城市軌道交通車輛客室塞拉門調(diào)整概述

摘 要：文章以城市軌道車輛客室塞拉門為例，簡要介紹了其安裝后的調(diào)整方法和相關參數(shù)。該種調(diào)整方法是經(jīng)過了理論數(shù)據(jù)驗證，并得到長期實踐驗證后的較為科學和可靠地調(diào)整工藝。通過對塞拉門調(diào)整工藝的分析，解決了客室車門在制造和使用過程中的諸多問題。

關鍵詞：城市軌道交通車輛；客室塞拉門；調(diào)整；概述

前言

隨著我國城市軌道交通的不斷發(fā)展壯大，如何確保城市軌道交通車輛安全、可靠的運營將使該行業(yè)面臨的考驗更加嚴峻。而客室車門的可靠性是影響車輛是否能安全運行的最為重要的因素之一，所以降低客室車門的故障率將會大大提升車輛的運行安全性。

城軌車輛客室車門常見的類型有塞拉門、內(nèi)藏門、外掛門三種，以塞拉門為例，其在制造和運行中常見故障有車門開關卡滯、門關閉后壓緊力不足、關門后密封性不好等，這些故障將直接影響車輛運行的安全性。為降低此類故障發(fā)生率排除車輛安全隱患，需要在車輛客室門安裝完成后，按照相關技術要求對其進行調(diào)節(jié)和校正。文章重點介紹了塞拉門在機械結(jié)構(gòu)上的調(diào)整要求，難點在于如何保證調(diào)整后的技術參數(shù)。

1 門機構(gòu)的調(diào)整

1.1 頂部機構(gòu)水平方向的調(diào)整

測量長導柱在其整個長度上的X值，各個X之間的差值在±2mm之間，檢查絲桿兩端的尺寸273.5±1mm，如圖1。

1.2 頂部機構(gòu)垂直方向的調(diào)整

測量導桿在其整個長度上的垂直尺寸，應為80.5±3mm，如圖1。

2 門扇的調(diào)整

2.1 門扇的對中調(diào)整

松開旋轉(zhuǎn)防松螺母，旋轉(zhuǎn)螺紋套（如圖2），要求門關上后門扇護指膠條間距約為44.3mm，預緊防松螺母。

2.2 左右上滑道橫向調(diào)整

略微松開左右上滑道的前后緊固螺母和左右上滑道中間過渡板的固定螺釘。

橫向整體移動左右上滑道，確保左右攜門架上的滾輪同步進出上滑道圓弧彎軌處。

旋緊左右上滑道連接板的固定螺釘和左右上滑道后部的緊固螺母。

2.3 上部擺出運動調(diào)整

松開上滑道后沿的緊固螺母，沿上滑道后部腰形孔調(diào)整，使門扇上部擺出尺寸滿足52mm，左右門扇的上部擺出距離最大相差≤±2mm。

2.4 下部擺出運動調(diào)整

通過長圓孔節(jié)擺臂座，同時增減擺臂墊片，使門扇擺出額定達到52mm。

2.5 下滾輪擺臂組件的調(diào)整

根據(jù)門扇上下滑道位置，對下滾輪擺臂組件滾輪進行上下方向調(diào)整，保證滾輪擺臂體距下滑道邊緣的最小距離為8mm，滾輪面下部不得低于下滑道底邊。

2.6 門扇平行度調(diào)整

使用扳手輕微松開攜門架上五個螺釘，旋轉(zhuǎn)偏心輪，使門板外側(cè)與密封面平行。

2.7 門扇V形調(diào)整

松開兩個下滑道，保證門扇沒有被滾輪擺臂組件夾持著。轉(zhuǎn)動每個攜門架連接板上的偏心輪進行調(diào)節(jié)，使兩頁門扇上部比下部寬2-5mm（如圖3）。

2.8 門扇高度調(diào)整

增、減頂部機構(gòu)上面的墊片，使門在關閉位置時達到門扇上沿與車體入口門框上沿間隔達到額定值21，誤差±2mm，門扇下沿密封膠條與門檻至少重疊9mm。

2.9 門扇密封的調(diào)節(jié)

（1）門扇鎖閉調(diào)整。松開防松螺母，根據(jù)測量結(jié)果同步向內(nèi)旋轉(zhuǎn)螺紋套，使護指膠條間距為44.3±4mm。

（2）下滑道調(diào)整。松開2個下滑道螺釘，手動將門扇置于關閉位置。使用C型卡鉗把左右門扇的下部鋁型材夾在一起，尺寸調(diào)節(jié)到大約71mm；兩根護指膠條上下尺寸為44.3±4mm。用力向內(nèi)推壓門扇約2mm，保證門扇外表面到壓條距離為17±1mm，并將下滑道向車體中心處移動，再使用緊固螺釘緊固下滑道。

（3）機構(gòu)上滑道微調(diào)。微調(diào)左右上滑道前部和后部腰形孔，調(diào)整完后應保證門扇上部擺出距離，并確保左右兩根上滑道的直線部分在一條直線上。

開關門運動過程中，無論直軌或彎軌，左右攜門架上的上滾輪同時與滑道的同一側(cè)（內(nèi)側(cè)、外側(cè)）接觸，門系統(tǒng)的運動平滑，無卡澀現(xiàn)象。

（4）密封擠壓情況檢查。檢查兩根護指膠條上部和下部連接是否正確，其相互擠壓尺寸為44.3±4mm。

3 平衡輪的調(diào)整

3.1 壓輪前后位置的調(diào)整

通過增減墊片，保證壓輪軸的臺階與門扇上壓輪槽的臺階之間有1-3mm的間隙。

3.2 壓輪上下位置的調(diào)整

將門扇放置在上滑道直道位置，松開平衡輪組件的緊固螺母，將平衡輪組件再向下移動0.5-1mm，增加壓輪和壓板之間的接觸力，再重新旋緊螺母，調(diào)整后用手指應很難轉(zhuǎn)動壓輪。

4 擋銷的調(diào)整

水平調(diào)整擋銷支架，使擋銷與門檻上的擋塊正確嚙合。上下調(diào)整擋銷，使擋銷末端和其底部之間的距離在2-3mm，如圖4。

5 內(nèi)、外操作裝置上鋼絲繩的調(diào)整

在門關到位時，調(diào)整調(diào)節(jié)器，使得輪叉與左旋螺母上撥桿之間的距離為1～3mm。如果調(diào)整調(diào)節(jié)器不能滿足要求，則需松開內(nèi)、外操作裝置端夾頭上壓緊螺釘并且拉緊或松開細鋼絲繩來實現(xiàn)，調(diào)節(jié)完成后擰緊壓緊螺釘。此時調(diào)整中間解鎖裝置上的解鎖開關和解鎖開關支架，使得解鎖開關處于釋放狀態(tài)。

轉(zhuǎn)動內(nèi)、外操作的操作手柄，能解開鎖閉，此時要求中間解鎖裝置上的解鎖開關處于觸動狀態(tài)。如果微動開關未被觸動，則需要調(diào)整解鎖開關支架和解鎖開關來滿足要求。

6 結(jié)束語

軌道車輛客室門的調(diào)整是在整個車輛制造過程中不可或缺的工序，其質(zhì)量的保證對操作人員的技術要求非常高，需操作人員嚴格按照調(diào)整工藝進行，確保各項調(diào)整參數(shù)。文章旨在列舉塞拉門調(diào)整的方法和參數(shù)，為城市軌道交通車輛客室門調(diào)整做參考。