公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁的施工技術(shù)

摘要：公路橋梁的建設(shè)已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要紐帶，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中扮演著越來越重要的角色。目前，隨著車輛數(shù)量的劇增，橋梁建設(shè)項(xiàng)目的增加，為了方便人們的出行，提高橋梁的穩(wěn)定性以及安全性，現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。文章根據(jù)具體的施工情況，對(duì)橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工；現(xiàn)澆箱梁；抗扭性能；橋梁建設(shè)；預(yù)應(yīng)力施工技術(shù) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U445 文章編號(hào)：1009-2374（2015）14-0105-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.14.052

近年來，隨著城市化建設(shè)的快速發(fā)展，公路橋梁作為城市交通發(fā)展的關(guān)鍵性因素，公路橋梁施工技術(shù)需要不斷創(chuàng)新。由于公路橋梁工程對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的意義，就必須對(duì)公路橋梁的施工質(zhì)量進(jìn)行有效的控制、監(jiān)督。現(xiàn)澆箱梁具有較好的整體性，并且其剛度較好以及外觀具有較美的特點(diǎn)，所以在公路橋梁中得到了廣泛的應(yīng)用。對(duì)于現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)來說，所包括的技術(shù)要點(diǎn)較為繁瑣，箱梁支架、現(xiàn)澆梁設(shè)計(jì)以及施工程序較多等，因此，在進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁施工的過程中，施工人員就必須嚴(yán)格把控好整體橋梁的施工的質(zhì)量，按照施工的標(biāo)準(zhǔn)程序?qū)嵤┳鳂I(yè)，這樣一來不僅可以提高公路橋梁的質(zhì)量，還可以確保公路橋梁的穩(wěn)定性以及安全性。

1 現(xiàn)澆箱梁施工的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

隨著公路橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)得到了廣泛應(yīng)用。由于預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)較為輕盈，并且具有高度小、跨越能力大的優(yōu)點(diǎn)，這些優(yōu)點(diǎn)對(duì)于橋梁線路的設(shè)計(jì)具有一定的幫助。另外，不僅可以實(shí)現(xiàn)不同的跨度以及平面曲線彎曲橋，還可以有效克服地形以及地面的障礙物，使之更好地適應(yīng)外部條件的變化。就現(xiàn)澆箱梁而言，大多都是跨連續(xù)結(jié)構(gòu)，并且實(shí)施一次性整體澆筑，這樣就能夠提高橋梁的受力性能以及剛度，使人們的出行更為方便。除此之外，現(xiàn)澆箱梁施工所占地面積較小，并且單位體積較少，不具有墩頂蓋梁，就可以使箱梁直接落在墩柱上面，致使下部結(jié)構(gòu)較為輕盈，其外部也能夠達(dá)到較好的效果。在很大程度上，現(xiàn)澆箱梁的實(shí)施還可以降低工程的造價(jià)，使公路橋梁建設(shè)資金得到有效的控制。

2 公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁支架安裝施工技術(shù)

2.1 現(xiàn)澆箱梁支架基礎(chǔ)施工

對(duì)于現(xiàn)澆箱梁支架來說，在其施工之前就必須要對(duì)地基進(jìn)行處理。首先，要對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行整平處理，與此同時(shí)，還要加固支架搭設(shè)的位置。由于一些施工場(chǎng)地地質(zhì)較為良好，可以滿足地基承載的要求，這樣就可以對(duì)地基免除特殊的處理，清除表面土層就可以達(dá)到其要求，然后實(shí)施壓實(shí)，再進(jìn)行素混凝土的鋪設(shè)，這樣就可以防止地基沉降的產(chǎn)生。其次，還要對(duì)軟土地基進(jìn)行處理，地基處存在的淤泥以及軟土要清除干凈，并對(duì)其填充厚石渣，然后通過混凝土進(jìn)行澆筑，這樣就能夠提高地基的承載能力。最后，橋梁路基在防水方面還有較高的要求，若路面存在大量的積水，路基經(jīng)過浸泡時(shí)間過長(zhǎng)，就會(huì)導(dǎo)致路基沉降，并且存在不均勻性，所以在公路橋梁的施工過程中必須做好排水的設(shè)置。

2.2 支架搭設(shè)施工技術(shù)

首先，進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁支架的搭設(shè)工作時(shí)，對(duì)數(shù)據(jù)要進(jìn)行科學(xué)、嚴(yán)格的測(cè)量，要按照測(cè)量的標(biāo)記以及中心線對(duì)稱的位置進(jìn)行支架的搭建。為了使受力更加均勻，每個(gè)立桿下面需要進(jìn)行墊板的布置，這樣就可以確保立桿處在墊板的中心部位，還可以提高墊板放置的平整性，避免沉降、移位現(xiàn)象的出現(xiàn)。其次，根據(jù)工程支架的設(shè)計(jì)，由底部及頂部的順序進(jìn)行橫桿、立桿的安裝，進(jìn)行安裝的過程中，一般情況下先完成全部安裝作業(yè)后，再實(shí)施逐層往上進(jìn)行安裝，與此同時(shí)，要對(duì)所有的橫桿進(jìn)行安裝。進(jìn)行斜撐桿安裝時(shí)，為了確保整體支架的穩(wěn)定性，斜撐桿以及支架常采用扣件進(jìn)行連接起來，扣件要盡量設(shè)置在框架的結(jié)點(diǎn)位置。由于基礎(chǔ)沉降以及支架的結(jié)構(gòu)性能決定整個(gè)鋼管結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，所以橋梁的橫安裝一定要根據(jù)支架的拼裝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安裝，要控制好豎桿垂直度、剪力撐間距以及掃地桿數(shù)量等參數(shù)。另外，碗扣式支架是經(jīng)過鋼管、軍用墩支架共同作用連接為一體，從而提高了混合支架整體穩(wěn)定性、強(qiáng)度。

2.3 支架的堆載預(yù)壓

就支架而言，其承載能力對(duì)混凝土梁的澆筑質(zhì)量具有決定作用，所以支架的非彈性形變要盡可能地消除，降低地基不均勻的沉降量。在進(jìn)行支架的預(yù)壓處理時(shí)，一般是在縱橫梁安裝完成作業(yè)后，通過使用砂袋隨箱梁底部預(yù)壓方式進(jìn)行處理。另外，預(yù)壓的重量要高于箱梁總重的1.2倍，預(yù)壓要根據(jù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行處理，從支座開始部位逐漸地過渡到跨中的位置，按照施工的標(biāo)準(zhǔn)，其最佳持荷時(shí)間不低于10秒，滿載后的持荷時(shí)間要控制在24小時(shí)以上，與此同時(shí)，要對(duì)各級(jí)荷載下支架的變形值進(jìn)行測(cè)量。當(dāng)支架荷載值達(dá)到最大標(biāo)準(zhǔn)后，要逐級(jí)進(jìn)行載荷力的卸載。等到支架的沉降量產(chǎn)生較大偏差時(shí)，要對(duì)支架的搭設(shè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整。

2.4 支架施工過程中需要注意的事項(xiàng)

在進(jìn)行支架施工設(shè)計(jì)時(shí)，排水系統(tǒng)要進(jìn)行完善的設(shè)置完善，施工過程中對(duì)其強(qiáng)度、剛度以及穩(wěn)定性進(jìn)行嚴(yán)格的控制。脫模施工過程中，要科學(xué)合理地進(jìn)行相應(yīng)控制的設(shè)計(jì)。另外，地基要通過明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)、鋼管樁基礎(chǔ)或者鉆孔樁基礎(chǔ)進(jìn)行處理，這樣就可以提高地基的承載力來達(dá)到工程要求，預(yù)拱度設(shè)計(jì)要科學(xué)合理等。

3 公路橋梁施工中的現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)

3.1 模板的安裝施工技術(shù)

對(duì)于模板安裝來說，需要結(jié)合鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道的埋設(shè)來完成施工。一方面，所要安裝的模板必須要保持干凈、平整，若模板存在雜物、變形，工作人員就必須對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的清楚及維修，對(duì)全部的模板要進(jìn)行檢查，檢查其低腳及連接的端部是否存在變形、缺陷。還要對(duì)模板、支架的焊縫部位進(jìn)行檢查，是否還有裂縫的存在，這樣可以及時(shí)地進(jìn)行整修。進(jìn)行低模板的安裝施工之前，要對(duì)支架預(yù)留拱度的設(shè)置、調(diào)整進(jìn)行考慮，還要對(duì)加載預(yù)壓實(shí)驗(yàn)進(jìn)行綜合的考慮。另一方面，側(cè)模板的安裝要與低模板的位置保持一致性，側(cè)模板的垂直度要調(diào)整好，確保能夠與端模更好地結(jié)合在一起。完成側(cè)模板的安裝工作后，要對(duì)螺栓的鏈接部位進(jìn)行檢查，看是否牢固。進(jìn)行內(nèi)模的安裝時(shí)，要依照結(jié)合模板的結(jié)構(gòu)方式進(jìn)行作業(yè)，可以通過吊裝方式進(jìn)行拼裝式結(jié)構(gòu)安裝，對(duì)各部分的尺寸進(jìn)行檢查，是否符合安裝標(biāo)準(zhǔn)。另外，在進(jìn)行端模安裝過程中，設(shè)計(jì)位置要確保準(zhǔn)確性，并且要求銜接部位的連接要具有緊密性，低模與側(cè)模之間的接縫位置不能有漏漿出現(xiàn)。

3.2 箱梁鋼筋的加工、安裝施工技術(shù)

首先，進(jìn)行箱梁的安裝時(shí)，要求鋼筋的尺寸和形狀按照工程的標(biāo)準(zhǔn)來選擇，做好鋼筋安裝數(shù)量、位置和間距的把控。一般情況下，箱梁鋼筋采取綁扎方法，進(jìn)行綁扎的過程中，要確保牢固的存在。進(jìn)行鋼筋焊接時(shí)，可以提前進(jìn)行鋼筋的焊接工作，這樣就可以使焊接的效率得到有效的提高，與此同時(shí)，焊接的飽滿度及長(zhǎng)度要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。其次，進(jìn)行鋼筋焊接作業(yè)的過程中，鋼筋的型號(hào)一定要確保準(zhǔn)確性，這樣就可以防止施工中問題的出現(xiàn)。鋼筋的放置，要避免潮濕的位置，做好鋼筋防潮工作。然后，進(jìn)行箱梁安裝時(shí)，為了確保安裝施工能夠順利地進(jìn)行，就必須確保預(yù)留孔道以及預(yù)埋件位置的準(zhǔn)確性。若鋼筋安裝的位置與預(yù)應(yīng)力管道、錨件的位置存在不當(dāng)，就應(yīng)該及時(shí)地進(jìn)行安裝位置的調(diào)整，使安裝施工與設(shè)計(jì)的方案相符合，確保安裝無誤性。

3.3 箱梁混凝土澆筑技術(shù)

對(duì)于箱梁混凝土來說，通常使用現(xiàn)場(chǎng)攪拌的方式，采用吊車實(shí)施澆筑，由底板到腹板再到頂板順序進(jìn)行澆筑。工程施工一般使用兩次澆筑法，一方面，對(duì)底板、腹板進(jìn)行澆筑，直至澆筑到肋板頂部。另一方面，對(duì)頂板、翼板進(jìn)行澆筑，澆筑存在的接縫必須進(jìn)行處理。進(jìn)行澆筑作業(yè)前，模板內(nèi)存在的雜物必須要清除，模板、支架、預(yù)埋件以及鋼筋要進(jìn)行檢查，這樣就可以提高混凝土澆筑的質(zhì)量。進(jìn)行振搗施工時(shí)，一般會(huì)使用插入式振動(dòng)棒，進(jìn)行振動(dòng)時(shí)，要特別注意預(yù)應(yīng)力管道及振動(dòng)棒觸摸模板的位置，避免振動(dòng)產(chǎn)生位移，與此同時(shí)，還要與模板的側(cè)面保持一定的距離。

3.4 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工之前，必須要確保鋼絞線表面的干凈和平滑，并且檢查機(jī)械是否有損傷，若存在損傷要及時(shí)進(jìn)行修整。下料施工時(shí)，要根據(jù)設(shè)計(jì)的尺寸使用特定型號(hào)的鐵絲進(jìn)行綁扎，要控制好一定的間距，通過預(yù)埋波紋管、內(nèi)穿塑料管的方式進(jìn)行預(yù)應(yīng)力成孔施工。在預(yù)應(yīng)力施工過程中，箱梁進(jìn)行拉張之前，對(duì)表面的雜物要進(jìn)行清除，等到混凝土強(qiáng)度達(dá)到施工要求的50%時(shí)，可以進(jìn)行箱梁帶模預(yù)張拉；等到混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求的80%時(shí)，需要再進(jìn)行初張拉施工。進(jìn)行張拉施工過程中，要有專門的工作人員對(duì)管道的摩阻值和喇叭口摩阻值進(jìn)行監(jiān)測(cè)，張拉的張力要根據(jù)數(shù)值的變化進(jìn)行調(diào)節(jié)，張拉施工必須要控制好張拉力。

4 結(jié)語

近年來，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，我國(guó)公路橋梁事業(yè)得到了不斷完善，現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。由于現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)所涉及的工程面較多，工作人員必須要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管。在進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁施工時(shí)，相關(guān)的技術(shù)人員不僅要對(duì)施工的流程進(jìn)行熟練掌握，對(duì)工程的重要環(huán)節(jié)、重要工序要進(jìn)行加強(qiáng)管理和控制。另外，相關(guān)的管理人員還要提高自身的管理意識(shí)，做好統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)的工作，這樣就可以更好地確保工程的質(zhì)量，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：李文靜（1982-），女，河南許昌人，河南大同路橋技術(shù)咨詢有限公司工程師，研究方向：公路與橋梁。

（責(zé)任編輯：黃銀芳）