地鐵車站出入口建筑設(shè)計(jì)問題的探討

摘要：近年來，地鐵工程的大量建設(shè)，成為了緩解城市交通壓力的重要措施，如何處理好地鐵車站出入口的設(shè)計(jì)，是城市建設(shè)過程中的一個(gè)重要問題。地鐵車站出入口是地下與地面空間之間最重要的銜接與過渡空間，它的布局和設(shè)計(jì)樣式已成為城市公共空間中新的構(gòu)成元素。所以地鐵站出入口的設(shè)置既要有效滿足乘客的使用需求，還應(yīng)做到與站點(diǎn)周圍已有城市公共空間的有機(jī)結(jié)合。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；出入口設(shè)計(jì)；整體規(guī)劃；結(jié)合設(shè)計(jì)

1 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代化建設(shè)的加快，國內(nèi)的一些大城市、特大城市的中心城區(qū)，出現(xiàn)了不同程度的諸如交通擁擠、土地資源稀缺、環(huán)境品質(zhì)惡化等問題。然而，地鐵建設(shè)對(duì)緩解交通壓力、提高土地利用率、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)與社會(huì)和諧發(fā)展等具有相當(dāng)重要的促進(jìn)作用與代表性作用，這就意味著地鐵車站的相關(guān)性設(shè)計(jì)特別重要[1]。本文通過對(duì)地鐵車站出入口建筑設(shè)計(jì)的介紹，探討地鐵出入口與城市整體規(guī)劃相適應(yīng)的問題。地鐵車站出入口既要融合進(jìn)基地，也要易于識(shí)別，其將交通工具與出行目的地進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，方便市民生活，促進(jìn)周邊沿線商業(yè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升整個(gè)地下空間利用率，使得地鐵的效益達(dá)到最大化發(fā)揮。

2 地體車站出入口概述

地鐵車站出入口作為聯(lián)系地鐵和外界環(huán)境的構(gòu)筑物，必須滿足乘客進(jìn)出車站的功能需求。隨著地鐵線網(wǎng)的不斷擴(kuò)展，地鐵車站出入口數(shù)量也在不斷增加，其作為城市建筑的一部分，必然會(huì)對(duì)城市景觀和城市環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。因此，地鐵車站出入口的設(shè)計(jì)，既要有效滿足乘客的使用需求，還應(yīng)做到與站點(diǎn)周圍已有城市公共空間的有機(jī)結(jié)合。

3 地體車站出入口的設(shè)計(jì)原則

（1）滿足使用功能的人性化設(shè)計(jì)原則。對(duì)使用功能需求的滿足是整個(gè)地鐵車站出入口設(shè)計(jì)的基本目的，其中需要著重考慮的便是它的方便、高效性。因此，在設(shè)計(jì)中需要合理規(guī)劃路徑，盡量縮短地面到站廳的距離，特別要注重方便殘疾人和老年人等弱勢(shì)群體的使用。

（2）與周圍城市景觀和諧共處的原則。地鐵車站出入口作為城市景觀的構(gòu)成部分，應(yīng)該在設(shè)計(jì)中充分尊重周圍環(huán)境中各種景觀的表現(xiàn)形式。因?yàn)槌鞘芯坝^對(duì)于城市的建設(shè)及形象的塑造具有重要意義，它能夠有效提升城市的整體環(huán)境水平。因此出入口的設(shè)計(jì)不能完全脫離城市景觀，更加不能與城市景觀背道而馳。

（3）標(biāo)識(shí)系統(tǒng)易于識(shí)別的原則。出入口本身需要融合進(jìn)周圍環(huán)境，但作為地鐵的標(biāo)識(shí)卻一定要醒目，它和建筑本身不同，它的存在就是要明確告訴人們地鐵的位置，規(guī)范和精心地布置標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，能讓市民尤其是外地游客便捷地找到地鐵出入口，真正做到服務(wù)于大眾，以人為本。

（4）生產(chǎn)、安裝統(tǒng)一模數(shù)化原則。地鐵建設(shè)的最初目的主要是為了方便市民出行，緩解交通壓力，但是在其施工過程中對(duì)沿線的環(huán)境影響較大，特別是其線路走向一般是沿著城市交通干道設(shè)計(jì)，因此施工中對(duì)周邊的交通影響是最不利的?？紤]到以上因素，我們?cè)谠O(shè)計(jì)初期就需要做好統(tǒng)籌規(guī)劃，而針對(duì)形式較為單一的出入口，應(yīng)盡可能合理地采用模數(shù)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、裝配的統(tǒng)一化，縮短現(xiàn)場(chǎng)安裝工期的同時(shí)，將對(duì)周圍交通的不良影響盡可能降到最低。

4 地鐵車站出入口形式

4.1 獨(dú)立式出入口

獨(dú)立式出入口一般獨(dú)立布置在道路邊，建筑造型處理較為簡(jiǎn)潔、靈活，施工速度快，造價(jià)也相對(duì)較低，一般由周圍的環(huán)境情況和人流方向來決定出入口的位置以及開口方向，而且這種形式的出入口比較容易識(shí)別，更有利于乘客進(jìn)出站。這類出入口由于體量較小，所以涉及到的對(duì)原有建筑的拆遷量一般也不多，但是在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量做到無拆遷，而且也應(yīng)該考慮將其布置在道路邊的綠化帶內(nèi)，豐富街景。

4.2 合建式出入口

合建式出入口一般布置于周邊建筑的內(nèi)部或者靠外側(cè)，考慮與該建筑的結(jié)合設(shè)計(jì)。合建式出入口的設(shè)置，可節(jié)省土地資源，也有利于出入口與周邊建筑形式的統(tǒng)一，優(yōu)化地鐵站和周圍的城市公共空間。但是，這類出入口為了建成后能與所依附的建筑物有機(jī)結(jié)合，需要在設(shè)計(jì)之初就整體綜合考慮[2]。下面就介紹幾種常見的合建方式：

（1）與地面大型建筑綜合體結(jié)合設(shè)置。在城市發(fā)展中，商業(yè)貿(mào)易中心、會(huì)展中心、酒店、體育場(chǎng)等建筑綜合體往往匯集著大量的人流，要做到合理分流，避免交叉和重復(fù)是交通空間需要解決的重要問題之一。如果在設(shè)計(jì)中將地鐵出入口引入這些建筑綜合體內(nèi)，使它們之間能緊密結(jié)合，就能在最大程度上疏導(dǎo)人流，這種處理方法不僅方便、快捷，而且出入口與建筑結(jié)合的做法，也避免了對(duì)街道的干擾。

（2）與地下商業(yè)空間結(jié)合設(shè)置[3]。地鐵和商業(yè)空間在某種意義上說具有互生的關(guān)系，相對(duì)于市中心的商場(chǎng)而言，分布比較偏遠(yuǎn)的地下商業(yè)街在營業(yè)初期一般都人流稀少，而作為城市運(yùn)載能力最強(qiáng)的交通工具——地鐵，可以為這類商業(yè)空間運(yùn)載大量人流，交通的便利吸引著人流的涌入，勢(shì)必能夠促成商業(yè)的繁榮，而商業(yè)空間反過來也是地鐵線路中的重要樞紐。因此，出入口和這些大型地下商業(yè)空間如何對(duì)接，就顯得十分重要。

（3）與周邊交通系統(tǒng)的銜接。

對(duì)于現(xiàn)今的地鐵換乘來說，不同線路站與站之間的換乘屬于體系內(nèi)的常規(guī)換乘，而地鐵系統(tǒng)與城市其它交通設(shè)施的有效銜接，以建立現(xiàn)代化綜合交通體系，形成真正意義上的交通綜合體，對(duì)市民的出行來說是相當(dāng)有利的。與周邊交通系統(tǒng)的銜接有以下幾種方式：①結(jié)合地面公共交通系統(tǒng)，如公交汽車站、公共自行車停放點(diǎn)、出租車停放點(diǎn)和大型停車場(chǎng)等，可以方便乘客日常出行的換乘。②與飛機(jī)場(chǎng)、火車站、長(zhǎng)途汽車站等城市主要的對(duì)外交通建筑的銜接，這種結(jié)合方式構(gòu)成了真正意義上的換乘樞紐，為往來于城市之間的乘客提供了方便，同時(shí)也有效提升城市的整體發(fā)展建設(shè)水平。③結(jié)合地下人行通道，使地鐵出入口在滿足了乘客進(jìn)出站的同時(shí)也能為過街的市民提供便利，既節(jié)省了造價(jià)，又建立了一個(gè)安全、快捷、輕松的出行場(chǎng)所。

5 地鐵出入口設(shè)計(jì)需注意的問題

5.1 地鐵出入口的體量、位置和數(shù)量

地鐵出入口的設(shè)計(jì)需要在位置、結(jié)構(gòu)等方面與周邊建筑物進(jìn)行協(xié)調(diào)，才能獲得最佳的效果。為有效吸引與分散客流，車站出入口考慮以分散布置為宜。地鐵出入口在設(shè)計(jì)中既要考慮地下通道的順暢，也要考慮對(duì)地面乘客的吸引力，所以在根據(jù)客流量的計(jì)算結(jié)果來確定出入口的數(shù)量和位置的同時(shí)，也要據(jù)此對(duì)地鐵出入口的通道寬度進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)。如果地鐵站的客流量不大，可以根據(jù)實(shí)際情況對(duì)地鐵出入口的數(shù)量進(jìn)行酌情減少，但是通常不少于三個(gè)出入口，若只有兩個(gè)出入口時(shí)，一般都設(shè)置為對(duì)角方式。另外，地鐵出入口的位置和方向要與主客流的方向一致。

5.2 地鐵出入口設(shè)計(jì)應(yīng)與周邊城市規(guī)劃相適應(yīng)

地鐵出入口作為地下與地面的過渡性建筑，也是城市的一部分，我們應(yīng)該把它作為城市有機(jī)體的一個(gè)組成要素。在設(shè)計(jì)中充分考慮出入口與周邊城市規(guī)劃的相適應(yīng)，是作為一名合格的建筑師首要具備的素質(zhì)。地鐵出入口布置需要與周邊詳細(xì)規(guī)劃同時(shí)考慮、綜合安排，這樣才能使地鐵建設(shè)給城市發(fā)展帶來更好的促進(jìn)作用。

5.3 地鐵出入口與周邊建筑結(jié)合設(shè)計(jì)的問題

將地鐵出入口與周邊既有或規(guī)劃建筑進(jìn)行結(jié)合設(shè)置時(shí)，不僅有經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益方面的考慮，有時(shí)也是客觀條件限制所致。對(duì)于這種綜合性工程的設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)前期一定要對(duì)可能出現(xiàn)的問題做出盡可能全面的估計(jì)，確定合理的施工方案，而且在整個(gè)設(shè)計(jì)及施工過程中應(yīng)該時(shí)時(shí)緊跟現(xiàn)場(chǎng)，做好與雙方業(yè)主、不同專業(yè)設(shè)計(jì)施工人員、本地建設(shè)主管部門等多方面的溝通工作，這樣才能保證地鐵出入口設(shè)計(jì)的科學(xué)性。

5.4 地鐵出入口建設(shè)時(shí)對(duì)周邊建筑的保護(hù)

在進(jìn)行地鐵出入口工程建設(shè)時(shí)，除了要保證其與周邊建筑的有機(jī)結(jié)合，也要對(duì)基坑邊緣的既有建筑實(shí)施有效的保護(hù)，尤其是基坑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和對(duì)基坑變形的控制，在保證施工質(zhì)量的同時(shí)，將對(duì)周邊建筑的影響降到最低[4]。

6 結(jié)語

現(xiàn)代化城市建設(shè)中，城市和建筑一體化、綜合化設(shè)計(jì)的趨勢(shì)越來越明顯，地鐵出入口的設(shè)計(jì)必須要與城市建設(shè)有機(jī)結(jié)合，通過科學(xué)的設(shè)計(jì)，在保證其基本功能實(shí)現(xiàn)的同時(shí)，要盡可能滿足人民大眾的需求，體現(xiàn)對(duì)人性的關(guān)懷，從而促進(jìn)城市持續(xù)、健康地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]周祥.地鐵建設(shè)對(duì)城市空間發(fā)展的影響初探[J].山西建筑，2006，13

[2]黃駿.淺析地鐵站域公共空間的集約化發(fā)展[J].廣東工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2007，4.