關(guān)于公路工程施工中混凝土裂縫控制的探析

【摘要】在社會上的多種基本建設(shè)項(xiàng)目之中，公路的修建屬于最為關(guān)鍵的基建內(nèi)容。但是在對公路項(xiàng)目進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，不少公路因?yàn)榍捌陂_展混凝土環(huán)節(jié)施工任務(wù)時(shí)，監(jiān)督人員沒有處理好細(xì)節(jié)，同時(shí)實(shí)施建設(shè)的人員沒有注意控制混凝土的品質(zhì)，導(dǎo)致公路在使用之后容易出現(xiàn)裂痕和縫隙。為了讓公路項(xiàng)目之中的混凝土修筑品質(zhì)得到保證，防范投入使用之后發(fā)生外部龜裂，筆者圍繞公路出現(xiàn)裂縫的情況以及引起龜裂根源進(jìn)行研究，并分析從修筑技術(shù)以及管理層面怎樣對混凝土進(jìn)行防控。

【關(guān)鍵詞】公路建設(shè)；混凝土施工；混凝土裂痕；裂痕控制

1.前言

在公路修筑的項(xiàng)目之中，配置的混凝土需要用到許多的原材料，在多種材料的相互配合之下，制成的混凝土具備十分理想的抗壓能力，并且因?yàn)榛炷猎谖催M(jìn)行凝固操作之前屬于流動(dòng)狀態(tài)，能夠在模板的輔助之下按照需要的形狀和外觀進(jìn)行的澆筑制作[1]。同時(shí)，混凝土材料還具有一定的抗火燒能力以及防風(fēng)能力，并且平時(shí)不需要花費(fèi)大量的經(jīng)費(fèi)對混凝土進(jìn)行維護(hù)。但是在修筑公路時(shí)，經(jīng)常因?yàn)榧夹g(shù)以及管理方面的細(xì)節(jié)沒有得到妥善控制，導(dǎo)致公路在正式使用之后出現(xiàn)裂痕。為防控裂痕出現(xiàn)，負(fù)責(zé)管理以及參加修筑的人員應(yīng)該處理好混凝土的修筑技術(shù)問題。

2.在公路修筑以及使用之后混凝土出現(xiàn)裂痕的分類

2.1因干燥收縮原因的引起裂痕

這種類型的裂痕通常會產(chǎn)生在公路項(xiàng)目完成混凝土修筑并實(shí)施養(yǎng)護(hù)處理之后的階段。當(dāng)混凝土材料遭到外在氣候的影響，外層存在液體以及水分將迅速干涸流失，致使混凝土發(fā)生明顯的變形。當(dāng)內(nèi)在水分含量不斷損失，外層的形變情況將加劇，應(yīng)力會對混凝土造成拉扯的效果，從而讓路表龜裂。因干燥收縮問題造成公路外層發(fā)生龜裂，呈現(xiàn)的破裂痕跡一般為相互平行的長條裝或者不規(guī)則的網(wǎng)格狀，痕跡的寬度通常超過0.05mm，并在0.2mm之內(nèi)[2]。

2.2因周圍溫度問題引起的裂痕

公路項(xiàng)目之中，許多體積龐大的混凝土構(gòu)件容易因?yàn)橹車鷾囟鹊膯栴}出現(xiàn)龜裂。如果構(gòu)件本身具有龐大的體積，在氣候轉(zhuǎn)移之下，構(gòu)件外層以及中心部分的溫度就會呈現(xiàn)較大的落差，同時(shí)有許多水分存儲在構(gòu)件之中，及時(shí)經(jīng)過較長的事件也不能完全疏散，致使構(gòu)建之中的溫度提升，而外層的溫度偏低，在內(nèi)外溫度差異的協(xié)同影響之下，混凝土筑造的公路構(gòu)建就會出現(xiàn)龜裂情況。許多實(shí)際項(xiàng)目證實(shí)，如果混凝土筑造的構(gòu)件外層以及中心溫度差距在25℃之上，構(gòu)件整體受到的拉力會超過10MPa。當(dāng)溫度繼續(xù)增加，構(gòu)件整體的拉力也將上升，如果拉力增長到超出構(gòu)建承受能力的水平，公路就會出現(xiàn)龜裂情況。此類裂痕通常會在修筑公路構(gòu)件時(shí)出現(xiàn)。

2.3因施工處理不當(dāng)產(chǎn)生的裂痕

在通過混凝土材料為公路項(xiàng)目進(jìn)行構(gòu)件筑造時(shí)，其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)包括：運(yùn)送環(huán)節(jié)、脫模環(huán)節(jié)、存放環(huán)節(jié)以及裝置環(huán)節(jié)等。這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)只要有其中一環(huán)處理不當(dāng)，混凝土筑造的構(gòu)件就可能出現(xiàn)不同方向的龜裂。比如，在實(shí)施澆筑操作時(shí)如果沒有先進(jìn)行澆水處理、沒有先把構(gòu)件和模板相粘或者在運(yùn)送時(shí)沒有對構(gòu)件進(jìn)行保護(hù)，構(gòu)件都會發(fā)生龜裂。

3.防控公路項(xiàng)目混凝土構(gòu)件出現(xiàn)裂痕的方式

3.1對修筑公路構(gòu)件的混凝土材料進(jìn)行謹(jǐn)慎的把關(guān)

按照公路項(xiàng)目修筑的實(shí)際需要，購買適合的原料并制定配方制作強(qiáng)度適宜的混凝土材料。對調(diào)配混凝土的建材進(jìn)行購買時(shí)，需要對每一樣材料的品質(zhì)進(jìn)行檢驗(yàn)和監(jiān)督，查閱材料的品質(zhì)鑒定證明?；炷敛坏枰趶?qiáng)度上達(dá)到設(shè)計(jì)需要的等級，并且材料的類型、比例、配置級別都需要與設(shè)計(jì)相符。同時(shí)需要在達(dá)到修筑標(biāo)準(zhǔn)的情況下，節(jié)約水泥材料的使用分量。

3.2對混凝土施工現(xiàn)場以及維護(hù)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)地監(jiān)控

對混凝土筑造的公路構(gòu)件進(jìn)行裂痕防控時(shí)，必須處理好修筑完成之后的維護(hù)環(huán)節(jié)。首先需要做好濕潤處理，定時(shí)給構(gòu)建澆水。如果公路的構(gòu)件比較大，就需要修建專門的蓄水工程，利用蓄水工程令構(gòu)件能夠保持濕潤。開展養(yǎng)護(hù)工作一般需要維持30日，如果混凝土修筑的構(gòu)件比較厚，就需要計(jì)算水化熱的程度，并采取控制溫差的措施。如果外界溫度較冷，就需要利用蓄水幫助構(gòu)建保持溫度，或者使用一些大面積的膜體和浸濕的麻布，將構(gòu)件完全籠罩起來，以此防范構(gòu)件外層和內(nèi)里的溫度差別太大。

3.3在公路項(xiàng)目進(jìn)行時(shí)處理好混凝土筑造技術(shù)的細(xì)節(jié)

（1）調(diào)制好混凝土并開展?jié)仓僮鲿r(shí)，需要維持均勻的速率進(jìn)行施工，令混凝土材料可以保持流動(dòng)，并提升材料筑造的沉實(shí)度，這樣構(gòu)件進(jìn)行結(jié)束澆筑以及硬化處理之后，能夠符合設(shè)計(jì)的強(qiáng)度。

（2）調(diào)制混凝土?xí)r，要對攪拌持續(xù)時(shí)長以及輸送環(huán)節(jié)經(jīng)歷的時(shí)間進(jìn)行控制，如果耗時(shí)太久材料之中的水分就會損失過多，令配調(diào)制好的建材坍落度不足，輸送混凝土材料時(shí)，可以利用泵送設(shè)備進(jìn)行傳輸。

（3）在開展?jié)仓僮鲿r(shí)，要對施工進(jìn)行分層，重點(diǎn)調(diào)整澆筑操作的接頭處，防范兩層澆筑之間不能有效交融，從而產(chǎn)生破裂情況。同時(shí)，還要借助可靠的器械給舊的澆筑層實(shí)施清潔操作，并處理好鑿毛環(huán)節(jié)，令前一個(gè)澆筑層能夠和后面的澆筑層完全接洽交融，這樣能杜絕兩個(gè)澆筑層之間發(fā)生龜裂。

（4）在處理振搗環(huán)節(jié)時(shí)，必須注意保證著力均勻，振搗嚴(yán)密、結(jié)實(shí)，保證混凝土的緊實(shí)程度。做好振搗工作可以令構(gòu)件具備更強(qiáng)的抗震、防裂能力。同時(shí)輸送做好的構(gòu)件時(shí)，必須進(jìn)行防范碰撞的維護(hù)處理[3]。

4.結(jié)束語

當(dāng)前，國內(nèi)各個(gè)城鎮(zhèn)的公路建筑總數(shù)逐步增多，要想令民眾都能放心出行，就需要對公路項(xiàng)目中的混凝土修筑環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，防范混凝土建材筑造的路面出現(xiàn)崩裂情況。為了令修筑完成的公路能夠減少開裂情況，就需要針對修筑工程的技術(shù)問題、使用過程的養(yǎng)護(hù)問題等方面入手，對混凝土的品質(zhì)以及修筑環(huán)節(jié)進(jìn)行研究，并采取科學(xué)策略強(qiáng)化混凝土負(fù)荷應(yīng)力的效果，鞏固公路的修筑品質(zhì)，令公路項(xiàng)目能夠更長久為城市提供便利。

參考文獻(xiàn)

[1]岳艷敏，李斌，尚亞軍.公路工程混凝土裂縫的防治與處理[J].技術(shù)與市場.2011，12（05）：453-456.

[2]余海波，李志勇.公路工程施工現(xiàn)場質(zhì)量控制與管理[J].科技致富向?qū)?2012，23（08）：1012-1014.

[3]丁玉國，謝輝.建筑工程混凝土裂縫質(zhì)量控制略談[J].城市建筑.2013，05（04）：2114-2117.