路基施工中存在的問題及對策

摘要：隨著我國社會發(fā)展，人民生活水平不斷提高，汽車數(shù)量迅速增長，載重能力也越來越大，許多城市出現(xiàn)交通擁堵，許多道路上出現(xiàn)超載運輸汽車。國家宏觀調(diào)控推進(jìn)城市化進(jìn)程，人口流動和貨物流通也在加快。如今，對道路的質(zhì)量要求越來越高，路基作為道路最基礎(chǔ)的部分，也越來越需要重視，需要在施工中對其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而保證道路耐久安全使用，讓駕乘人員行車舒適。本文重點分析了路基施工中存在的主要問題，并針對這些問題提出了多方面的控制策略以及解決對策，以供閱讀者參考。

關(guān)鍵詞：路基施工；問題；對策

一、引言

路基是道路的基本組成部分，通過開挖或填筑，附加防護(hù)工程、小橋涵、排水工程等構(gòu)筑物而形成。它是支撐道路的基礎(chǔ)區(qū)域，將路面?zhèn)鱽淼暮奢d向地心方向傳遞并弱化。路基首先須保證自身質(zhì)量，具備一定的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。路基支承路面結(jié)構(gòu)，經(jīng)在外荷載作用下，不產(chǎn)生大于規(guī)定的變形，才能在設(shè)計使用年限內(nèi)，車輪若干次作用，不產(chǎn)生破壞，從而保證道路工程質(zhì)量，讓駕乘人行車安全舒適。所以，只有確保路基施工的質(zhì)量才能保證道路為人們提供安全的出行保障。但是，我國目前在路基施工中還存在著很多問題需要進(jìn)一步解決，下文將對這些問題進(jìn)行詳細(xì)分析。

二、路基施工中一些常問題及對策

（一）路基邊坡開挖常見病應(yīng)對措施

路基邊坡開挖中常會出現(xiàn)開挖線定位不準(zhǔn)、邊坡比與設(shè)計出入大、坡面平順度差、碎落臺高度及寬度不能滿足設(shè)計要求，可以采取如下措施應(yīng)對。

1.首先，施工放樣需引入 “極限”的概念，通過無限接近法找地面線與設(shè)計線的交點，求出坡口開挖位置，然后撒出灰線，便于控制開挖。無論邊坡有多高、分為幾臺、坡比有幾種，都是從下向上計算控制橫向?qū)挾?，從上向下控制坡面開挖。放線時必須找準(zhǔn)起算點控制位置（計算出超高、加寬，確定每個斷面起算點的平面位置和高程），根據(jù)設(shè)計橫斷圖計算開挖口位置，放點測量地面高程，計算是否接近地面線與設(shè)計線的交點（很少一次放點就求得開挖位置），如有差異，結(jié)合地形橫坡適當(dāng)加寬或減窄，再測量計算，通過幾次調(diào)整，放樣點就接近設(shè)計線與地面線的交點，在容許誤差范圍，可直接通過尺量做出開挖坡口標(biāo)記。

2.機(jī)械開挖邊坡，初開挖時需適當(dāng)預(yù)留巖土，挖好一段（宜不小于20m），再修整邊坡平整度和順適度?？刂破卤?，可采用坡比架（在三角架上標(biāo)記幾種坡比的鉛垂線位置，以靠尺測量開挖坡面的坡比是否符合設(shè)計，用于指導(dǎo)人工或機(jī)械修整坡面）測量，逐漸切削坡面巖土，直到符合設(shè)計坡比；坡面順適度可先直觀檢查，大面順適后，再拉線檢查，防止超挖或欠挖。

3.開挖接近碎落臺，及時測量坡腳寬度和高程，安排專人指揮開挖高度及坡腳清理，符合設(shè)計要求后，再放線開挖下一臺。碎落臺上，如果不一次性開挖完畢，留下巖土，開挖下一臺后，機(jī)械就無法再進(jìn)入作業(yè)，就只能用人工開挖，難度大、費用高、進(jìn)度慢。按上述方法逐層逐臺開挖，做到一次性按設(shè)計完成邊坡開挖。

（二）地下水軟化路基的處理

地下水位與路槽之間距離小于臨界值，易造成路基軟化，地下水位較高的地段，為確保路基牢固耐久，安全使用，需要降低水位，讓路基處于干燥狀態(tài)，保證路基有較好的承載能力。在低洼地帶，若沒有條件降低地下水位，可采用水穩(wěn)性較好的材料換填路基，水浸泡不易軟化，從而確保路基承載力。

1.降低地下位常用盲溝，施工方法如下：

①.在路緣外（如邊溝下方）設(shè)置縱向土工布碎石盲溝，斷面尺寸不小于60cm×60cm，盲溝底部低于路床，將地下水順路向引入排水設(shè)施，或分段通過橫向盲溝排除路基外。當(dāng)?shù)缆份^寬時，為防止路槽內(nèi)滲出地下水軟化路床，還要在路槽內(nèi)增加縱橫向土工布碎石盲溝。

②.材料要求：土工布使用長絲纖維，每平方米300～500克，搭接長度20cm；碎石采用一號料，用不易風(fēng)化、強(qiáng)度較高的巖石軋制。

③.施工要求：溝槽開挖需順適，同一流向不得有反坡，縱坡不小于0.3%，坡度越大，排水效果越好。挖掘機(jī)機(jī)械開挖溝槽，為防止斗齒擾動溝槽底原狀土，需控制好開挖標(biāo)高，底部預(yù)留10cm～20cm用人工清理，經(jīng)檢查合格后，鋪設(shè)土工布，分層填入碎石，每層厚20～30cm，適當(dāng)予以夯實，減少回填后沉降量，填完碎石找平后，將土工布包裹搭接，即可進(jìn)入下一道工序。

2.受地形或建筑高程限制，路基臨界水位不能滿足臨界高度。

地形比較平坦的地方易于集中建房，是城鎮(zhèn)（集鎮(zhèn)）建設(shè)的首選地，修建道路需要考慮周邊地塊開發(fā)利用后，地下水位上升，軟化路基，降低道路承載能力，重型車輛通行易損壞路面。

城鎮(zhèn)道路排水設(shè)施一般設(shè)在道路紅線范圍內(nèi)，周邊用地的雨水、污水都匯集向道路，進(jìn)入地下管道排入河流，地下水位較高而路基較低的地方，不能滿足臨界水位，路基容易軟化，需要考慮路基水溫穩(wěn)定性，采用較好的透水性填料，才有利于提高路面的使用壽命。

可采用片石換填填方底部，然后用含石率50%～70%的碎石土回填至路槽，這樣，受水浸泡，路床不易軟化，路基保持較好的承載力。施工中，可以根據(jù)地下滲水情況，分段實施，滲水量較小的地段，可直接將路床（厚80cm）采用碎石土回填，分層壓實達(dá)到設(shè)計密實度要求。

砂礫豐富的地方，填方底部用砂礫填筑比較經(jīng)濟(jì)，碾壓密實，上路床采用粘結(jié)性較好、強(qiáng)度高的填料填筑，壓實度達(dá)到設(shè)計要求即可。

如填方較高，防止被水軟化的路基處理到臨界水位上方30cm即可，在填方增設(shè)2～4層土工格柵，提高路基的整體性，減少沉降變形。

（三）路基開裂問題的分析和處理

1.路基縱向開裂

①.原因分析：清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落在古河道處；半挖半填地段處理不到位，填筑范圍沉降；地基滑坡；分幅填筑時間相隔長，材料差異大；兩幅填筑高度相差大，較高的一側(cè)地下水豐富，地基容易軟化，承載能力降低，導(dǎo)致路基沉降開裂；填方底部清淤不徹底，回填不均勻或壓實度不足；路基壓實不均勻；舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺階或臺階寬度不足；使用滲水性和水穩(wěn)性差異較大的土石混填時，錯誤地采用了縱向分幅填筑。在高速道路的邊坡過陡地段，行車渠化，交通頻繁振動而產(chǎn)生滑移，最終導(dǎo)致縱向開裂。

②.預(yù)防措施：應(yīng)認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場，并徹底清表，及時發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝，暗塘，消除軟弱層；徹底清除原地表淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格控制壓實度，滿足設(shè)計要求；提高填筑層壓實均勻度；半填半挖路段，地面橫坡陡于1：5或部分利用舊路，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于1.0m的臺階，設(shè)2%～4%的反坡；滲水性和水穩(wěn)性差異較大的土石混合料，應(yīng)分層或分段填筑，同種材料填筑厚度不小于50cm，且不宜縱向分幅填筑；若遇有軟弱層或古河道，填土路基完工后應(yīng)進(jìn)行超載預(yù)壓，預(yù)防不均勻沉降；嚴(yán)格控制路基邊坡比，收坡需符合設(shè)計要求，杜絕虧填現(xiàn)象。

③.處理措施：采取路基注漿；處理坡腳，進(jìn)行邊坡加固，在沉降范圍打鋼筋混凝土微型樁；增設(shè)護(hù)坡道或反壓護(hù)道，挖除下沉部翻壓填筑，另做路面。

2.路基橫向開裂

①.原因分析：路基填料直接使用了液限大于50；同一填筑層填料混雜，塑性指數(shù)大于26的土；填筑順序不對，路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求，路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實度小于8cm；排水措施不當(dāng)，造成積水，路基橫穿“V”形溝谷，填方高差懸殊較大，橫向填挖結(jié)合部處理不到位，沉降不均勻。在荒漠戈壁中修建的道路，受溫差及凍脹影響較大，路上的橫向裂縫多見。

②.預(yù)防措施：路基填料禁止使用液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，當(dāng)選材困難，必須使用時，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施，添加較好的材料，拌合均勻，經(jīng)試驗檢測，滿足要求，才能使用；不同種類的土應(yīng)分層填筑，同一填筑層，不得采用幾種填料混填；路基頂部50cm范圍，應(yīng)采用粘結(jié)性較好的填料分層填筑，碾壓密實；分段的接頭處，應(yīng)按要求處理；嚴(yán)格控制路基每一填筑層的填料粒徑、松鋪厚度、填料含水量、平整度、施工標(biāo)高，確保路基填筑的壓實層厚不小于10cm。

3.路基網(wǎng)裂

①.原因分析：路基范圍內(nèi)有局部軟土地基或、原有坑塘、廢棄井或暗洞，施工中未發(fā)現(xiàn)；土的塑性指數(shù)偏高或為膨脹土；路基碾壓時土含水量偏大，且成型后未能及時覆土；路基壓實后養(yǎng)護(hù)不到位；路基下層土過濕。

②.預(yù)防措施：清表時注意檢查，消除隱藏的問題，才開始填筑路基，采用合格的填料，或提高材料特性，采取摻加石灰、水泥改性處理措施；選用塑性指數(shù)符合要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量時碾壓，嚴(yán)格控制壓實度。

（四）路基行車道與邊緣壓實度不足的對策

路基行車道壓實度不足的處治措施：清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。對于產(chǎn)生彈簧的部位，可將過濕的土翻曬，拌合均勻后重新碾壓，或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。對產(chǎn)生彈簧且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新壓實。

路基邊緣施工中壓實度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求原因有：路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工；壓實機(jī)具碾壓不到邊；路基邊緣漏壓或壓實遍數(shù)不夠；采用三輪壓路機(jī)碾壓時，邊緣帶（0-75cm）碾壓頻率低于行車道。

路基邊緣壓實度不足處治措施有：路基施工應(yīng)按設(shè)計的要求進(jìn)行超寬填筑?？刂颇雺汗に嚕ＷC機(jī)具碾壓到邊。認(rèn)真控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長度。提高路基邊緣帶壓實遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率不低于行車道。

三、結(jié)論

通過以上分析可以看出，路基施工中存在的主要問題包括路基填料問題、路基壓實度問題、路基排水問題、路基軟土處理問題等，針對這些問題的解決對策應(yīng)該從原地基處理、路基填料的控制、填土厚度的控制、施工工藝控制、機(jī)械設(shè)備組織、路基排水的處理等方面入手，只有這樣才能切實解決路基工程中出現(xiàn)的問題，保證路基的穩(wěn)定性、堅固性，更好地為人們生產(chǎn)、生活提供安全保證。

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