淺析高速公路改擴(kuò)建施工技術(shù)要點(diǎn)

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路的改擴(kuò)建工作也在不斷地深化進(jìn)行。在改擴(kuò)建過程中存在一些困難，包括建設(shè)周期短、行車干擾大、安全風(fēng)險高等。這些都是在改擴(kuò)建過程中要格外注意的因素。改擴(kuò)建的主要內(nèi)容包括對既有道路的安全性評價、路面和路基的改擴(kuò)建、施工過程中的管理工作。文章介紹了石安改擴(kuò)建的一些基本情況，緊緊圍繞石安改擴(kuò)建項(xiàng)目施工過程中存在經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)來進(jìn)行剖析。高速公路改擴(kuò)建工作的順利施行，可以有效地提高既有高速公路的運(yùn)行能力。

關(guān)鍵詞：高速公路；改擴(kuò)建；技術(shù)；要點(diǎn)

中圖分類號：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）33-0159-02

1 概 述

伴隨著我國改革開放的不斷深入，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率也不斷提高，高速公路已經(jīng)成為貨運(yùn)、客運(yùn)必不可少的載體，極大的拉近了時間、空間的距離。交通運(yùn)量也越來越大，原設(shè)計(jì)的高速公路運(yùn)載能力，已不能保證日益增長的貨運(yùn)量。同時，既有的高速公路的質(zhì)量在修建幾年之后，也出現(xiàn)了各種各樣的問題，因此，高速公路改擴(kuò)建勢在必行。改建高速公路涉及到了新建的公路和舊公路的同時進(jìn)行，而且要做到兩個方面并重。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展永遠(yuǎn)離不開交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步。所以高速公路的地位非常地特殊。在這種情種下，改擴(kuò)建就是一個需要迫切需要考慮的問題。

本文主要以石安高速為依托，河北省石家莊至磁縣（冀豫界）公路改擴(kuò)建工程是國家高速公路網(wǎng)（7918網(wǎng)）中的“射3”（北京-港澳）線河北段的主要組成部分，也是河北省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃“五縱、六橫、七條線”中最主要的南北交通干線，是河北省中南部地區(qū)聯(lián)系首都北京，進(jìn)而溝通東北、華北和華中地區(qū)的重要高速通道。既有河北省石家莊至磁縣（冀豫界）高速公路起于石家莊市區(qū)北郊南高營，北接京石高速終點(diǎn)，道路向南經(jīng)欒城縣、元氏、高邑、柏鄉(xiāng)、隆堯、內(nèi)丘、邢臺市、沙河、永年、邯鄲、磁縣等市縣，止于臨漳縣的冀豫界收費(fèi)站，順接京港澳高速公路河南段。我們文中依托的本標(biāo)段起訖樁號為K319+700～K341+100，全長21.4 km，位于河北省趙縣、高邑縣、柏鄉(xiāng)縣境內(nèi)。

本文以上述內(nèi)容為依據(jù)，分析高速公路在改擴(kuò)建過程中遇到的問題，抓住其中的難點(diǎn)和要點(diǎn)來進(jìn)行分析，希望對實(shí)際工程起到一定的幫助作用，主要從調(diào)整公路改擴(kuò)建過程的問題和如何改建兩個方面來進(jìn)行闡釋。

2 高速公路在改建過程中遇到的困難

2.1 改擴(kuò)建高速公路建設(shè)周期短

高速公路的改擴(kuò)建并不是簡單的對高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)或新建，不同之處還在于，在不影響車輛正常通行的情況下，對原有車道進(jìn)行擴(kuò)建和改造。這勢必對既有高速的正常運(yùn)行造成很大的不便和擁堵。

由于改擴(kuò)建的項(xiàng)目一般都是交通量很大、運(yùn)輸很繁重的線路。投資方為了縮短施工對交通運(yùn)行影響的時間和經(jīng)濟(jì)價值二方面考慮，都會盡量壓縮工期，做到早暢通早收費(fèi)。

1.2 安全風(fēng)險高

在日均流量達(dá)幾萬輛車的既有高速公路上進(jìn)行改擴(kuò)建施工，安全隱患不言而喻，高速一旦堵車到一定程度，封閉的一二車道必須開放，一遇此情況，路面銑刨只好立即停止作業(yè)并轉(zhuǎn)移設(shè)備，讓位于運(yùn)行車輛保暢通，受此制約影響，先后應(yīng)急通車多次，轉(zhuǎn)移大量施工設(shè)備多次，這種非常有特點(diǎn)的邊行車、邊施工的干擾環(huán)境不僅經(jīng)常出現(xiàn)，也給施工安全帶來極大威脅，而且成本支出成倍增加。

2.3 車速較快

這是在高速公路改擴(kuò)建過程中一個非常棘手的問題。因?yàn)榇蟛糠止吩诟臄U(kuò)建的時候并不是中斷交通，而是在一邊擴(kuò)建一邊還要留下車道讓車輛通行。然而，高速公路上的車輛速度是非?？斓?，而在高速公路上工作的人員時不時地要穿過車輛運(yùn)行的地方。這樣就有了很大的安全問題。所以限定施工區(qū)間車輛通行速度尤為重要，讓這些車輛在行駛過程中盡量減小速度，以此來保證公路上工作人員的生命安全。

2.4 車道擠占問題

這個問題和車速較快的問題可以說是有一定的聯(lián)系。因?yàn)樵诟咚俟繁財U(kuò)建過程中，需要留出一定的寬度來供車輛行駛。但是留出多大的距離合適就是一個問題了。因?yàn)樾蘼繁厝粫管囕v行駛的寬度變窄，也會使道路的行車環(huán)境錯綜復(fù)雜，人們行駛過程中發(fā)生事故的可能就越來越大。。

2.5 夜間作業(yè)頻率高

高速公路改擴(kuò)建在施工的時候是在不中斷交通的情況下進(jìn)行的。故而具有時間緊、任務(wù)重的特點(diǎn)。由于趕工的原因，所以很多工作是在半夜的時候進(jìn)行的，夜間的安全防護(hù)措施也是非常重要的。在行車過程中，司機(jī)主要通過肉眼來判斷道路的情況。夜間就使得司機(jī)的眼鏡極易疲勞，反應(yīng)的速率就會變緩。若是遇到交通障礙則就更不注意避開，因?yàn)樵谝归g會加大事故率。

3 高速公路改擴(kuò)建中的技術(shù)要點(diǎn)和施工對策

3.1 路線的地形介紹

本路線所經(jīng)過地區(qū)位于河北省中南部，屬華北平原的的西部邊緣帶，距太行山主峰約50～60 km。屬太行山山前沖積平原，局部路段地勢略高。沿線地勢自東北向西南逐步升高，但起伏極小，絕對高程在36～75 m之間。沿線所經(jīng)地區(qū)地形平坦，村鎮(zhèn)密集。項(xiàng)目區(qū)為沖積平原區(qū)，整體地形簡單，地貌類型單一。路線所經(jīng)地區(qū)均為第四系沖、洪積沉積層，巖性以粘性土為主，其次為砂土及卵石，局部路段分布有膨脹土。根據(jù)《京港澳高速公路石家莊至磁縣（冀豫界）段改擴(kuò)建項(xiàng)目工程場地地震安全性評價》報告：京港澳高速公路石家莊至磁縣（冀豫界）段改擴(kuò)建項(xiàng)目樁號AK270+200～K447+000范圍內(nèi)地震動峰值加速度為0.1 g，本設(shè)計(jì)段均處于此范圍內(nèi)，相當(dāng)于原標(biāo)準(zhǔn)地震基本烈度Ⅵ～Ⅶ度區(qū)，設(shè)計(jì)需按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)防。

3.2 對既有道路的安全性進(jìn)行評價

針對既有道路的安全性評價要根據(jù)有關(guān)的規(guī)范和實(shí)際的情況進(jìn)行。這就要求改擴(kuò)建的工作都要全面了解道路當(dāng)中存在的隱患。比如在哪些路段出現(xiàn)事故的可能性最高。對于事故多發(fā)的地段，要根據(jù)以往的事故認(rèn)真總結(jié)出事故多發(fā)的原因。一般情況下事故多發(fā)的原因包括彎道太急使車輛出軌、障礙物不明顯讓司機(jī)躲閃不及、道路太直造成司機(jī)疲勞駕駛等。這些都是其中可能存在的與某一段道路的地形有關(guān)的因素，需要額外地注意，在改擴(kuò)建過程中予以解決。

3.3 路基和路面的改擴(kuò)建

在改擴(kuò)建的過程中，路基與路面的改擴(kuò)建是一個重點(diǎn)。這又分為路基兩側(cè)的改擴(kuò)建和路基單側(cè)的改擴(kuò)建。

3.3.1 路基雙側(cè)改擴(kuò)建

兩側(cè)改擴(kuò)建是指通過一些改擴(kuò)建的措施，使既有和原來的車道兩側(cè)的路基都進(jìn)行加寬。這樣就要求改擴(kuò)建的過程中，要確保中中間線的位置不能隨便動，要隨時保持重合，才能將工作一直進(jìn)行到底。通過兩側(cè)同時進(jìn)行加寬的方法非常有優(yōu)勢：一是可以很大地節(jié)省原材料，這樣有利于長期運(yùn)行。二是可以使兩側(cè)平均增加車流量，不至于使一側(cè)比另一側(cè)不在平均，造成一邊擁堵一邊空閑的狀態(tài)而使道路空間浪費(fèi)。但是，這樣的方法也有一些不足之處。那就是相對的建設(shè)時間比較長，這樣會使在改擴(kuò)建過程中，大量的車輛只在較窄的道路上行駛，容易造成長時間的堵車，也會導(dǎo)致先前文本所分析的一系列的不良現(xiàn)象。所以，兩側(cè)改擴(kuò)建的時候一定要注意進(jìn)度的有效進(jìn)展，保證工期的如期完成。

3.3.2 路基單側(cè)的改擴(kuò)建

如果進(jìn)行路基的單側(cè)改擴(kuò)建，那么對既有和新建兩道路的中心線的復(fù)合性就沒有太大的要求。單側(cè)的寬度，主要是考慮到拼接中間的隔離帶地區(qū)，并進(jìn)一步將路面建設(shè)得更加平衡舒暢。單側(cè)路基的改擴(kuò)建有一定的弱點(diǎn)，就是對材料的利用不夠充分，不能有效地從整體對高速公路進(jìn)行改建。另外，單側(cè)改擴(kuò)建的投資較大，而且建設(shè)的周期同兩側(cè)改建相比，也不算很短。但也有一些優(yōu)點(diǎn)，就是對已有建筑的破壞比較小，比如不用過多地拆除兩邊的居民區(qū)和田地等。

總之，兩種改擴(kuò)建的方法各有利弊，在實(shí)際操作過程中應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇。

3.4 施工段交通的有效管理

高速公路的改擴(kuò)建無疑會對周圍的環(huán)境造成一定的影響，這就要求工作的人員盡量通過一些合理的方法來將對環(huán)境的影響降到最低。一般在改擴(kuò)建之前，都要針對環(huán)境的影響，作出一定的評價，目的就在于盡量多地了解周圍環(huán)境的情況，并有效制定措施將對周圍環(huán)境的破壞降到最小，這叫開工前的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。高速公路的兩側(cè)的道路、中間的隔離帶和綠化帶，在高速公路改擴(kuò)建的過程中都可能面臨被破壞的危險。所以，在施工過程中，可以先拆除這些東西，在改擴(kuò)建完成之后再將這些東西加到新建的高速公路上。還有一項(xiàng)值得注意的是，在高速公路改擴(kuò)建過程中可能會占用耕地，這樣要適當(dāng)?shù)亟o農(nóng)民一些補(bǔ)償。若是施工期間造成了一些路段的堵塞，也要盡快地疏導(dǎo)確保道路的暢通。大的方面來說，針對不同的問題要有不同的應(yīng)對之策。問題總會有的，但只要想辦法，就一定會解決。

4 結(jié) 語

總之，我國高速公路改擴(kuò)建的技術(shù)正逐步完善，相關(guān)制度建設(shè)和管理措施也不斷摸索之中，有關(guān)部門也在制定相應(yīng)的規(guī)程對各項(xiàng)工作進(jìn)行規(guī)范。只要我們把握好其中每個細(xì)節(jié)的工作，科學(xué)管理、不斷創(chuàng)新，就一定可以將道路成功改造，促進(jìn)高速公路運(yùn)輸能力的不斷提高。

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