市政公路改建中瀝青混凝土路面病害檢測(cè)與評(píng)價(jià)

程澄

江陰市經(jīng)緯工程質(zhì)量檢測(cè)有限公司 214432

摘要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通事業(yè)也得到了較好的發(fā)展。隨著道路承受的負(fù)荷越來(lái)越大，在運(yùn)作的過(guò)程中出現(xiàn)了許多的問(wèn)題。目前的公路一般是瀝青混凝土路面，當(dāng)瀝青混凝土路面出現(xiàn)裂縫、變形等問(wèn)題時(shí)，不僅嚴(yán)重影響公路的質(zhì)量，而且對(duì)交通的正常運(yùn)行造成了較大的威脅，甚至給人們的生命安全帶來(lái)較大影響。本文通過(guò)對(duì)市政公路改建中瀝青混凝土路面病害進(jìn)行分析，提出了一些有效的檢測(cè)方法和養(yǎng)護(hù)方法。

關(guān)鍵詞：公路；瀝青混凝土路面；病害；檢測(cè)

瀝青混凝土路面出現(xiàn)病害的原因有很多，既有人為因素，又有客觀因素。由于我國(guó)車(chē)輛和人口基數(shù)都較大，瀝青混凝土路面長(zhǎng)期遭受?chē)?yán)重的負(fù)荷壓力，導(dǎo)致路面出現(xiàn)變形或者破損，從而影響交通正常運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)可能對(duì)人們的生命安全造成較大的威脅。所以為了提高瀝青混凝土的工作質(zhì)量，為人們帶來(lái)更好的服務(wù)，技術(shù)人員采取有效的措施消除瀝青混凝土路面的各種病害，延長(zhǎng)其使用壽命。

一、市政公路瀝青混凝土路面病害概要

由于客觀因素的影響，國(guó)內(nèi)對(duì)于瀝青混凝土路面病害的分析及處理方法還不夠完善，這給工作人員處理瀝青混凝土路面帶來(lái)了較大的困難。隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，道路施工用的材料以及施工方法也變得多種多樣，導(dǎo)致瀝青混凝土路面出現(xiàn)的病害也格外復(fù)雜，增加了工作人員處理的難度。

公路瀝青混凝土路面早期的病害主要分為輕級(jí)病害和重級(jí)病害。輕級(jí)病害指的是裂縫長(zhǎng)度小于30m，寬度小于6mm，對(duì)路面整體運(yùn)作的情況影響不大的瀝青混凝土路面病害；重級(jí)病害指的是裂縫長(zhǎng)度較長(zhǎng)，寬度大于6mm，對(duì)路面整體運(yùn)作情況影響較大的瀝青混凝土路面病害。瀝青混凝土路面病害主要有裂縫類(lèi)、變形類(lèi)、松散類(lèi)和其他類(lèi)。

（一）裂縫類(lèi)病害

裂縫類(lèi)病害主要有五種形式。首先是溫縮裂縫，溫縮裂縫是由于瀝青混凝土路面的溫度變化產(chǎn)生的，低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫是其主要的形式。由于溫度對(duì)瀝青混合料的影響較大，當(dāng)溫度高的時(shí)候，其產(chǎn)生的溫度應(yīng)力較小，應(yīng)力松弛性能較好；當(dāng)溫度低的時(shí)候，材料的抗壓強(qiáng)度低于材料產(chǎn)生的拉應(yīng)力，導(dǎo)致其應(yīng)力松弛不足，從而產(chǎn)生路面開(kāi)裂的現(xiàn)象，橫向裂縫一般為其表現(xiàn)形態(tài)。溫度疲勞裂縫是由于溫度應(yīng)力的反復(fù)作用形成的，受溫度差和周?chē)h(huán)境影響較大。其次是反射裂縫，受車(chē)輛負(fù)荷壓力以及溫度的影響，當(dāng)基層底部的拉應(yīng)力比材料的抗拉強(qiáng)度大時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生，此類(lèi)裂縫也均為橫向裂縫。另外是荷載裂縫，受車(chē)輛荷載的影響，材料的抗拉強(qiáng)度低于基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力，從而導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。荷載裂縫產(chǎn)生的主要原因是路面材料的質(zhì)量不高或者路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)存在問(wèn)題。然后是縱向裂縫，高填方的路基是縱向裂縫主要產(chǎn)生的位置，縱向裂縫的形成是由于路基壓實(shí)度不夠平整，或者由于某些客觀因素降低了路基的承載力。最后是網(wǎng)狀裂縫，網(wǎng)狀裂縫形成的原因較多，主要有路面材料的質(zhì)量不合格、路基壓實(shí)度不足、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在問(wèn)題等。

（二）變形類(lèi)裂縫

變形類(lèi)裂縫主要包括車(chē)轍、沉陷、波浪、擁包等。首先是車(chē)轍，由于車(chē)流量的不斷增加，長(zhǎng)期以往，受車(chē)輛荷載的影響，路面就會(huì)發(fā)生變形，從而出現(xiàn)凹槽現(xiàn)象。瀝青混合料的配比不合理、路基的質(zhì)量較差等原因都會(huì)造成車(chē)轍的產(chǎn)生。其次是沉陷，路基壓實(shí)度不足以及受車(chē)輛荷載的影響會(huì)導(dǎo)致沉陷現(xiàn)象的發(fā)生，當(dāng)車(chē)輛荷載情況下產(chǎn)生的應(yīng)力大于路基的抗拉強(qiáng)度時(shí)，路基就會(huì)發(fā)生變形，出現(xiàn)沉陷。最后是波浪、擁包，瀝青混合料的配比不合理以及路基抗剪強(qiáng)度不足都會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土路面出現(xiàn)擁包和波浪，從而對(duì)車(chē)輛的平穩(wěn)運(yùn)行造成較大的影響。例如，某公司準(zhǔn)備建設(shè)一座橋梁，工期大概三個(gè)月，相關(guān)部門(mén)制訂了網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃圖，施工人員按照計(jì)劃圖進(jìn)行施工。當(dāng)管理人員審核施工進(jìn)度時(shí)，發(fā)現(xiàn)其實(shí)際情況與節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)圖不符，于是要求工作人員進(jìn)行對(duì)施工進(jìn)行優(yōu)化?？⒐ず螅ぷ魅藛T發(fā)現(xiàn)較多裂縫，裂縫寬度大致為0.1mm至0.3mm，深度大致為4mm，并不會(huì)對(duì)整個(gè)橋梁的運(yùn)作造成影響。工作人員通過(guò)對(duì)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行處理，促進(jìn)了橋梁的正常運(yùn)作。

（三）松散類(lèi)病害

松散類(lèi)病害分為松散和坑槽兩類(lèi)。松散病害出現(xiàn)的原因是，當(dāng)工作人員在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行配比時(shí)，如果沒(méi)能讓其良好混合，就會(huì)導(dǎo)致在車(chē)輛荷載的作用下出現(xiàn)松散情況，降低了路面的平整度，對(duì)車(chē)輛正常運(yùn)行造成了較大影響。坑槽形成的原因是工作人員對(duì)于路基表面出現(xiàn)的破損情況沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行有效處理，導(dǎo)致車(chē)輛荷載以及其他客觀因素加大了對(duì)其的損害，最終形成坑槽?？硬鄣男纬刹粌H給車(chē)輛的正常運(yùn)行帶來(lái)了較大的影響，而且嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)造成翻車(chē)，對(duì)人們的生命安全造成較大的威脅。

二、瀝青混凝土路面破損情況檢測(cè)

在實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中，工作人員采用路面情況指數(shù)對(duì)路面破損情況進(jìn)行合理評(píng)價(jià)，工作人員可用瀝青路面破損率計(jì)算出路面狀況指數(shù)。例如，工作人員選取三段路基進(jìn)行檢測(cè)，三段路基的裂縫寬度都大于6mm，均屬于重級(jí)病害，三段路基的長(zhǎng)度均不相同。由于國(guó)家現(xiàn)有的相關(guān)規(guī)定中沒(méi)有準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，所以工作人員在實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中主要對(duì)路面破損情況、路面強(qiáng)度以及路面形式質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。

表一（路面裂縫病害調(diào)查表）

如表一，顯示的是路面裂縫病害調(diào)查表。工作人員可將K作為瀝青路面破損換算系數(shù)，并根據(jù)表二對(duì)瀝青混凝土路面的破損情況進(jìn)行分析。工作人員可根據(jù)表三對(duì)瀝青混凝土路面狀況指數(shù)和瀝青混凝土路面綜合破損率進(jìn)行分析，其中，將DR設(shè)為瀝青混凝土路面綜合破損率，將PCI設(shè)為瀝青路面情況指數(shù)。工作人員通過(guò)對(duì)瀝青混凝土路面破損情況進(jìn)行分析，可對(duì)路面破損情況進(jìn)行分級(jí)，依據(jù)表四分為優(yōu)、良、中、次和差五個(gè)級(jí)別。表四為其結(jié)果。

表二（破損換算系數(shù)）

表三（破損率狀況指數(shù)）

表四（路面質(zhì)量等級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及路面破損評(píng)價(jià)）

三、瀝青混凝土路面行駛質(zhì)量檢測(cè)與路面強(qiáng)度檢測(cè)

工作人員可采用行駛質(zhì)量指數(shù)對(duì)路面形式質(zhì)量進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，通過(guò)國(guó)際平整度指數(shù)可計(jì)算出行駛質(zhì)量指數(shù)，工作人員可根據(jù)表五對(duì)路段平整度的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行合理分析。

工作人員可用路面強(qiáng)度指數(shù)對(duì)路面強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)價(jià)，如表六、表七和表八，分別為以上三段路面的強(qiáng)度檢測(cè)結(jié)果。

四、瀝青混凝土路面使用性能綜合評(píng)價(jià)

在對(duì)瀝青混凝土路面適用性能進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)時(shí)，工作人員可用平整度、路面狀況指數(shù)以及強(qiáng)度指標(biāo)進(jìn)行參考評(píng)價(jià)。我國(guó)交通部門(mén)常用這三項(xiàng)指標(biāo)對(duì)瀝青混凝土路面使用性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，其能夠較全面反映出路面的整體情況。一般對(duì)路面情況進(jìn)行分類(lèi)時(shí)，采用優(yōu)、良、中、次、差五個(gè)等級(jí)。如表九，顯示的是路況分級(jí)指標(biāo)與等級(jí)評(píng)價(jià)。

表五（路面平整度調(diào)查與評(píng)價(jià)）

表六（A路面檢測(cè)情況）

表七（B路面檢測(cè)情況）

表八（C路面檢測(cè)情況）

表九（路況分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)與等級(jí)評(píng)價(jià)）

結(jié)束語(yǔ)

隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，公路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，公路施工的工程項(xiàng)目越來(lái)越多。在實(shí)際的交通運(yùn)行過(guò)程中，由于一些客觀因素對(duì)車(chē)輛的正常運(yùn)行造成了較大的影響。由于受車(chē)輛荷載的長(zhǎng)期影響，很多瀝青混凝土路面出現(xiàn)了不同程度的破損，對(duì)車(chē)輛運(yùn)行以及人們的生命安全造成了較大威脅，所以工作人員必須采取有效的措施處理瀝青路面病害，提高路基的質(zhì)量，從而更好為人們服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王雙喜.瀝青混凝土路面病害分析及應(yīng)對(duì)措施[J].黑龍江交通科技，2011，（11）：29-36.

[2]王吉昌，曹艷非.淺談我國(guó)瀝青路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)方法[J].知識(shí)經(jīng)濟(jì)，2011，（22）：90-90.

上接第179頁(yè)

松鋪混合料初始攤鋪的空隙率。從芯樣來(lái)看，各標(biāo)攤鋪的同一斷面的初始空隙率均保持在20%±2%的指標(biāo)要求內(nèi)，說(shuō)明按照上述方式攤鋪，攤鋪機(jī)的攤鋪均勻性良好。

6.2 碾壓

碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓。初壓采用2臺(tái)鋼輪壓路機(jī)，后面各緊跟2臺(tái)攤鋪機(jī)（靜壓），碾壓4遍；復(fù)壓采用1臺(tái)鋼輪壓路機(jī)，全寬碾壓2遍（靜壓）；終壓采用膠輪壓路機(jī)碾壓1遍。

7 現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)

7.1 滲水試驗(yàn)

路面滲水能力，采用常規(guī)的路面滲水儀測(cè)定。P1段施工完成后滲水系數(shù)測(cè)試結(jié)果，如表4。

表4 滲水系數(shù)測(cè)試結(jié)果

測(cè)試結(jié)果表明滲水系數(shù)大于設(shè)計(jì)指標(biāo)900ml/15s，說(shuō)明采用該級(jí)配鋪筑的排水路面具有良好的透水性。

7.2 噪音測(cè)試

測(cè)試路面噪聲時(shí)，測(cè)試人員手持儀器，在距離車(chē)輛通行車(chē)道外側(cè)進(jìn)行。測(cè)試點(diǎn)高度距路面表面1.0m，距測(cè)試車(chē)輛中心水平距離6m，測(cè)試結(jié)果見(jiàn)表5。

由表5可知，排水降噪瀝青路面比普通瀝青路面降低噪音3.2分貝，隨車(chē)速的增加其降噪效果更佳明顯，噪音降低3.0分貝相當(dāng)于噪音源的距離增加1倍，說(shuō)明排水降噪瀝青路面降噪效果顯著。

表5 不同車(chē)速噪聲測(cè)試分貝平均值dB

7.3 抗滑性能測(cè)試

采用擺式摩擦儀，對(duì)施工后的排水降噪瀝青路面（PAC）路段，進(jìn)行摩擦系數(shù)測(cè)試，并與普通瀝青（AC）路面相比較，結(jié)果如圖2。

圖2 不同路面類(lèi)型摩擦力測(cè)試值

從圖中可以看出，排水降噪瀝青路面的抗滑性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于普通瀝青路面。

8 結(jié)語(yǔ)

總之，排水性瀝青路面以其優(yōu)良的排水性能和降噪效果，在越來(lái)越多的城市道路中得以應(yīng)用，但使用的同時(shí)又對(duì)路面技術(shù)性能有較高的要求。因此，加強(qiáng)施工技術(shù)質(zhì)量控制十分必要。路面現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)結(jié)果表明，上述路面施工技術(shù)質(zhì)量控制方法能夠使路面的各項(xiàng)路用性能均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，排水性能良好、降噪和抗滑安全性能顯著，具有較好的推廣應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈利芹；趙德軍.排水降噪瀝青路面施工技術(shù)探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào).2012（08）

[2]喬懷玉.排水性瀝青路面材料特性及施工技術(shù)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué).2008

[3]彭波；黃紹龍；丁慶軍；劉祖國(guó).漢英高速公路排水防滑降噪瀝青路面施工工藝[J].施工技術(shù).2008（10）