淺析CRH3型和諧號動車組空氣制動及供風(fēng)系統(tǒng)檢修技術(shù)

摘 要：文章結(jié)合我國CRH系列和諧號動車組現(xiàn)行檢修制度，在對CRH3型動車組制動及供風(fēng)系統(tǒng)組成和原理簡要介紹的基礎(chǔ)上著重對其供風(fēng)和空氣制動系統(tǒng)檢修技術(shù)進行了歸納和總結(jié)。希望對提高CRH3型動車組制動系統(tǒng)檢修質(zhì)量和從事動車組制動系統(tǒng)教學(xué)研究人員能有一定的參考價值。

關(guān)鍵詞：CRH3型動車組；制動系統(tǒng)；檢修

CRH3型動車組是我國最早實現(xiàn)運行速度達350km/h的電動車組，它最早于2008年8月1日在京津城際上正式運營，隨著技術(shù)的不斷改進成熟，這些年來又分別在武廣和京滬等線路上順利投入運營。它之所以能夠在多條線路上安全穩(wěn)定地運行，與它良好的車體、轉(zhuǎn)向架、牽引供電等系統(tǒng)密切相關(guān)，但更加離不開它安全高效的制動系統(tǒng)。

制動及供風(fēng)系統(tǒng)是動車組整體系統(tǒng)集成的重要組成部分之一。其時刻處于良好技術(shù)狀態(tài)和保證其高標準的檢修質(zhì)量是動車組安全、高效運行的前提保障。

1 CRH3型動車組制動系統(tǒng)組成和原理簡介

CRH3型動車組采用電氣指令微機控制的空電復(fù)合制動系統(tǒng)，由制動指令及其傳輸、制動控制、基礎(chǔ)制動、供風(fēng)四大部分組成。系統(tǒng)采用再生制動優(yōu)先的控制策略?？諝庵苿硬糠譃殡姎庵噶钗C控制直通式（也稱直接作用式）電空制動。備用制動采用自動式（也稱間接作用、帶分配閥）空氣制動機。動車組中與空氣制動的相關(guān)部分包括：壓縮空氣供給系統(tǒng)、直通式電空制動系統(tǒng)、自動式空氣制動備用系統(tǒng)和基礎(chǔ)制動裝置等部分。空氣制動由制動控制單元（BCU）、電制動由牽引控制單元（TCU）共同在列車信息控制網(wǎng)絡(luò)的中央控制裝置（CCU）的控制下完成空電復(fù)合作用。

由于再生制動是將列車的動能通過電機（將電機轉(zhuǎn)接成發(fā)電機）轉(zhuǎn)化成電能再反饋至電網(wǎng)上供其他列車使用，屬于動車組牽引傳動系統(tǒng)的反向工作過程，它與動車組牽引傳動系統(tǒng)已經(jīng)“血肉相連”不能分割，因此動車組再生制動系統(tǒng)的檢修與牽引傳動系統(tǒng)完全一樣，文章僅對CRH3型動車組的供風(fēng)及空氣制動系統(tǒng)的檢修進行歸納和總結(jié)。

2 CRH3型動車組空氣制動及供風(fēng)系統(tǒng)檢修現(xiàn)狀

制動系統(tǒng)是動車組有機組成部分之一，因此它的檢修脫不開動車組現(xiàn)行的修程修制。我國目前將CRH系列動車組修程修制統(tǒng)一劃分為一至五級，其中：一至二級為運用檢修，三級以上為定期檢修。運用檢修在運用所內(nèi)進行，定期檢修在動車段內(nèi)進行。

2.1 一級檢修

一級檢修工作內(nèi)容包括：完成動車組易損易耗部件的更換、調(diào)整和補充；通過人工目視和車載故障診斷系統(tǒng)對動車組技術(shù)狀態(tài)和部分技術(shù)性能進行例行檢查檢測，特別是對車下懸吊件的安裝情況和轉(zhuǎn)向架工作狀況進行重點檢查。制動和供風(fēng)系統(tǒng)的檢修情況如表1所示。

2.2 二級檢修

動車組的二級檢修是在一級檢修的基礎(chǔ)上結(jié)合各主要部件的使用特點和狀態(tài)所采用的部件專項修。由于動車組各主要部件專項修的周期不統(tǒng)一，照理，二級檢修沒有嚴格的固定檢修周期，但考慮到大部分部件專項修的周期集中在2萬至120萬千米（不含120萬千米）或10到360天，因此，我們?nèi)匀唤ㄗh將CRH3系列動車組的二級檢修周期大致定在2萬至120萬km（不含120萬千米）或10到360天。然后可進一步將CRH3系列動車組的二級檢修細化成I2、M1、M2和M3四個等級。各等級檢修工作內(nèi)容歸納總結(jié)如表2所示。

2.3 三級檢修

CRH3型動車組三級修為轉(zhuǎn)向架檢修。針對制動系統(tǒng)的檢修主要是：轉(zhuǎn)向架上的制動盤、制動管系、踏面清掃器和制動夾鉗裝置進行狀態(tài)修；進行常用制動試驗和綜合制動試驗。

2.4 四五級檢修

CRH系列動車組的四級和五級檢修統(tǒng)稱為大修，是最高級修程。因此，在大修中，對轉(zhuǎn)向架制動設(shè)備如：制動卡鉗、控制裝置、增壓缸；主空壓機、輔助空壓機進行全面的分解檢修。然后對制動系統(tǒng)做靜態(tài)調(diào)試和動態(tài)調(diào)試：

靜態(tài)調(diào)試：動車組編組之后，對整列車的制動氣路系統(tǒng)進行漏泄試驗；檢查空壓機的充氣時間是否正常，系統(tǒng)壓力是否符合標準要求；在AWO狀態(tài)下，檢查空氣彈簧壓力是否正常、檢查常用制動和緊急制動時的制動缸壓力是否正常。

動態(tài)調(diào)試：檢查在不同速度、不同制動指令條件下制動距離是否正常；檢查氣、電制動轉(zhuǎn)換是否平滑；檢查制動時車輛的沖動率是否滿足沖動極限要求。

參考文獻

[1]王伯銘.動車組運用與檢修（第1版）[M].北京：中國鐵道出版社，2011，1.

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[3]孫睿，王月明.動車組制動技術(shù)的研究[J].機電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新，2008，21（2）：17.