淺析市政道路的路基施工

摘 要：隨著城市建設的不斷發(fā)展，市政工程不斷增多，市政道路做為城市的重要組成部分，承擔著城市重要的運輸功能，市政道路質量決定道路使用效果。文章通過對市政道路路基施工質量控制幾個關鍵程序的闡述，總結了施工質量控制要點，全面分析了施工中容易出現(xiàn)的問題，進一步提出解決改進措施，以此，提升市政道路施工質量。

關鍵詞：市政道路；機械作業(yè)；填土；路基

在各級路基施工中，只有做到精心組織、合理安排，才能在技術保證的前提下，把握好工程施工質量，建成高質量的市政道路路基工程，使城市道路發(fā)揮快速、便捷的功能。

1 路基施工質量要求

1.1 強度

路基強度大小直接決定路面的伸縮度，所以說，在路基施工中，最重要的是要保證路基在外力作用下，不能造成超負荷的情形，如果超過其承載力范圍就會發(fā)生扭，所以一定要保證路基具有足夠的伸縮度，保證其高質量的強度。

1.2 結構穩(wěn)定性

路基結構非常重要，設計時一定要進行查看，確定當?shù)氐刭|情況，不同的地質條件下，采用不同的結構形式，這樣才能確保在行車荷載加大或者自然災害情況下，導致的路基整體失穩(wěn)下沉情況發(fā)生，如果發(fā)生變形或破壞，就需要因地制宜采取一定措施，確保結構上的穩(wěn)定，這樣才能使路面工程順利展開。

1.3 水溫穩(wěn)定性

路基是室外工程，有些區(qū)域路過湖泊、河流、地下水等并且受雨水和地表水的沖擊，在水的作用下，路基強度就會變弱，發(fā)生明顯變化。

2 路基施工質量控制的關鍵程序

2.1 施工測量

施工測量是關鍵的一步，在施工前，一定要進行科學準確的測量，得到相關應用數(shù)據(jù)，這樣才能準確把握施工控制點范圍。通常施工測量內容是對導線、中線及水準點進行復測。在進行作業(yè)時，要注意幾下幾點：一是要全面對圖紙有一個良好的把握；二是在施工期間，需要在中線復測中增設臨時水準基點標高，同時還要進行加樁，確保地面標高，以此做為標準基點；三是不同的環(huán)節(jié)中，要掌握好重點內容，特別是在每道工序施工測量放線的時候，一定要保證縱橫斷面定位，確保其精度和準度；四是要與多個部門進行協(xié)調，特別是水務、電信、電視、電力等部門，需要查看圖紙，找到各個布點位置，避免出現(xiàn)道路施工對路下面覆蓋管網(wǎng)的破壞，出現(xiàn)不必要的麻煩和損失。

2.2 對路基進行土方施工

在區(qū)域內進行改建和新建的工程，路基土方施工多數(shù)情況下采取填方方法，挖方路基的工程較為少見，除非發(fā)生特殊地形地貌。

2.2.1 填方路基的施工質量控制要點。在施工中一定要嚴格把握，做好重要環(huán)節(jié)的控制作業(yè)，通常情況下需要注意以下幾點。一是采取分層填筑的方式，只有上一層達到基礎要求后，才能進行下一步填壓，填壓后需要對土質含水情況進行檢測，如果達到測定標準，就可以進行碾壓了，如果發(fā)現(xiàn)含水量超標，就需要進行及時修正，一定要在這一步保證質量，控制水量，避免因質量不合格出現(xiàn)的返工浪費現(xiàn)象；二是干密度試驗標定要精確，不同的土質有不同的標定干密度要求，不能劃定一個標尺，用一個刻度去整體衡量，只有通過細分的干密度評定，才能保證土質壓實度合格。三是進行工程的分段施工，對縱向搭接兩段交接處要錯開時間進行填筑，先填的區(qū)域按1：1坡分層留好需要的臺階，如果必須要進行兩個地段同時填，就需要采取分層交疊的方法，處理好各層次的銜接關系，一般情況下，搭接長度要大于2m，如果過小就會導致路基不均勻的沉陷，使路面結構變形，影響路面整體平整度。

2.2.2 松鋪厚度控制。松鋪厚度也是關鍵的一步，這部分施工受到土質、壓實機等的直接影響，如果土質不合格就需要多次碾壓，直到壓實為止，這就需要根據(jù)施工進度和現(xiàn)場實情，進行壓實度設定，原則上路床頂面層最小松鋪厚度要大于8cm。

2.2.3 嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土要保證寬度，對每側的留出量，一定要比設計寬度多30cm左右。也就是說路基的壓實寬度一定要超過設計寬度，削坡要仔細認真，不能因馬虎出現(xiàn)缺坡情況，只有這樣，才能進一步保證路堤結構上的相對穩(wěn)定。

2.2.4 掌握壓實方法。在碾壓前一定要對道路進行整平處理，由路中線向路堤兩邊進行平整，保持在2%～4%的橫坡距離。對彎道碾壓的時候，要按照標準規(guī)范進行，可以先低后高，壓實一側后再向另一側碾壓，這樣就能形成一個很好的單向超高橫坡，機械前后兩次輪跡一定要保證重疊12cm～20cm內，并且在壓實過程中，控制好壓實力度，保證力度均勻，避免出現(xiàn)路基沉陷。壓實的次序是先對周圍壓實，再向中心移動，這樣就能形成一個路拱；開始要輕壓，然后加大壓力，進行重壓，這樣就能夠不斷調整逐漸增長的土基強度；通過先慢后快的方法，可以很好地處理松土情況。

2.2.5 科學統(tǒng)籌機械作業(yè)。要對施工現(xiàn)場進行了解，不同的工程會有不同的地形、地貌，而建設的路基斷面形狀、用土量、土方調配情況也不盡相同，只有對現(xiàn)有機械設備充分調配，才能科學的劃定好機械運行整體路線。土質含水量如果過小，由不適合壓實，需要使用灑水車進行少量灑水處理；如果含水量過多，就需要利用翻曬機進行翻曬處理，確保水分達到標準要求。

3 小橋涵洞及其他構筑物施工質量控制的要點

如果施工中遇到橋涵，則需要保證橋臺臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑施工結束，才能進行壓實作業(yè)，這樣的施工現(xiàn)場場地狹窄，一定要對構造物進行保護，不能為了施工進度而使附屬物受到破壞。如果出現(xiàn)不合格的填筑，那么就會在工程使用后出現(xiàn)構造物連接部出現(xiàn)沉降差，使用效果就會大大降低，影響行車，造成行車穩(wěn)定性差、舒適程度低、安全也得不到保證。

3.1 填料

合理選擇填料能夠保證施工質量，通常需要選擇那些滲水性好的土質進行填筑，在臺背順路線方向上部距翼墻尾端不少于臺高加2m時、下部距基礎內緣大小2m時、拱橋臺背大小臺高3倍左右時，就需要使用滲水性好的材料。值得一提的是，不能把進行構造物基礎建設時挖出來土進行混合填筑。

3.2 填筑橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行

在對涵洞、管道缺口進行填土的時候，一定要保證兩側對稱、回填均勻，確保涵頂填土松鋪厚度控制在50cm～100cm范圍內，不能使用重型施工機械。

3.3 排水橋涵等結構物處填土

對積水進行科學處理，如果出現(xiàn)地下滲水，需要設盲溝進行導引。對擋土墻墻背要做好反濾層設計，這樣積水就可以由泄水孔排出了。

3.4 壓實應在接近最佳含水量

分層填筑要保證是每層松鋪厚度小于20cm內，確保密實度達到標準，以路基壓實標準做為參照標準進行。非滲水土填筑的時候，制定合理措施，通過摻生石灰的方法，減少水的滲入。

4 施工易出現(xiàn)的問題及處理方法

4.1 嚴格控制不合格的土填入路基

路基填土一定合理選擇，不能把表層土、草皮土及腐殖土填入路基。

4.2 保證達到壓實標準

分清土質性質，不能把不同的土質混填，通過擊實試驗形成參數(shù)，用技術標準指導施工進程。一定要對縱橫坡度進行檢查，保證厚度、實度。特別是對橋頭涵洞一定要達到壓實標準。

4.3 軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性

對積水區(qū)域要根據(jù)具體情況先進行排水，然后用穩(wěn)性好的土或者拋石擠淤，保證路基質量。

5 結束語

市政道路路基施工場地狹小、交通流量大、工藝復雜，施工時會遇到各種環(huán)境。所以，要以技術標準為指導，強化管理過程和質量意識，才能全面提升路基路面耐久性。

參考文獻

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