橋過渡段施工質(zhì)量和路基路面穩(wěn)定性的重要措施。提高路橋工程結構的強度是路基路面質(zhì)量、柔性和韌性的基礎。在提高結構強度時，施工人員需要考慮過渡段不同位置的強度需求，充分考慮不同級配填料，且不同級配填料的使用能夠明顯提高路堤結構強度；按照設計標準，將差異沉降控制在5 cm以內(nèi)。

4 結束語

路橋過渡段施工中需要重視常見病害的處理和路橋過渡段路基路面的設計工作，尤其是強度設計需要根據(jù)過渡段不同位置的強度需求差異而定，這樣才能夠最大程度地避免橋頭跳車等嚴重的路橋過渡段質(zhì)量問題。

參考文獻

[1]王揚.公路工程路基路面壓實施工技術研究[J].價值工程，2012（31）.

[2]田野，王學良.淺談路橋過渡段路基路面結構設計[J].知識經(jīng)濟，2011（08）.

〔編輯：王霞〕