摘要:重慶至萬(wàn)州客運(yùn)專線(設(shè)計(jì)時(shí)速:250km/h)梁平制梁場(chǎng),在有砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝體簡(jiǎn)支整孔箱梁預(yù)制臺(tái)座的選型上,綜合考慮了場(chǎng)地自然高差較大的特點(diǎn),在技術(shù)保證的前提下,選用了2種結(jié)構(gòu)型式制梁臺(tái)座:一是端部臺(tái)座采用樁基礎(chǔ),中部臺(tái)座采用筏板基礎(chǔ);二是端部與中部均采用樁梁結(jié)構(gòu)。本文主要介紹第一種結(jié)構(gòu)型式,分別對(duì)澆筑梁體混凝土后預(yù)應(yīng)力張拉前(工況1)及箱梁預(yù)初張拉完成后未脫內(nèi)模前(工況2)時(shí)制梁臺(tái)座受力分析,以及對(duì)投入使用后的情況進(jìn)行總結(jié)。
關(guān)鍵詞:客運(yùn)專線;箱梁;制梁臺(tái)座;選型;分析
1 工程概況
梁平制梁場(chǎng)是新建鐵路重慶至萬(wàn)州客運(yùn)專線(設(shè)計(jì)時(shí)速:250km/h)土建4標(biāo)2個(gè)梁場(chǎng)之一,承擔(dān)客運(yùn)專線DK144+534.6~DK181+695.7范圍內(nèi)共654榀箱梁預(yù)制及架設(shè)任務(wù)。本文以32m箱梁為研究對(duì)象,簡(jiǎn)支箱梁結(jié)構(gòu)形式為單箱單室等高度,梁端頂板、底板及腹板局部向內(nèi)側(cè)加厚,梁底寬5.3m,梁頂寬12.2m,截面中心梁高2.686m,梁全長(zhǎng)32.6m,計(jì)算跨度31.5m,單向預(yù)應(yīng)力體系,單榀箱梁質(zhì)量約750t。
2 地質(zhì)情況
梁平制梁場(chǎng)位于重慶市梁平縣蔭平鎮(zhèn)太平村,屬丘陵剝蝕地貌,總體地勢(shì)東低西高,地勢(shì)平緩,高程431.03~453.11m,高差22.1m。制梁場(chǎng)場(chǎng)地內(nèi)及附近無(wú)河流通過(guò)及泉井點(diǎn)出露,場(chǎng)地水文地質(zhì)條件相對(duì)簡(jiǎn)單。經(jīng)工程地質(zhì)調(diào)查、鉆探揭露,制梁場(chǎng)區(qū)分布地層由新到老分述為:(1)粉質(zhì)粘土:棕紅-棕褐色,土質(zhì)較均,可塑-軟塑,微含角礫,無(wú)搖震反映,切面有光澤,干強(qiáng)度中等,韌性中等該層整個(gè)場(chǎng)地分布均勻,層厚0.5-6.8m;(2)強(qiáng)風(fēng)化帶基巖:巖石風(fēng)化裂隙發(fā)育,巖石破碎,層厚0.7~3.4m;(3)中風(fēng)化帶基巖:巖石結(jié)構(gòu)清晰,巖石較完整,巖石較硬。
3 制梁臺(tái)座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
3.1 制梁臺(tái)座設(shè)計(jì)基本情況
梁平制梁場(chǎng)制梁臺(tái)座共8個(gè),包括1個(gè)32m與24m箱梁共享臺(tái)座。根據(jù)以往制梁場(chǎng)制梁臺(tái)座設(shè)計(jì)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),一般情況下,樁基礎(chǔ)就受力特點(diǎn)而言,要優(yōu)于筏板基礎(chǔ),但考慮到場(chǎng)地的自然高差較大,場(chǎng)地整平后地層差異,本工程采用了兩種形式制梁臺(tái)座,分述如下:
3.1.1 端部臺(tái)座采用樁基礎(chǔ),中部臺(tái)座采用筏板基礎(chǔ)(臺(tái)座Ⅰ)
制梁臺(tái)座兩端采用嵌巖灌注樁基礎(chǔ),單個(gè)承臺(tái)下設(shè)置2根Φ1000嵌巖灌注樁,樁端進(jìn)入中風(fēng)化砂巖不小于1m,制梁臺(tái)座中部采用筏板基礎(chǔ),見(jiàn)圖1~3。
圖1 臺(tái)座Ⅰ平面圖1:150(mm)
圖2 臺(tái)座ⅠA-A剖面圖1:100(mm) 圖3 臺(tái)座ⅠB-B剖面圖1:100(mm)
3.1.2 端部與中部均采用樁梁結(jié)構(gòu)(臺(tái)座Ⅱ)
制梁臺(tái)座采用4個(gè)承臺(tái)結(jié)構(gòu),單個(gè)承臺(tái)下設(shè)置2根Φ1000嵌巖灌注樁,樁端進(jìn)入中風(fēng)化砂巖不小于1.5m,共享臺(tái)座采用類似結(jié)構(gòu)。
本文主要介紹第一種臺(tái)座基礎(chǔ)。
3.2 臺(tái)座荷載
臺(tái)座上部荷載由箱梁自重、模板(包括內(nèi)模、底模、端模及側(cè)模)自重和施工荷載構(gòu)成。箱箱梁自重約7500kN;內(nèi)模重約600kN;底模重約320kN;端模重約80kN;側(cè)模重約650kN,支撐在側(cè)模預(yù)埋基礎(chǔ)上,只有少部分荷載作用于制梁臺(tái)座上,故在分析時(shí)忽略不計(jì);人的作用荷載無(wú)法精確計(jì)算,暫按梁重及模板重的5%計(jì)算,取500kN。
3.3 工況分析
3.3.1 工況1
在澆筑梁體混凝土后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉前,梁重、模板重及施工荷載均勻分布在臺(tái)座基礎(chǔ)上。預(yù)制臺(tái)座荷載標(biāo)準(zhǔn)值為:(7500+600+320+80+500)/32.6=276.07kN/m;
筏板基礎(chǔ)及上部枕梁結(jié)構(gòu)自重為:(6.6×0.5+3×0.6×1.0)×29.6×2.5×10=374.34kN;
取安全系數(shù)1.2,則筏板基礎(chǔ)地基上總荷載為:(276.07×29.6+374.34)×1.2=10255.21kN;
該工況下,筏板基礎(chǔ)整體均勻受力,故地基平均應(yīng)力為:10255.21/(29.6×6.6)=52.49kPa;
根據(jù)地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告可知,筏板基礎(chǔ)區(qū)域地基土只需做原土壓實(shí)或換填碎石土分層碾壓密實(shí)處理,地基承載力特征值為120kPa,滿足要求。
3.3.2 工況2
箱梁預(yù)應(yīng)力預(yù)、初張拉為帶模(內(nèi)模)作業(yè),張拉完成后未脫內(nèi)模前,此時(shí)制梁臺(tái)座受力最大。因梁體反拱作用,梁重、模板重(內(nèi)模與底模)、及鋼絞線因張拉后反作用力主要由端部臺(tái)座承擔(dān)(端部臺(tái)座與中間筏板基礎(chǔ)臺(tái)座分離設(shè)置)。
箱梁自重與部分模板自重為:7500+600+320=8420kN;
按照最不利原則,選擇曲線有聲屏障箱梁為計(jì)算對(duì)象,錨外控制應(yīng)力為930MPa,根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算得知,預(yù)、初張拉后,鋼絞線束反力豎直向下的分力和為2250.7 5kN(鋼絞線束與立面夾角對(duì)計(jì)算結(jié)果影響微小,可忽略不計(jì))。
取安全系數(shù)1.2,則端部臺(tái)座承擔(dān)總荷載為(8420+2250.75)×1.2=12804.9kN;
制梁臺(tái)座兩端臺(tái)座平均承擔(dān)總荷載,則單個(gè)端部臺(tái)座承擔(dān)荷載為12804.9/2=6402.45kN;
每個(gè)端部臺(tái)座下分別有2根嵌巖灌注樁,則單根嵌巖灌注樁承擔(dān)荷載為6380.68/2=3201.22kN;
嵌巖灌注樁單樁承載力特征值為6000kN>3201.22 kN,滿足要求。單樁承載力特征值根據(jù)地質(zhì)報(bào)告,按《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50007-2011)公式計(jì)算而來(lái)。
4 制梁臺(tái)座投入使用后沉降觀測(cè)分析
4.1 水準(zhǔn)點(diǎn)的選擇
水準(zhǔn)點(diǎn)是整個(gè)沉降觀測(cè)的基準(zhǔn),故在選擇時(shí),以視野良好、挖方區(qū)且不易被破壞的點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn),梁場(chǎng)共埋設(shè)3個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。
4.2 沉降觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè)
沉降觀測(cè)點(diǎn)固定在制梁臺(tái)座枕梁外側(cè),分別為枕梁兩端及跨中位置,對(duì)稱布設(shè)共6個(gè)點(diǎn),采用沉降標(biāo)垂直打入枕梁,外露長(zhǎng)度約20mm。
4.3 觀測(cè)結(jié)果
制梁臺(tái)座沉降觀測(cè)儀器采用天寶DiNi03精密電子水準(zhǔn)儀。制梁臺(tái)座首次投入使用時(shí),對(duì)箱梁底腹板鋼筋籠吊裝入模、安裝端模內(nèi)模、頂板鋼筋籠吊裝入模,以及混凝土澆筑、初張拉過(guò)程中,及箱梁移出制梁臺(tái)座后等各種工況,嚴(yán)格按照預(yù)先制定的沉降觀測(cè)方案,對(duì)制梁臺(tái)座沉降進(jìn)行連續(xù)觀測(cè),發(fā)現(xiàn)臺(tái)座兩端最大沉降量為5mm,不均勻沉降在2mm之內(nèi),完全滿足設(shè)計(jì)要求。
5 結(jié)束語(yǔ)
箱梁預(yù)制的混凝土澆筑與預(yù)應(yīng)力初張拉等關(guān)鍵工序均在制梁臺(tái)座上完成,制梁臺(tái)座的設(shè)計(jì)及施工在制梁場(chǎng)建設(shè)中十分關(guān)鍵。梁平制梁場(chǎng)制梁臺(tái)座選型上綜合考慮了場(chǎng)地自然高差較大的特點(diǎn),經(jīng)過(guò)技術(shù)分析論證,選用了2種結(jié)構(gòu)型式制梁臺(tái)座。根據(jù)上述分析及實(shí)際使用看,在地質(zhì)條件較好的場(chǎng)地,制梁臺(tái)座端部采用樁基礎(chǔ),中部采用筏板基礎(chǔ),也是基本可以滿足要求的。同時(shí),臺(tái)座的沉降是一個(gè)緩慢的過(guò)程,只要在箱梁預(yù)制過(guò)程中,加強(qiáng)對(duì)制梁臺(tái)座的沉降觀測(cè),并根據(jù)觀測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整底模,就能確保制梁臺(tái)座滿足箱梁預(yù)制要求。
參考文獻(xiàn):
[1]張軍林.武廣客運(yùn)專線王家灣制梁場(chǎng)900t箱梁預(yù)制臺(tái)座設(shè)計(jì)及施工[B],鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2010(3):79-91
[2]劉長(zhǎng)勇.鐵路客運(yùn)專線箱梁預(yù)制場(chǎng)制梁臺(tái)座設(shè)計(jì)研究[J].鐵道建筑技術(shù),2009(12):10-14