高速公路連續(xù)梁施工探究

招遠(yuǎn)市公路管理局 山東招遠(yuǎn) 265400

摘要：在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展下，國(guó)內(nèi)各行業(yè)都發(fā)生了天翻地覆的變化。高速公路橋梁工程行業(yè)作為我國(guó)支柱型的行業(yè)，對(duì)我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要地作用。本文就對(duì)高速公路的連續(xù)梁施工進(jìn)行探討，希望對(duì)相關(guān)從業(yè)者有所幫助。

關(guān)鍵詞：高速公路；連續(xù)梁；施工

前言：隨著發(fā)展起來的連續(xù)式箱梁橋結(jié)構(gòu)以自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，逐漸的在行業(yè)中占據(jù)著重要地位。這種模式的橋結(jié)構(gòu)路面，有著結(jié)構(gòu)合理，構(gòu)架簡(jiǎn)單，耗材少，路面行車舒適，外觀大方，便于養(yǎng)護(hù)，超強(qiáng)的抗震性能等優(yōu)勢(shì)。根據(jù)以上的優(yōu)勢(shì)，這種結(jié)構(gòu)也存在著一些劣勢(shì)，這種結(jié)構(gòu)的受力關(guān)系比較復(fù)雜，實(shí)際的施工過程中的一些施工標(biāo)準(zhǔn)很高，工藝比較繁瑣，本文主要對(duì)高速公路連續(xù)梁施工進(jìn)行探討。

一、高速公路連續(xù)梁施工分析

在高速公路的施工中，所謂的連續(xù)主要指的是在施工中有三個(gè)或者三個(gè)以上的用于支撐橋梁的支座。由于連續(xù)梁在施工中有一定的支座支撐，因此連續(xù)梁的變形及內(nèi)力通常都要小于單跨梁。因此連續(xù)梁被普遍應(yīng)用到各類橋梁施工中。

在施工中，連續(xù)梁是屬于靜枋態(tài)不定結(jié)構(gòu)的，因此在內(nèi)力計(jì)算時(shí)可采用力法求解方式。例如：如果要對(duì)N個(gè)連續(xù)梁進(jìn)行計(jì)算。首先要將它們的每個(gè)支座連接處斷開，將其轉(zhuǎn)換為N個(gè)獨(dú)立的簡(jiǎn)單支座梁，并在計(jì)算時(shí)以各個(gè)支座處的彎曲距離M為多余的內(nèi)力末知數(shù)。從而，在計(jì)算中就會(huì)得出一個(gè)基本的力法系統(tǒng)。這樣就會(huì)使每一個(gè)支座左右兩根橋梁間形成一個(gè)系統(tǒng)單位值，而后根據(jù)梁轉(zhuǎn)角的連續(xù)性條件，保持左右兩端的梁座對(duì)等即θ=θ。然后利用單位載荷法計(jì)算出梁的轉(zhuǎn)角度大小。這樣就可以得出一個(gè)新的力法計(jì)算方程組。最后，通過內(nèi)力計(jì)算方程組求出各梁支座彎距的大小。

二、高速公路連續(xù)梁施工中存在的問題

1、預(yù)應(yīng)力混凝土施工中的問題

對(duì)于高速公路連續(xù)梁施工來講，預(yù)應(yīng)力混凝土的施工是保證連續(xù)梁質(zhì)量安全的先決條件。然而就目前來看，許多高速公路連續(xù)梁施工中都普遍存在著一些問題。其中最為主要的是箱梁混凝土中出現(xiàn)的不同程度的裂痕現(xiàn)象。尤其是在一些已經(jīng)投入使用的高速公路中，連續(xù)梁面上都或多或少地存在著裂縫現(xiàn)象，

引起這些問題的主要原因是由于在連續(xù)梁施工中，設(shè)計(jì)人員對(duì)高速公路梁施工中所需用到的混凝土密度及規(guī)格缺乏一定的市場(chǎng)調(diào)研工作。另外，在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)連續(xù)梁間距問題掌握不到位所引起的連續(xù)梁質(zhì)量問題也是十分嚴(yán)重的。同時(shí)，由于在橋主體梁設(shè)計(jì)中，對(duì)連續(xù)梁跨距的比例不到位、箱梁斜面的比例設(shè)計(jì)不合理等所造成的預(yù)應(yīng)力混凝土問題也是十分普遍的。常見的預(yù)應(yīng)力混凝土裂痕主要有：預(yù)應(yīng)力混凝土彎距裂痕、預(yù)應(yīng)力混凝土斜面裂痕，預(yù)應(yīng)力混凝土頂面裂痕、預(yù)應(yīng)力混凝土保護(hù)層裂痕等。

2、施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題

在橋梁施工中，技術(shù)是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。然而就目前諸多高速公路連續(xù)梁施工來看，技術(shù)上的存在的問題仍然是十分多的。首先，由于我國(guó)的基本國(guó)情所至，許多高速公路施工人員都是來自農(nóng)村的務(wù)工人員，對(duì)于施工技術(shù)存在著較大的差異。另外，一些工作年限較長(zhǎng)的施工人員在施工中通常都是憑著經(jīng)驗(yàn)作業(yè)，而對(duì)于一些設(shè)計(jì)中新技術(shù)方案卻并不多了解，也并不具備專業(yè)的施工技術(shù)，這就造成了連續(xù)梁施工中出現(xiàn)大量的預(yù)應(yīng)力混凝土裂痕現(xiàn)象。

除此之外，一些施工人員在施工中沒有正確認(rèn)識(shí)到質(zhì)量對(duì)工程的重要性。在細(xì)微的施工中沒有按照標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)要求去完成，從而使工程埋下了諸多的安全隱患。

三、加強(qiáng)高速公路連續(xù)梁施工質(zhì)量控制的措施

1、實(shí)際案例概況分析

A省M市的某HHZQ-5標(biāo)段高速公路的建設(shè)中，該高速公路全長(zhǎng)26265.03米，起訖里程DK084+686.650-DK110+951.680。其中，五標(biāo)段全長(zhǎng)為19163.300米。該工程建設(shè)部門主要承擔(dān)了高速公路0號(hào)至196號(hào)的施工任務(wù)，總里程為DK084+686.650-DK091+037.445，共計(jì)為6350.795米，其中，該高速公路的77號(hào)至80號(hào)已建成并通車運(yùn)行，高速公路發(fā)生立體交叉，其中交叉總里程為K27+600=AB公路DK087+239.280，交叉角度為84度角，交叉后橋下凈空為10.053米，滿足了設(shè)計(jì)不小于5.5米的要求。該高速公路設(shè)計(jì)采用（48+80+48）米的連續(xù)梁上跨高速公路，連續(xù)梁全長(zhǎng)為48.75+80+48.75=177.5米，平面位于半徑為10000米緩和曲線向上，線間距為5米，梁體為單箱單室，變高度，截面結(jié)構(gòu)。箱梁頂寬12米，箱梁底寬9.6米，頂板厚度除梁端附近外均為40厘米。該高速公路地質(zhì)環(huán)境主要為：77號(hào)至78號(hào)區(qū)域內(nèi)地層主要以硬粘土、流塑淤泥質(zhì)粘土，飽和粉細(xì)沙。

2、高速公路連續(xù)梁的施工材料控制

根據(jù)AB高速公路連續(xù)梁的施工來看，其梁體的控制方法與預(yù)應(yīng)力混凝土的施工工藝在控制方面較其它工程并沒有太大的區(qū)別。

（1）在施工中原材料的控制方面要嚴(yán)格地按照高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)用料進(jìn)行選擇，并在原材料進(jìn)場(chǎng)前要由專業(yè)人員進(jìn)行性能的測(cè)試，均達(dá)到合絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)后方可投入施工中。

（2）對(duì)于模板的選擇，除了要求模板要有較強(qiáng)的鋼度外，還要求鋼板必須要在混凝土澆灌過程中不會(huì)發(fā)生變形現(xiàn)象，以保證連續(xù)梁施工的質(zhì)量。

（3）在施工中還要嚴(yán)格控制鋼板的裝置技術(shù)，要求鋼板間不允許有縫隙出現(xiàn)，以保證在灌漿中不會(huì)發(fā)生漏漿現(xiàn)象。

（4）預(yù)應(yīng)力波管道選擇上，要求要有較強(qiáng)的彈性，并且該管道線形要完全符合橋梁設(shè)計(jì)的要求，以便于在施工可以使波道管安裝更加牢固，以此保證混凝土進(jìn)行澆灌中波道管不會(huì)出現(xiàn)變形、移位現(xiàn)象。

（5）對(duì)于混凝土的選擇來講，要保證混凝土的含氣量、入模溫度、粘稠度、密度等均要達(dá)到設(shè)計(jì)所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求。

3、高速公路連續(xù)梁施工控制

針對(duì)上述實(shí)例來講，在連續(xù)梁施工控制中，首先要對(duì)混凝土進(jìn)行控制，在混凝土澆灌過程中，要采用慢慢澆灌的方式，以便可以讓混凝土自由下落。對(duì)于實(shí)例中0號(hào)大面積混凝土澆灌來說，要嚴(yán)格控制好箱梁的表層，對(duì)表層與外界之間的溫差變化。該工程通過了對(duì)梁面預(yù)埋測(cè)溫儀器進(jìn)行了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，在溫度沒有出現(xiàn)變化時(shí)進(jìn)行了澆灌，并對(duì)澆灌后的混凝土做好了及時(shí)的養(yǎng)護(hù)工作，以最大限度地確保了連續(xù)梁的施工質(zhì)量。

另外，在預(yù)應(yīng)力進(jìn)行強(qiáng)度拉伸測(cè)試時(shí)，該工程施工人員嚴(yán)格地按照國(guó)家所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍進(jìn)行測(cè)試，對(duì)混凝土的強(qiáng)度、彈性模塊、同期等都做到了嚴(yán)格的控制。同時(shí)，該工程施工人員在進(jìn)行強(qiáng)度拉伸測(cè)試時(shí)，對(duì)拉力的伸力的長(zhǎng)量雙重指標(biāo)進(jìn)行了有效的控制，并且在強(qiáng)度拉伸測(cè)試時(shí)對(duì)過程中所出現(xiàn)的問題進(jìn)行了及時(shí)的分析糾正。同時(shí)要求所有施工人員在強(qiáng)度拉伸過程中出現(xiàn)的問題解決方法沒有出臺(tái)前，材料不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，以此保證了連續(xù)梁的施工質(zhì)量。

結(jié)束語：

總而言之，連續(xù)梁的施工質(zhì)量安全對(duì)高速公路的整體施工質(zhì)量有著十分重要的影響。所以，在連續(xù)梁的施工中，需按照不同地段的位置，合理的選擇材料及施工方式，進(jìn)而保證高速公路連續(xù)梁的施工質(zhì)量安全，進(jìn)而促使高速公路的安全運(yùn)營(yíng)。

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