基層醫(yī)院院前急救救護(hù)車空返原因分析

林育林 詹華清

廣東省佛山市順德區(qū)南方醫(yī)科大學(xué)北滘醫(yī)院，廣東 佛山 528311

基層醫(yī)院院前急救救護(hù)車空返原因分析

林育林 詹華清

廣東省佛山市順德區(qū)南方醫(yī)科大學(xué)北滘醫(yī)院，廣東 佛山 528311

目的：通過分析院前急救網(wǎng)絡(luò)中基層醫(yī)院院前急救救護(hù)車的空返原因，為減少空返現(xiàn)象、提高院前急救的效率提供依據(jù)。方法：收集過去三年院前急救出車登記表及院前急救病歷，進(jìn)行描述性分析。結(jié)果：救護(hù)車2011年至2013年三年共院前急救出車13190次，其中空返2708車次，空返率為20.53%，引起空返的主要原因有途中取消求助、病情輕微或已好轉(zhuǎn)、未找到現(xiàn)場(chǎng)等，空返主要構(gòu)成為交通事故、暈倒、醉酒等，空返率按高低依次為火災(zāi)、自殺、暈倒、打架斗毆等。結(jié)論：提升公眾自救、互救能力和參與度，完善相應(yīng)的法規(guī)和管理，增加投入和科技應(yīng)用水平，有望提高院前急救的效率，降低空返率。

基層醫(yī)院；院前急救；救護(hù)車；空返

廣東省佛山市順德區(qū)院前急救模式為指揮型——“廣州模式”[1-2]。急救網(wǎng)絡(luò)醫(yī)院按區(qū)域分片負(fù)責(zé)，我院位于順德區(qū)北滘鎮(zhèn)中心，負(fù)責(zé)鎮(zhèn)域內(nèi)92平方公里、約26萬常住人口的院前急救任務(wù)，急救半徑約為15公里，日常備有二臺(tái)急救車，均在接到出車指令后三分鐘內(nèi)出車，急救反應(yīng)時(shí)間一般在二十分鐘內(nèi)，絕大多數(shù)情況下能夠滿足本鎮(zhèn)院前急救求助，在緊缺情況下，周邊鎮(zhèn)相互支援。為分析基層醫(yī)院院前急救救護(hù)車空返的原因并探索相應(yīng)對(duì)策，現(xiàn)將過去三年來院前急救出車情況回顧性分析如下。

1 資料與方法

1.1 一般資料 收集2011年1月至2013年12月我院急診科所有院前急救救護(hù)車出車登記表和院前急救病歷，救護(hù)車共出車14741次。排除以下車次：①接受個(gè)人或社區(qū)醫(yī)療機(jī)構(gòu)直接求助的救護(hù)車出車；②醫(yī)院科室所請(qǐng)求的救護(hù)車接送；③政府應(yīng)急事件或大型活動(dòng)保健任務(wù)救護(hù)在場(chǎng)應(yīng)急；④醫(yī)院領(lǐng)導(dǎo)、員工所指派的救護(hù)車出車；⑤接到“120”指揮中心電話指派出車，但在救護(hù)車駛離醫(yī)院前已取消出車指令?？辗禈?biāo)準(zhǔn)：救護(hù)車接到“120”指揮中心院前急救指令并執(zhí)行出診任務(wù)駛離醫(yī)院，但最終沒有接回患者。

1.2 研究方法 根據(jù)院前急救救護(hù)車出車登記表和院前急救病歷的記錄，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納、分類，統(tǒng)計(jì)院前急救救護(hù)車出車次數(shù)、空返次數(shù)、空返原因及其與求助內(nèi)容的關(guān)聯(lián)。空返率=空返次數(shù)/總納入統(tǒng)計(jì)出車次數(shù)×100%。

1.3 統(tǒng)計(jì)學(xué)分析 通過Microsoft Excel軟件錄入，進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)學(xué)分析。

2 結(jié)果

2011年1月至2013年12月，救護(hù)車共出車14741次，納入統(tǒng)計(jì)“120”指派出車13190車次，空返車次2708次，出車次逐年增加，平均空返率20.53%，如表1所示。

表1 2011年至2013年院前急救救護(hù)車空返率表

院前急救救護(hù)車空返原因中，救護(hù)車未達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，途中取消醫(yī)療求助約占空返車次的1/3，其中60.17%要求自行送院，39.83%在取消求助時(shí)并未說明原因。當(dāng)救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后空返車次約占總空返數(shù)的2/3，主要原因?yàn)椴∏檩p微或好轉(zhuǎn)而不愿到院或未找到現(xiàn)場(chǎng)，其他原因分別是危險(xiǎn)解除而未有傷病員、要求自行到目的醫(yī)院、死亡或病危放棄治療、糾紛未解決而拒絕到院。如表2所示。

表2 2011年至2013年院前急救救護(hù)車空返原因表

在院前急救救護(hù)車空返與求助內(nèi)容的關(guān)聯(lián)中，占前五位為：交通事故、暈倒或意識(shí)不清、打架斗毆、生活或工作傷害、醉酒；空返數(shù)前五位為：交通事故、暈倒或意識(shí)不清、酒醉、打架斗毆、生活或工作傷害；空返率前五位為：火災(zāi)、自殺或溺水、酒醉、暈倒或意識(shí)不清、氣促、哮喘或呼吸困難。如表所示3。

表3 2011年至2013年院前急救求助內(nèi)容與救護(hù)車空返關(guān)聯(lián)表

3 討論

院前急救是急救醫(yī)療服務(wù)體系中的首要環(huán)節(jié)和重要的組成部分，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)外院前急救需求數(shù)均日漸增加[3-5]，院前急救有疾病譜廣泛、隨機(jī)性大、情況緊急及客觀環(huán)境差等特點(diǎn)[6]，由于國(guó)內(nèi)院前急救模式、地區(qū)、急救半徑、地理環(huán)境等差異，國(guó)內(nèi)救護(hù)車報(bào)告的空車率差異較大。通過本次我院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示空車率為20.53%，與廣東東莞陳平等[7]報(bào)告的20.83%基本一致，高于河南司迎朝等[8]報(bào)告的10.0%空返率，以及2007年深圳市120 急救中心通報(bào)的全市平均空車率l7.84%[9]，低于王小容[10]報(bào)告的40.59%以及陸愛瓊[11]報(bào)告的49.3%空返率。

3.1 空返原因分析

3.1.1 公眾對(duì)院前急救救護(hù)車使用認(rèn)識(shí)存在偏差 求助者因素是致救護(hù)車空返的最大變量。在拔打急救電話的求助者中，可以是患者、患者家屬、陌生路人、警員或者當(dāng)事利益方等，可有不同的立場(chǎng)和利益權(quán)衡；也可以是在場(chǎng)人員，甚至是遠(yuǎn)在外地的“關(guān)心者”；有的求助者認(rèn)為救護(hù)車方便快捷且費(fèi)用可以報(bào)銷，而自用交通工具或租車無法報(bào)銷，致救護(hù)車需求增多；有的求助者在發(fā)生交通事故或糾紛時(shí)把救護(hù)車叫到場(chǎng)作為私了談判的砝碼；也有的求助者因糾紛未解決而拒絕搭乘救護(hù)車致救護(hù)車空返或再次出車。多數(shù)求助者有心理焦慮、緊張甚至激動(dòng)情緒，沒有冷靜判斷當(dāng)時(shí)病情的輕度緩急，在拔打電話后的等待讓其覺得“時(shí)間漫長(zhǎng)”，急于尋找其它交通工具將傷病員送醫(yī)院;同時(shí)也可能出現(xiàn)傷病員的應(yīng)急求助，救護(hù)車現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急，求助內(nèi)容多為火災(zāi)報(bào)警和跳樓、跳河、跳橋等自殺，空返車次約占總空返數(shù)的7.09%;也有要求自行到目的醫(yī)院約占6.83%，求助者認(rèn)為救護(hù)車同出租車一樣，可以根據(jù)自己意愿到達(dá)目的醫(yī)院，如區(qū)外、市外醫(yī)院或某些專科醫(yī)院，如果不能到目的醫(yī)院的就會(huì)選擇自行去，致救護(hù)車空返;另外，有5%的求助者在拔打急救電話時(shí)只表達(dá)“不適，需要救護(hù)車”，在死亡或病危放棄治療的空返中，除部分確為猝死，需緊急搶救外，也有部分家屬不是因需搶救而求助，其目的是需要醫(yī)院的相關(guān)證明，方便處理后續(xù)事宜。

3.1.2 公眾自救互救能力缺乏和參與度不足是引起空返的重要因素 大多數(shù)求助者沒有基本的醫(yī)療常識(shí)，缺乏自救互救能力，沒有勇氣去了解傷病員的輕重緩急，或怕承擔(dān)責(zé)任，而只拔打急救電話，未敢參與傷病員的查看和救助；當(dāng)醫(yī)務(wù)人員到場(chǎng)詢問時(shí)，需要救助者自覺病情輕微或已明顯好轉(zhuǎn)，因此不愿到院診治。拔打急救電話中，由于精神狀態(tài)、個(gè)人素質(zhì)和表達(dá)能力差異，有的未能說清具體地址或大的標(biāo)志建筑物，救護(hù)車難以快速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)；有的求助者為過路者或圍觀者，拔打電話后自行離開現(xiàn)場(chǎng)，癥狀輕微的病員在傷后很快離開現(xiàn)場(chǎng)；有的求助者在拔打急救電話后，電話關(guān)機(jī)或一直占線，以致指揮中心及救護(hù)車人員一直無法聯(lián)系求助者，未能找到現(xiàn)場(chǎng)。

3.1.3 求助內(nèi)容與空返率密切相關(guān) 在求助內(nèi)容與空返的關(guān)聯(lián)上，交通事故的出車數(shù)最多，占出車數(shù)的36.17%，占空返數(shù)也最多，占29.45%，空返率為16.6%，隨后為暈倒或意識(shí)異常、酒醉，且空返率均高于30%，火災(zāi)報(bào)警和跳樓、跳河、跳橋等自殺的空返率高達(dá)76.84%和62.01%，而求助內(nèi)容為分娩的救護(hù)車出車，相對(duì)其它求助，無糾紛、有較好心理準(zhǔn)備，空返數(shù)和空返率均較低。

3.1.4 制度不健全 院前急救的法規(guī)和管理不健全、投入不足、科技應(yīng)用水平不高，會(huì)降低院前急救的效率，增加空返數(shù)。

3.2 減少空返率的措施

3.2.1 增強(qiáng)公眾責(zé)任感 強(qiáng)化公眾對(duì)院前急救救護(hù)車使用是一種有限公共資源的認(rèn)識(shí)，正確呼叫，合理使用院前急救資源，減少隨意、錯(cuò)報(bào)現(xiàn)象的出現(xiàn)，鼓勵(lì)輕癥行動(dòng)自如患者自行到院。

3.2.2 提升公眾自救、互救能力和參與度是提高院前急救效率、減少救護(hù)車空返的關(guān)鍵 在發(fā)達(dá)國(guó)家，全民急救的普及已經(jīng)通過法律的手段予以保障，目前已建立完善的急救培訓(xùn)體系，美國(guó)法律規(guī)定任何公民在18歲前必須全部掌握基本的急救知識(shí)，美國(guó)心臟學(xué)會(huì)每年進(jìn)行超過12億人次的公眾急救知識(shí)普及培訓(xùn)，使全民急救意識(shí)得到普遍提升[9]。我國(guó)社會(huì)急救培訓(xùn)起步較晚，急救知識(shí)與技能的普及率不足1%，改革開放的前沿城市深圳于2003年實(shí)施了社區(qū)急救知識(shí)培訓(xùn)工程，但目前公眾急救知識(shí)普及率不足2.0%，廣州等地不足1%[12]。普及對(duì)公眾，特別是青少年、成年人進(jìn)行“心肺復(fù)蘇”、“止血”、“包扎”、“固定”、“搬運(yùn)”等急救基本技能的培訓(xùn)；通過加強(qiáng)對(duì)“120”急救職能、作用、呼救方法等公眾急救知識(shí)、技能的普及，讓公眾都學(xué)會(huì)正確求救、自救、互救，可以減少不必要的呼救，減少急救資源的浪費(fèi)[13]。

3.2.3 完善相應(yīng)的法規(guī)、增高投入、優(yōu)化社會(huì)資源的利用和管理是提高院前急救效率、減少空返現(xiàn)象的保障 《院前醫(yī)療急救管理辦法》于2014年開始實(shí)施，但可操作性規(guī)范及細(xì)則有待細(xì)化，標(biāo)準(zhǔn)化院前急救流程，明確院前急救中各方的權(quán)與責(zé)，減少在公眾急救過程中擔(dān)心承擔(dān)責(zé)任的顧慮以增加參與度和積極性；接到醫(yī)療求助必出診的原則下，對(duì)于某些不合理要求或謊報(bào)等有可操作性約束措施。增加人力及設(shè)備的投入、完善網(wǎng)絡(luò)增加先進(jìn)科技的應(yīng)用，如求助者的手機(jī)、固定電話的位置進(jìn)行地圖精準(zhǔn)定位，指揮中心、執(zhí)行醫(yī)院、救護(hù)車上司機(jī)及醫(yī)務(wù)人員均可在地圖上看到其具體地點(diǎn)，以便可規(guī)劃更加合理和快捷的路徑，合理避免擁堵或交通燈，方便快捷的找到現(xiàn)場(chǎng)，降低院前急救反應(yīng)時(shí)間。指揮中心或急救醫(yī)院可探索增加急救咨詢的功能，如求助者可以通過電話、圖像、視頻等方式，查看現(xiàn)場(chǎng)或患者情況，在第一時(shí)間為患者提供專業(yè)的急救指引和釋疑，有助于判斷其病情輕重緩急，進(jìn)行針對(duì)性的急救。

總之，院前急救救護(hù)車出車空返率較高是院前急救效率低下的重要表現(xiàn)，公眾、政府、醫(yī)療機(jī)構(gòu)應(yīng)思考并探索應(yīng)對(duì)的方法以提高院前急救效率，減少浪費(fèi)有限的公共資源。

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