關(guān)于提高檢修基地CRH2型動車組三級修檢修效率的探究

摘要：國內(nèi)高速鐵路建設(shè)與發(fā)展日新月異，對鐵路運(yùn)輸車輛尤其是動車組的安全運(yùn)行保障提出了更高的要求，其中動車組檢修維護(hù)對列車運(yùn)行安全具有重要意義。

關(guān)鍵詞：CRH2型動車組；三級修；檢修效率

近年來，北京、上海、武漢檢修基地陸續(xù)開展了CRH2型動車組高級修工作。其中三級修已積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，檢修工作趨于常態(tài)化，隨著動車組運(yùn)用的逐步成熟，動車組走行公里不斷增加，各型動車組相繼進(jìn)入高級修程，檢修任務(wù)量驟然加大，對各檢修基地都將是一個巨大的考驗(yàn)。

一、動車檢修基地三級修的現(xiàn)狀

現(xiàn)階段我國以先進(jìn)的檢修和檢測裝備為基礎(chǔ)，以高度信息化的管理系統(tǒng)為支撐，以全面有效的檢修人員培訓(xùn)為前提，引進(jìn)國外動車組先進(jìn)的檢修理念、檢修標(biāo)準(zhǔn)和檢修方式，確保實(shí)現(xiàn)動車組安全運(yùn)行，高效使用的目標(biāo)，制定了我國動車組修程修制框架。北京動車檢修基地自2009年11月開始首列CRH2型動車組的三級修，重點(diǎn)對牽引電機(jī)、齒輪箱、油壓減振器、空氣彈簧、軸箱定位節(jié)點(diǎn)、軸箱彈簧、制動夾鉗、增壓缸等分解檢修并進(jìn)行整車落車、稱重、編組、靜調(diào)、動調(diào)等工作。動車組檢修全過程包括調(diào)度管理、三級修作業(yè)管理、作業(yè)記錄、作業(yè)過程控制、故障報告與處理、技術(shù)管理和物流管理等，實(shí)現(xiàn)了班組、車間、動車段、鐵路局和鐵路總公司之間的聯(lián)網(wǎng)控制。動車檢修基地設(shè)計(jì)的檢修級別涵蓋了CRH2型一、二、三級修。三級檢修發(fā)揮現(xiàn)代化檢修流水線和先進(jìn)檢修設(shè)備的優(yōu)勢，創(chuàng)新作業(yè)模式，制定了先進(jìn)的檢修管理方法和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量控制體系，形成了流水作業(yè)的現(xiàn)代化生產(chǎn)體系。

（1）新設(shè)備新工藝得到了充分驗(yàn)證

動車檢修基地動車組三層作業(yè)平臺，同步架車機(jī)，空心軸探傷機(jī)等設(shè)備居于世界先進(jìn)水平。首次在三級修中使用的CRH動車組移動式同步架車機(jī)進(jìn)行了CRH2型動車組試架并一次成功。動車組安全監(jiān)控三層立體作業(yè)平臺、空心軸探傷設(shè)備、公鐵兩用牽車機(jī)、側(cè)移式剛性接觸網(wǎng)設(shè)備、輪對、轉(zhuǎn)向架立體庫、智能配件庫、轉(zhuǎn)向架自動清洗機(jī)等先進(jìn)設(shè)備在三級修生產(chǎn)中得到了充分認(rèn)證。其中三層作業(yè)平臺創(chuàng)新了機(jī)車車輛系統(tǒng)檢修作業(yè)的模式，一層作業(yè)面負(fù)責(zé)列車底部的檢查修理，二層作業(yè)面用于車內(nèi)作業(yè)，三層作業(yè)面用于車頂作業(yè)，三層可同時進(jìn)行檢修作業(yè)，提高了檢修效率。

（2）人員素質(zhì)得到提高

為提高職工的動車組高級修理論基礎(chǔ)，結(jié)合生產(chǎn)任務(wù)，組織職工參加動車組檢修上崗理論培訓(xùn)，對動車組檢修設(shè)備的操作和檢修全過程開展系統(tǒng)學(xué)習(xí)。并在檢修基地內(nèi)建立了高級修培訓(xùn)中心和檢修運(yùn)用培訓(xùn)中心，實(shí)現(xiàn)了軟件網(wǎng)絡(luò)化教學(xué)。

（3）逐步完善質(zhì)量體系

在動車組三級修工作中，牢固樹立“質(zhì)量第一、質(zhì)量優(yōu)先”的理念，強(qiáng)化安全作業(yè)環(huán)節(jié)卡控，筑牢質(zhì)量檢驗(yàn)防線，保證了動車組三級修工作的順利推進(jìn)。經(jīng)常性地對質(zhì)量檢查人員進(jìn)行質(zhì)量責(zé)任意識的教育活動，“雙歸零”理念入腦入心?？茖W(xué)設(shè)置專檢點(diǎn)、交驗(yàn)點(diǎn)，確保整個工藝流程可控。

（4）實(shí)施動車基地一體化管理

明確主體管理責(zé)任，實(shí)行動車檢修基地駐在單位一體化管理和考核，每月召開質(zhì)量對接會議，及時溝通、協(xié)調(diào)、解決生產(chǎn)生活中的問題；針對基地內(nèi)動車組調(diào)車作業(yè)頻繁、涉及多部門多工種協(xié)作的問題，制定了行車工作細(xì)則，明確了基地內(nèi)生產(chǎn)指揮、調(diào)車作業(yè)等工作的施工主體，實(shí)行專業(yè)各負(fù)其責(zé)、生產(chǎn)統(tǒng)一指揮的組織模式，確保動車檢修基地內(nèi)整體聯(lián)動、生產(chǎn)有序、安全可控。

（5）科技創(chuàng)新蓬勃開展

在檢修基地形成了學(xué)技術(shù)、求創(chuàng)新、創(chuàng)先爭優(yōu)的良好氛圍。廣大科技人員深入一線，解決生產(chǎn)中遇到的難題，消除了大量的慣性故障，產(chǎn)生了一批創(chuàng)新成果。動車組車載信息綜合應(yīng)用管理系統(tǒng)，動車組組合加油機(jī)，動車組安全環(huán)路故障診斷記錄儀等科技項(xiàng)目為動車組安全運(yùn)用提供了質(zhì)量保證，對CRH2型動車組軸承進(jìn)水及齒輪箱異聲的整治，徹底解決了CRH2型動車組普遍存在的慣性質(zhì)量問題；動車組不落輪旋床專項(xiàng)整治，確保了旋輪設(shè)備性能的進(jìn)一步完善；改進(jìn)軸箱體退卸工裝，提高了軸箱體退卸作業(yè)效率。

二、當(dāng)前急需解決的問題

由于工裝設(shè)備、配件返廠、工藝規(guī)程等方面出現(xiàn)的一些不適應(yīng)，造成三級修修程較計(jì)劃延長，檢修計(jì)劃兌現(xiàn)率不高。主要表現(xiàn)為部件返廠影響檢修能力；場地面積和工裝工具制約檢修能力；部件運(yùn)輸增加了檢修停時。

三、提高生產(chǎn)進(jìn)度的建議

（1）改造檢修生產(chǎn)設(shè)備

可對既有線路進(jìn)行改造，增加一條標(biāo)準(zhǔn)軌，然后對標(biāo)準(zhǔn)軌進(jìn)行測量調(diào)整，可以同時完成兩列次的靜調(diào)及稱重預(yù)調(diào)整任務(wù)；盡快啟用轉(zhuǎn)向架車間預(yù)留的輪對線和構(gòu)架生產(chǎn)線。這兩項(xiàng)工作完成后，影響三級修任務(wù)量的最大障礙就可以消除。充分利用車輪存放庫、轉(zhuǎn)向架存放庫，增加構(gòu)架存放庫，以適應(yīng)任務(wù)增加以后轉(zhuǎn)向架的存放備用。

（2）科學(xué)制定檢修計(jì)劃，提高計(jì)劃兌現(xiàn)率

各檢修工序的日計(jì)劃要精準(zhǔn)到每一工時、每個班次，各班組作業(yè)的銜接要高效，分工明確，各司其職，充分利用好每一個檢修工時。完不成日計(jì)劃、延誤生產(chǎn)進(jìn)度的，要進(jìn)行原因分析，追究相關(guān)責(zé)任人責(zé)任，實(shí)行嚴(yán)格的責(zé)任制考核。

（3）精心調(diào)試工裝設(shè)備，保持性能穩(wěn)定

對關(guān)鍵工序的關(guān)鍵設(shè)備精心保養(yǎng)調(diào)試，確保狀態(tài)良好。特別是空心軸探傷設(shè)備，因性能不太穩(wěn)定，已造成多次停工，應(yīng)配合廠家對設(shè)備進(jìn)行徹底整治，使設(shè)備能正常使用。對轉(zhuǎn)向架自動清洗設(shè)備進(jìn)行精確調(diào)試，實(shí)現(xiàn)動、拖車的整體和分解4種清洗方案的順利實(shí)施。

（4）設(shè)備及早投入使用，服務(wù)生產(chǎn)

現(xiàn)CRH2A型動車組三級檢修需返廠檢修和委外檢修的部件主要是牽引拉桿節(jié)點(diǎn)、軸箱定位節(jié)點(diǎn)、聯(lián)軸器、軸箱彈簧、減振器、牽引電機(jī)等部件。盡快對有牽引拉桿節(jié)點(diǎn)和軸箱定位節(jié)點(diǎn)檢修設(shè)備、鋼簧試驗(yàn)臺、減振器試驗(yàn)臺、聯(lián)軸器探傷機(jī)等設(shè)備，進(jìn)行認(rèn)證、改造、計(jì)量等相關(guān)工作，逐步實(shí)現(xiàn)屬地檢修，從而節(jié)省部件周轉(zhuǎn)時間，提高生產(chǎn)效率。

（5）配料充足，滿足生產(chǎn)需求

為保證全年的檢修任務(wù)，要做好協(xié)調(diào)工作，對重要部件進(jìn)行儲備，實(shí)現(xiàn)通過儲備互換件提高檢修能力和加快檢修進(jìn)度的目標(biāo)。根據(jù)動車組檢修周期短的特殊性，在動車組檢修前，按照必?fù)Q件、偶換件明細(xì)預(yù)領(lǐng)2列份的配件存放、保管在動車段。并始終保持庫存2列份。在檢修作業(yè)中使用后，應(yīng)及時按照使用明細(xì)足額補(bǔ)齊。

（6）建立單獨(dú)的計(jì)量機(jī)構(gòu)，在適當(dāng)?shù)那闆r下建立工藝研究所

動車檢修基地應(yīng)盡快建立計(jì)量機(jī)構(gòu)，取得對動車組高級修工具工裝設(shè)備的計(jì)量資質(zhì)，就地完成計(jì)量認(rèn)證，可加快工具工裝計(jì)量周轉(zhuǎn)時間。在條件成熟的情況下成立動車組研究的分支機(jī)構(gòu)，迅速組織起過硬的科研力量，加快科研開發(fā)，攻克技術(shù)難關(guān)。

結(jié)語

上述各項(xiàng)措施重在方案實(shí)施，難在多方協(xié)調(diào)。既不能因工序中待料影響生產(chǎn)進(jìn)度，又不能因趕生產(chǎn)進(jìn)度而忽視了安全和質(zhì)量。只要這條整體聯(lián)動的流水線能夠順暢、和諧地運(yùn)轉(zhuǎn)起來，就可以提高CRH2型動車組三級修生產(chǎn)效率，超額完成動車組高級修任務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 鐵道部運(yùn)輸局，北京市交通大學(xué)機(jī)電學(xué)院.動車組運(yùn)用維修[M].2009.

[3] 北京市鐵路局車輛處，動車組文件電報匯編[S].2009.

作者簡介：

鄒開（1987.8-），男，山東青島人，中南大學(xué)交通設(shè)備信息工程學(xué)士，單位：濟(jì)南鐵路局青島監(jiān)造項(xiàng)目部，研究方向：CRH2型動車組轉(zhuǎn)向架。