公路大橋大跨徑連續(xù)梁的施工綜述

蔡錦程

中鐵二十四局集團(tuán)南昌鐵路工程有限公司 江西南昌 330000

摘要：在橋梁施工中，大跨徑連續(xù)梁是一種應(yīng)用較多的技術(shù)類型。在本文中，將就公路大橋大跨徑連續(xù)梁的施工進(jìn)行一定的研究與分析。

關(guān)鍵詞：公路大橋；大跨徑連續(xù)梁；施工

1 引言

隨著我國社會水平的提升，越來越多的道路橋梁工程得到了建設(shè)。在橋梁建設(shè)中，大跨徑連續(xù)梁是經(jīng)常應(yīng)用的一類技術(shù)，具有著結(jié)構(gòu)剛度大、抗震能力強(qiáng)以及變形情況小等特點(diǎn)。在實(shí)際施工中，需要做好相關(guān)技術(shù)的把握與應(yīng)用。

2 大跨徑連續(xù)梁施工重點(diǎn)

我國南部某橋梁工程，其上部結(jié)構(gòu)為116+200+220+200+116的預(yù)應(yīng)力混凝土鋼構(gòu)連續(xù)梁，其中，其9、10號墩柱形成閉合鋼構(gòu)。

2.1 掛籃

2.1.1 掛籃形式選擇

掛籃為一種移動特征支架，具有多樣的結(jié)構(gòu)形式。其中，菱形掛籃是一種應(yīng)用較多的掛籃類型，也是該工程最終選擇的結(jié)構(gòu)形式。其由底模前后吊帶、內(nèi)側(cè)模、外側(cè)模、錨固系統(tǒng)以及主構(gòu)架組成，具有著結(jié)構(gòu)簡單、計(jì)算簡便、外形美觀的特點(diǎn)。同時，該種方式具有著更為開闊的作業(yè)面，便于預(yù)應(yīng)力材料以及梁段鋼筋的安裝以及混凝土材料進(jìn)料等。

3.1.2 掛籃試壓

為了對掛籃實(shí)際承載力進(jìn)行檢驗(yàn)，保證其在具體施工中具有更為可靠以及安全的特點(diǎn)，在施工前則需要做好試壓工作，以此對掛籃產(chǎn)生的非彈性變形進(jìn)行消除。同時，需要對掛籃的彈性變形關(guān)系曲線進(jìn)行測定，為后續(xù)的線性控制提供依據(jù)。通過聯(lián)系工程實(shí)際，以及對橋梁掛籃試壓方式的比較，為了能夠使實(shí)際工程施工掛籃受力同加載受力具有更為吻合的特點(diǎn)，我們最終以千斤頂加載方式對主桁進(jìn)行試壓。在具體試壓中，為了對掛籃彈性變形曲線進(jìn)行測量，我們在主墩以及次主墩位置分別進(jìn)行了3次試壓，在對掛籃非彈性變形進(jìn)行充分消除后，將第三次變形曲線作為掛籃變形曲線。根據(jù)試壓結(jié)果的進(jìn)一步分析，變形曲線具有較為合理的特征，可以將其作為對箱梁線性進(jìn)行控制的一項(xiàng)參數(shù)。

2.2 混凝土工程

由于該工程處于該地區(qū)河流入海口地區(qū)，具有著較為嚴(yán)重的鹽堿腐蝕情況。經(jīng)過對水質(zhì)進(jìn)一步分析，發(fā)現(xiàn)該地區(qū)水質(zhì)屬于強(qiáng)腐蝕范圍，如果在溫度較低的冬季，在溫度條件同腐蝕介質(zhì)相互作用的情況下就很可能破壞整個混凝土結(jié)構(gòu)。對于此種情況，我們提出了以下方式進(jìn)行應(yīng)對：

2.2.1 箱梁耐久性

第一，對混凝土保護(hù)層厚度進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑黾?，通過多功能超細(xì)粉以及高效減水劑材料的摻加，保證材料水灰比在0.42以內(nèi)，并保證混凝土材料具有良好的致密性。同時，需要對橋梁表面做好防腐蝕材料的涂刷，并對箱梁內(nèi)部存在的潮濕空氣進(jìn)行定期排除；第二，堿集料反應(yīng)預(yù)防。在施工中，避免使用具有堿活性類型的砂石材料，水泥方面，要使用含堿量在0.6%以內(nèi)的硅酸鹽水泥，并做好摻合料以及混凝土中堿含量；第三，裂縫控制。通過多種方式控制裂縫，避免含氯鹽以外類型的外加劑，并在濕接頭以及預(yù)應(yīng)力管道等位置做好鋼筋阻銹劑的摻加。

2.2.2 箱梁養(yǎng)護(hù)

在混凝土終凝后，則可以正式開始箱梁的養(yǎng)護(hù)工作，保證養(yǎng)護(hù)時間在7天以上，在整個養(yǎng)護(hù)過程中，需要保證梁體頂面位置一直處于濕潤狀態(tài)，并在掛籃走行后及時做好其外側(cè)的噴水養(yǎng)護(hù)工作，避免產(chǎn)生裂縫。

2.3 預(yù)應(yīng)力工程

2.3.1 張拉順序

對于大跨徑箱梁來說，其縱向預(yù)應(yīng)力束在張拉前后對其起拱度具有較為明顯的影響，在開展縱向鋼絞線張拉時，要保證以對稱的方式進(jìn)行，并按照兩端對稱、左右對稱的方式開展工作。而在合龍段底板，則需要從遠(yuǎn)到近、左右對稱的順序進(jìn)行，以此最大限度降低因混凝土彈性變形情況所引起的預(yù)應(yīng)力損失。

2.3.2 二次張拉

要對豎向螺紋鋼筋進(jìn)行二次張拉工作，通過該種方式的應(yīng)用，則能夠在鋼筋應(yīng)力損失的13%左右進(jìn)行補(bǔ)償，具有較為明顯的效果。同時，要做好錨口的及時封堵，避免由于墊板以及錨具生銹而使應(yīng)力出現(xiàn)損失情況。而對于長大縱向預(yù)應(yīng)力束，則需要保證其理論伸長值同實(shí)際伸長值間差異在6%以內(nèi)。而如果該值較小，則也可以對其進(jìn)行二次張拉，并根據(jù)工期要求對實(shí)際時間間隔進(jìn)行確定。

2.3.3 張拉質(zhì)量控制

在對橫、縱向鋼絞線進(jìn)行張拉前，需要做好孔道摩阻以及錨圈口的預(yù)應(yīng)力損失試驗(yàn)，通過科學(xué)孔道摩阻系數(shù)的選擇在施工過程中根據(jù)伸長值以及張拉力情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬?yōu)化與調(diào)整。同時，要通過汽油等材料對工具夾片進(jìn)行及時的清洗，在對牙口內(nèi)部存在雜質(zhì)進(jìn)行消除的同時避免在實(shí)際張拉中出現(xiàn)脫絲以及滑絲現(xiàn)象。而對于長大預(yù)應(yīng)力束，則需要進(jìn)行編束操作，在對鋼絞線順制度進(jìn)行保持的同時避免在實(shí)際張拉中由于個別鋼絞線受力情況過于集中而出現(xiàn)斷束以及斷絲現(xiàn)象。

2.3.4 孔道壓漿

在完成張拉工作后，則需要及時進(jìn)行壓漿工作，以此對預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的損失進(jìn)行降低。為了保證漿體具有密實(shí)以及飽滿的特征，則可以通過先進(jìn)真空灌漿工藝的應(yīng)用進(jìn)行施工，并向水泥漿中摻一定的阻銹劑。而在實(shí)際開展壓漿施工前，則可以先進(jìn)行灌漿工藝試驗(yàn)，通過對實(shí)際灌漿條件的模擬獲得水灰比、體積變化率、初凝時間、灌注真空時間以及漿體流動度等，以此對實(shí)際施工進(jìn)行指導(dǎo)。

2.4 懸澆梁施工要點(diǎn)

對于該施工橋梁而言，其無論是影響參數(shù)還是施工過程都非常復(fù)雜，如施工荷載、溫度預(yù)應(yīng)力以及結(jié)構(gòu)剛度等。在對施工控制參數(shù)理論設(shè)計(jì)值進(jìn)行求解時，都將這部分值設(shè)定為理想值。而為了對理論同實(shí)際間的差異進(jìn)行消除，我們則從以下方面開展了監(jiān)控工作：

2.4.1 主橋線性控制

根據(jù)設(shè)定施工工序以及設(shè)計(jì)參數(shù)，我對整個施工過程進(jìn)行了正裝計(jì)算，并獲得了成橋、施工狀態(tài)下變形以及結(jié)構(gòu)內(nèi)力等數(shù)據(jù)。通過同設(shè)計(jì)校對確認(rèn)無誤之后，則將其作為我們對連續(xù)組合梁橋進(jìn)行施工的依據(jù)。其主要包括有控制截面應(yīng)力、主梁標(biāo)高以及立模標(biāo)高等。

2.4.2 主橋內(nèi)力運(yùn)營狀態(tài)

在該項(xiàng)工作中，即對混凝土應(yīng)變以及橋墩截面鋼筋應(yīng)力的變化情況進(jìn)行測定，并使用玻璃纖維應(yīng)變傳感器進(jìn)行應(yīng)力測試。為了保障橋梁檢測效果，則需要從以下方面做好橋梁施工監(jiān)測工作：第一，橋梁箱梁前后其束在預(yù)應(yīng)力錨后、前區(qū)的應(yīng)力測量；第二，箱梁豎向預(yù)應(yīng)力測量；第三，箱梁腹板應(yīng)力測量；第四，預(yù)應(yīng)力錨固齒塊局部應(yīng)力測量。

3 結(jié)束語

大跨徑連續(xù)梁是目前應(yīng)用較多的橋梁建設(shè)類型，在實(shí)際施工中，需要做好重點(diǎn)把握控制，保障施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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