市政工程路面結構施工技術的應用分析

邢仁杰

中國水利水電第十三工程局有限公司 天津 300384

摘要：市政公路工程作為城市交通基礎設施建設的重要組成部分，其施工質量將直接關系到國計民生的基礎建設。在市政工程路面施工項目中，路基基層施工質量是決定著瀝青路面是否平整性、耐久性的主要因素。本文主要對市政工程路面基層施工技術的應用進行分析，希望可供相關從業(yè)者參考。

關鍵詞：市政工程；路面基層；施工技術；應用分析

前言：在人民社會進入信息時代下，科學技術也在不斷的進步，造成市政工程路面施工工序的越來越復雜。在現階段的市政工程路面施工過程中，存在著不少的問題，嚴重的影響工程竣工驗收及道路投產運營。下面就對市政路橋工程路基路面施工技術進行探討。

一、市政工程的路面基層施工技術分析

1、水泥穩(wěn)定碎石施工技術的應用

在當前實踐的市政工程路面基層施工中，水泥穩(wěn)定碎石施工技術是一個主要的技術層面，加強對此環(huán)節(jié)的分析意義重大。隨著當前經濟和社會的迅猛發(fā)展，在實踐之中加強基礎設施建設的重要性進一步的凸顯出來。需要注意的是，相關公路建設施工項目是當前城市和經濟發(fā)展過程之中的基礎項目，為了更好的保證路基工程施工建設的水準，還應當對其中的施工對象進行全過程的監(jiān)督，對整個施工的流程進行全面的監(jiān)督管理，且加強檢查和控制。

碎石的選用中，粒徑一般集中在5-20mm以及2-25mm這兩種連續(xù)級配碎石上，施工中一般將5-10mm粒徑及10-20mm粒徑的碎石按一定比例摻配成5-20mm以及2-25mm這兩種碎石。同時在碎石中片狀、針狀二者的顆粒含量應低于20%，碎石中的含泥量小于1%，避免有石粉的摻入。

因為水泥穩(wěn)定碎石混合料中具有一定數量的粗骨料，因此可以加入細骨料，形成具有較高的密實度的骨架密實結構。這種結構的粘結力也較高，具有最優(yōu)的力學性能、抗收縮性能、抗裂性能以及抗沖刷性能等。懸浮密實結構中細骨料較多，具有很強的粘結力，但是因為粘結力控制結構的強度不足，容易被破壞，所以盡量不要使用這種結構。骨架空隙結構細骨料數量過少，殘余空隙大，但是因為粘結力較低，采用這種結構制備的穩(wěn)定碎石基層抗收縮性能較好，但是耐久性不強。

其中路面質量的防控技術、路基的處理技術、常見路面施工病害的防止等應當是重點環(huán)節(jié)，故相關施工項目的開展還應當緊密的圍繞上述內容，有針對性的、有計劃性的完善施工的各方面內容，以真正意義上促進施工項目的成熟改進，使得施工建設的水準也可以得到同步的增強。在進行填土施工時，需要通過控制全站儀的導線，對道路中心控制樁點進行測設，并且采用推土機進行表土清理，在第一次邊線放出后，打入木樁，并測定其標高，作為分層填土臨時控制樁使用。采用推土機進行填方的填料的整平，在相關道路建設的要求上，以采用磨細生石灰等處理軟地基，也可以通過灑水或翻曬的方式控制含水量，施工過程需要合理碾壓。對下層填土表面進行初步刮平，以平地機為主進行整平，確保路拱標高，滿足規(guī)范要求。

2、瀝青混凝土路面施工技術應用

市政道路選用瀝青路面形式時，首先要做的弄清道路所在地區(qū)的氣候特點和交通量等基本數據，以確定瀝青的標號。之后就是瀝青混合料配合比組成設計，現行相關規(guī)范《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》對瀝青混合料的配合比有詳細規(guī)定，應嚴格按照規(guī)范規(guī)定，并做好相關配合比實驗。確定好配合比后，要先進行試拌，然后鋪筑實驗段并鉆芯取樣后進行相關實驗，根據得到的實驗結果確定生產用的標準配合比。在施工過程中，確保瀝青混合料指標達到或盡量接近生產配合比的要求。

拌制瀝青混凝土時，與拌制水泥混凝土不同的是要重點監(jiān)測和控制拌合溫度，在拌合時和出廠時以及運到施工現場時，對溫度指標都有詳細的規(guī)定，每班必須抽樣檢查，以便不符合要求時及時調整。瀝青混合料攤鋪時同樣對溫度有所要求，一般攤鋪溫度不得低于130°～140°，上限為165°。攤鋪后的瀝青面層的碾壓是關乎路面成型質量至關重要的一步，施工過程中應注意攤鋪和碾壓過程不發(fā)生瀝青混凝土離析，及時修正平整度不合格的部位。

二、市政工程路面基層施工中的質量控制措施

1、施工前的準備工作

在市政工程路面的基層施工前，要先進行上一道工序的驗收，進行高程測量、沉降穩(wěn)定檢驗等檢查驗收工作，檢查下封層的完整性，清理基層表面污染、雜物，進行水沖洗。路基填筑前，先做全幅不少于100 m的壓實試驗段，以確定壓實設備的組合方式、壓實遍數、松鋪厚度、松鋪系數及含水量的控制范圍等。并將壓實試驗成果呈報監(jiān)理工程師批準后方可大面積推廣應用，作為后續(xù)施工的依據。這里必須強調的是，在水沖洗的時間安排上要盡量提前，確保施工時基層干燥。

2、運輸過程的控制

在車輛的安排上必須滿足運力要求，車輛載重量應大于15t，運料前打掃干凈車槽，并涂1：3油水混合液，車槽側面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混合料的油氈布。在混合料裝車時指揮駕駛人員前后移動車輛，分三堆裝料以減少混合料離析，在瀝青混凝土攤鋪時，運輸車輛要在離攤鋪機30cm處停車，停車時不能撞擊攤鋪機。另外，在施工組織設計時，可采用一半鋪設一半通車的方法，這樣可以防止在運輸混合料到施工現場時，車輛行駛混亂而影響了工程的正常進度，也能夠更好的保護施工后的路面平整性，提高工程質量和工作效率。

3、攤鋪時的控制

先從攤鋪機性能抓起，全套攤鋪設備盡量用相同品牌，型號盡量相同，新舊差別要小，現場工程技術人員要懂得攤鋪機的主要構造并能作相應的調整。在供料系統(tǒng)上，受料斗空板不能每一車料收一次，要利用刮板輸送器和料斗閥門控制好進入攤鋪室的供料量。要選擇合適的料斗閥門開度，使其與供料速度恰當配合，進而達到刮板輸料器連續(xù)、均勻地供料。在預壓整平系統(tǒng)上，如振搗梁預先搗實、熨平裝置整面熨平，則密實度低。

4、瀝青路面的壓實

攤鋪完成后的壓實工作十分重要，當前使用的壓路機主要有膠輪壓路機，鋼輪壓路機，單輪壓路機，雙鋼輪壓路機等。路面的壓實分為三個階段即初壓、復壓和終壓。在初壓進行時主要采用雙鋼輪壓路機進行碾壓，這一工作要在溫度高于130℃時進行，主要是道路表面及內部的瀝青進行壓實膠結成一體，但是密實度不夠，要進行反復二遍碾壓后才可進行下一步的壓實工作。進行復壓時要采用膠輪壓路機進行碾壓4一6遍，這一碾壓過程主要是增強路面的密實度。最后的終壓同樣采用雙鋼輪式壓路機，以消除上遍碾壓留下的痕跡，之后密實度平整度均達標后，待路面降到與外界溫度相同時就可以交付使用。要注意在進行各階段的碾壓時，都要保持壓路機勻速進行，以免造成推移現象。壓路機在施工面上要直線進行不得進行轉彎，也不得在高溫路面上停留。

5、加強對路面的維護管理

路面的維護是瀝青路面施工的一個重要部分，是市政工程的重要組成。在瀝青路面的使用過程中常會出現車轍、裂縫、坑槽、松散老化、泛油、路面磨光以及水損害等問題。對這些問題的處理是關鍵，不然會使道路快速損毀。對于裂縫的處理辦法：對于一般裂縫先在裂縫處噴灑乳化瀝青，然后在表面鋪設一層粗砂進行碾壓。對于地基沉降裂縫要進行開槽處理，在裂縫處開鑿8cm左右的槽后填充新的瀝青料后進行壓實。對于深度小于2cm的車轍采用泥漿封存處理，對于大于4cm深的車轍要去除車轍段路面進行重新鋪設處理。對于坑槽處理時要把坑槽范圍開挖成規(guī)則的矩形，進行材料的填充后壓實。如果局部出現路基沉陷的情況，首先要用碎石將路面填平，再進行上層路面的鋪設。對于松散老化的路面要測量路面的具體面積，選擇不同的方法進行修復，如果范圍過大將進行完全的路面重新鋪設。

結束語

路基路面工程作為市政道路施工建設中的重要部分，為提高市政公路的施工質量，我們必須加強提升路基路面施工技術，嚴格控制施工各階段的質量，進而保證工程建設的質量，促使市政工程的不斷發(fā)展。

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