新司機(jī)心理素質(zhì)對行車安全的影響

南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司 江蘇 南京210049

摘要：本文主要針對于電客車新司機(jī)（以下簡稱司機(jī)）崗位重要性、特殊性進(jìn)行全面分析，在新司機(jī)培訓(xùn)過程中由于心理素質(zhì)較差對行車安全造成影響。目前乘務(wù)培訓(xùn)工作中提高新司機(jī)心理素質(zhì)經(jīng)驗(yàn)做法及今后階段如何加強(qiáng)新司機(jī)心理素質(zhì)方面幾點(diǎn)建議。為南京地鐵運(yùn)營安全、穩(wěn)定保駕護(hù)航。

關(guān)鍵詞：電客車司機(jī) 心理素質(zhì)：

1.司機(jī)崗位特殊性及需要具備心理素質(zhì)要求。

司機(jī)崗位在城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)中占有舉足輕重的位置，是南京地鐵重要安全崗位之一，是行車工作的排頭兵；是安全防范的“守門員”。其重要性決定了他的特殊性，其司機(jī)的心理素質(zhì)要求對行車安全構(gòu)成主要影響。南京地鐵新司機(jī)的培訓(xùn)一般為9個月時間，從入職培訓(xùn)到獨(dú)立操縱駕駛電客車基本上須要一年左右時間。司機(jī)培訓(xùn)質(zhì)量的高低主要取決于兩個方面，一方面是培訓(xùn)師資力量的程度；另一方面是司機(jī)（學(xué)員）自身?xiàng)l件的要求。在司機(jī)（學(xué)員）自身?xiàng)l件要求方面有一點(diǎn)至關(guān)重要，那就是心理素質(zhì)方面要求。何為心理素質(zhì)，心理素質(zhì)是人的整體素質(zhì)的組成部分。

2.司機(jī)工作環(huán)境及新線開通后新司機(jī)面臨心理素質(zhì)問題剖析。

司機(jī)工作在一個較為密閉的環(huán)境中，2平方米不到司機(jī)室就是工作的“陣地”，而且要求“單兵作戰(zhàn)”。司機(jī)工作環(huán)境是在移動的，各種突發(fā)情況隨時可能發(fā)生。新司機(jī)作為司機(jī)階段特殊時期如何安全度過，必須在業(yè)務(wù)技能和心理素質(zhì)方面下功夫，我們把獨(dú)立駕駛電客車兩年及以上工作經(jīng)驗(yàn)司機(jī)歸屬于老司機(jī)，兩年以下工作經(jīng)驗(yàn)歸屬于新司機(jī)。2014年南京地鐵將是飛躍發(fā)展的一年，計(jì)劃4條新線開通運(yùn)營，新線的開通面臨眾多崗位人員的擴(kuò)充，司機(jī)崗位是其中之一，2014年新司機(jī)是一支龐大的新建隊(duì)伍，大批新司機(jī)獨(dú)立上崗對行車安全造成影響。增加正線不穩(wěn)定因素，新司機(jī)和老司機(jī)的對比不是業(yè)務(wù)技能方面的欠缺，而是行車經(jīng)驗(yàn)上的匱乏和心理素質(zhì)上的差距。在對遇到突發(fā)事件及緊急情況下處理能力。在具有良好的業(yè)務(wù)技能條件下還要具備過硬心理素質(zhì)要求。新司機(jī)心理素質(zhì)的好壞直接關(guān)系到正線行車安全穩(wěn)定。

3.新司機(jī)現(xiàn)場工作中發(fā)生的實(shí)際案例。

3.1案例過程

2010年7月17日12點(diǎn)08分，一號線新單干司機(jī)張**擔(dān)當(dāng)2011次（3132車），在新街口關(guān)門作業(yè)完畢后，發(fā)現(xiàn)門關(guān)好燈不亮，司機(jī)從DDU發(fā)現(xiàn)31B1B車門紅閃（31B1B車門從安德門開出后未開關(guān)門作業(yè)，但因乘客打架，導(dǎo)致此門被乘客擠壞，車門底部夾有異物），司機(jī)誤以為是31B1A車門，司機(jī)匯報(bào)行調(diào)處理，處理過程中未攜帶手持臺，切門后回到司機(jī)室發(fā)現(xiàn)門關(guān)好燈仍然不亮，司機(jī)再次到故障門重復(fù)切門一次，門關(guān)好燈仍然不亮，行調(diào)通知司機(jī)清客、使用門控旁路動車，司機(jī)未聽清楚行調(diào)清客命令，直接使用門控旁路后動車，不明確門控旁路如何使用導(dǎo)致信號對車門監(jiān)控未屏蔽，動車后產(chǎn)生緊急制動，連續(xù)四次產(chǎn)生緊急制動后，司機(jī)才使用允許開門按鈕，至ATC對車門屏蔽圖標(biāo)出現(xiàn)，RM動車后又超速產(chǎn)生緊急制動，動車到珠江路停站后會消失，司機(jī)按照行調(diào)命令清客，此時部分乘客不愿意下車，行調(diào)命令司機(jī)關(guān)門動車，耽誤較長時間，司機(jī)動車后，聽從行調(diào)命令鼓樓站跳停，直接進(jìn)鼓樓存車線，進(jìn)鼓樓存車線后根據(jù)行調(diào)命令，打開逃生門，進(jìn)行區(qū)間清客。

3.2原因分析

3.2.1. 新司機(jī)業(yè)務(wù)技能薄弱。

對故障車門位置判斷上犯經(jīng)驗(yàn)主義，認(rèn)為車門故障不會發(fā)生在未開關(guān)動作的一側(cè)，造成對故障車門位置的判斷錯誤，而且第一次切門無效回到司機(jī)室后仍然沒有發(fā)現(xiàn)判斷錯誤；二是簡單的車門旁路不會操作，先是關(guān)閉鑰匙有誤，后又不知道按壓允許開門至圖標(biāo)出現(xiàn)；三是RM動車后超速產(chǎn)生緊急制動。

3.2.2. 新司機(jī)心理素質(zhì)方面較差。

行調(diào)命令清客，使用門控旁路動車，司機(jī)未進(jìn)行清客，直接使用門控旁路動車，故障和處理指南明確在使用旁路時清客下線，就算行調(diào)調(diào)度錯誤，司機(jī)有責(zé)任提醒行調(diào)；二是處理過程中多次長時間與行調(diào)中斷聯(lián)系，行調(diào)發(fā)布命令不進(jìn)行準(zhǔn)確復(fù)誦；三是在珠江路清客時司機(jī)離開司機(jī)室，存在安全隱患。

4.新司機(jī)心理素質(zhì)方面問題應(yīng)該引起高度重視。

以上事件反映出兩個方面問題，一方面：新司機(jī)業(yè)務(wù)技能不夠成熟，不會正確使用車門旁路開關(guān)；第二方面：新司機(jī)心理素質(zhì)較差，遇到事情比較慌亂，不能夠和正線行調(diào)進(jìn)行有效溝通，自始至終司機(jī)一直處于被動狀態(tài)，事后進(jìn)行分析，司機(jī)對整起事件腦袋一片空白，不知道做了哪些事，心理完全處于一種高度緊張狀態(tài)。對事件的發(fā)展造成嚴(yán)重后果，列車中斷行車達(dá)到20分鐘之久，對地鐵運(yùn)營造成一定負(fù)面影響。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)從2005年9月南京地鐵試運(yùn)營至今，南京地鐵發(fā)生上百起列車故障和行車安全事故，在新司機(jī)方面由于心理素質(zhì)方面原因造成列車晚點(diǎn)、抽線、救援占到20%。占到較大比重，應(yīng)該引起各方面高度重視。業(yè)務(wù)技能方面欠缺可以通過后期培訓(xùn)得到有效改善，司機(jī)心理素質(zhì)方面如何得到有效改善是困擾培訓(xùn)工作者的一個難題。

5.如何有效提高新司機(jī)心理素質(zhì)方法。

通過近幾年來的工作摸索和實(shí)踐，南京地鐵乘務(wù)中心在如何提高新司機(jī)心理素質(zhì)工作方面做出有效嘗試，取得了一些初步效果。如何破解新司機(jī)心理素質(zhì)較差對行車工作造成的影響這一難題，通過以下幾方面努力能夠得到有效改變。

5.1完善培訓(xùn)體制，建立新司機(jī)一年兩次心理素質(zhì)培訓(xùn)計(jì)劃。

新司機(jī)剛剛獨(dú)立上崗，將面臨較大工作風(fēng)險(xiǎn)，一般來講新司機(jī)在剛開始工作階段發(fā)生責(zé)任事故率是較高的。地鐵司機(jī)獨(dú)立上崗不同于鐵路司機(jī)，鐵路司機(jī)配備有副司機(jī)，如果新司機(jī)單干車隊(duì)會配備有行車經(jīng)驗(yàn)豐富副司機(jī)搭班，而地鐵司機(jī)不同，南京地鐵司機(jī)配屬為1名，沒有副司機(jī)崗位。所以新司機(jī)獨(dú)立上崗后，直接面對正線工作壓力，行車經(jīng)驗(yàn)上欠缺。存在較大的工作風(fēng)險(xiǎn)，如何減少新司機(jī)上崗后造成對正線造成不利影響，使新司機(jī)完成向老司機(jī)過渡，在不斷加強(qiáng)業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)學(xué)習(xí)的同時，建議完善新司機(jī)心理素質(zhì)培訓(xùn)，對于新司機(jī)一年兩次心理素質(zhì)培訓(xùn)工作，可以采取野外拓展訓(xùn)練、身體素質(zhì)體能達(dá)標(biāo)等工作。通過一系列行之有效培訓(xùn)方法，使新司機(jī)盡快適應(yīng)崗位工作要求。

5.2開展乘務(wù)小講堂，有效提高司機(jī)心理素質(zhì)能力。

為了有效提高司機(jī)心理素質(zhì)要求，乘務(wù)前期開展了乘務(wù)工班小講堂工作，在工班人員進(jìn)行班組會議學(xué)習(xí)期間，組織工班中心理素質(zhì)較差人員或者新司機(jī)上講堂進(jìn)行演講工作，是一種行之有效提高個人心理素質(zhì)的好方法，現(xiàn)在平均每個工班大約80人左右，在這樣的大環(huán)境中個人進(jìn)行一些故障處理講解、應(yīng)知必會講解或工班學(xué)習(xí)文件的講解工作，是一種有效提升心理素質(zhì)水平的好方法。同時對于自己也是能力的一個方面提高和進(jìn)步。值得工班推廣應(yīng)用。

5.3有的放矢的進(jìn)行正線模擬故障假設(shè)演練。提高現(xiàn)場實(shí)作處理能力。

為了有效提高司機(jī)現(xiàn)場實(shí)作故障處理能力和心理素質(zhì)要求，在每日運(yùn)營結(jié)束或列車早高峰、晚高峰回庫時間段對心理素質(zhì)不達(dá)標(biāo)人員進(jìn)行有的放矢的做故障假設(shè)。司機(jī)長在司機(jī)毫不知情條件下，模擬現(xiàn)場真實(shí)故障出現(xiàn)，提高司機(jī)故障處理能力，提高心理素質(zhì)方面要求，現(xiàn)場模擬必須真實(shí)，司機(jī)長模擬故障要求在暗處，司機(jī)處理故障在明處，同時要求和行調(diào)進(jìn)行有效溝通。相同的是模擬正線故障出現(xiàn)，司機(jī)現(xiàn)場處理，不同的是在非運(yùn)營時間，減少對正線造成的干擾。此種做法是一種行之有效提高司機(jī)心理素質(zhì)的好方法，應(yīng)該得到推廣和應(yīng)用。

5.4新司機(jī)上崗前進(jìn)行鑒定工作，確保行車安全萬無一失。

每一批次新司機(jī)上崗前車隊(duì)都要進(jìn)行崗前鑒定工作，重點(diǎn)鑒定新司機(jī)上崗前必需具備的業(yè)務(wù)技能要求和心理素質(zhì)能力測試。通過對行車安全關(guān)鍵點(diǎn)的詢問和考察對新司機(jī)的上崗前心理狀態(tài)方面重點(diǎn)了解，在實(shí)際操作業(yè)務(wù)技能和心理素質(zhì)方面進(jìn)行檢閱，確保兩項(xiàng)內(nèi)容達(dá)標(biāo)。對正線新司機(jī)上崗前又做到了一項(xiàng)重點(diǎn)防護(hù)。

5.5新司機(jī)兩兩搭配，提高心理素質(zhì)要求，向司機(jī)獨(dú)立駕駛穩(wěn)步過渡。

新司機(jī)和老司機(jī)相比，欠缺的是行車經(jīng)驗(yàn)和心理素質(zhì)方面能力，通過新司機(jī)兩兩搭配，保鏢的形式，提高新司機(jī)上崗前適應(yīng)能力，一方面兩兩新司機(jī)搭配在工作中能夠形成互補(bǔ)，一方面在心理素質(zhì)方面也能有一個較好適應(yīng)性，從心理素質(zhì)方面逐步向司機(jī)獨(dú)立上崗過渡。

司機(jī)是行車崗位的排頭兵；司機(jī)是保證行車安全的最后一道防線。其崗位的重要性不言而喻，希望能夠通過以上幾點(diǎn)建議對新司機(jī)心理素質(zhì)培訓(xùn)方面出謀劃策。為2014年4條新線開通運(yùn)營減少安全風(fēng)險(xiǎn)，在司機(jī)培訓(xùn)方面助一臂之力，把南京地鐵司機(jī)隊(duì)伍建成一支：素質(zhì)合格、技術(shù)過硬、作風(fēng)優(yōu)良、保障有力乘務(wù)鐵軍。為南京地鐵運(yùn)營發(fā)展保駕護(hù)航！

參考文獻(xiàn)：

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