公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制

【摘要】在交通運(yùn)輸量及物流量不斷增加的背景下，我國(guó)的公路及橋梁工程的建設(shè)水平得到了有效提高，其建設(shè)規(guī)模也在逐步擴(kuò)大。在萬梨公路第7和第8標(biāo)段的路基施工過程中，建設(shè)人員必須采取行之有效的措施，加大對(duì)公路路基施工的控制與管理力度，在充分保證公路路基施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，建設(shè)出使用周期更長(zhǎng)、安全性能更高的公路。

【關(guān)鍵詞】公路路基；施工技術(shù)；建設(shè)；質(zhì)量控制

萬梨公路第7和第8標(biāo)段路基施工在整個(gè)公路的施工中，具有較大的難度，其原因不僅是路基的施工工藝相對(duì)比較復(fù)雜，而且還與路基具有不確定的土體結(jié)構(gòu)有關(guān)。在實(shí)際施工過程中，經(jīng)常需要在情況惡劣的地基上進(jìn)行建設(shè)，如果未能采取謹(jǐn)慎、有效的處理方法，那么就極易給公路工程施工埋下質(zhì)量隱患。

一、公路路基施工技術(shù)分析

1.路基挖土技術(shù)

萬梨公路第7和第8標(biāo)段路基施工過程中，大部分路段可采用挖掘機(jī)對(duì)路塹進(jìn)行開挖。在開挖土方時(shí)，需要遵循一定的方法及規(guī)范，采用從上至下的方式進(jìn)行。由于公路路基工程不同，其特點(diǎn)也不相同，因而需采取不同的開挖技術(shù)對(duì)公路路基進(jìn)行開挖。對(duì)于公路比較長(zhǎng)的路塹，可采用縱挖法；對(duì)于寬度與深度均偏小的路塹，則可按照橫斷面全寬縱向的方法進(jìn)行分層開挖。對(duì)于其他較為特殊的路塹，則要根據(jù)具體的情況選擇合適的開挖方法。此外，為有效避免在多雨季節(jié)開挖時(shí)，出現(xiàn)路基積水的現(xiàn)象，施工人員應(yīng)建立縱向與橫向的路基排水系統(tǒng)，并通過對(duì)邊坡、邊溝進(jìn)行及時(shí)修整，從而充分保證公路路基邊坡的穩(wěn)定性。在分層填土?xí)r，通常采用較為傳統(tǒng)的方式，并選用壓縮變形小、水穩(wěn)定性能良好、強(qiáng)度大，且便于施工壓實(shí)的填筑路堤的材料。施工技術(shù)人員在選擇填料時(shí)，不但需要考慮到材料來源豐富性及經(jīng)濟(jì)性，還需對(duì)填料是否具備合適的性質(zhì)進(jìn)行全面分析。在實(shí)際填筑路基過程中，為確保碾壓工作一直處于超出或低于最佳含水量2%的環(huán)境中，還需對(duì)路基土的含水量進(jìn)行實(shí)時(shí)檢查，并在碾壓公路路基前，對(duì)填料的含水量進(jìn)行事先檢測(cè)。為確保各種器械設(shè)備使用的安全性及可靠性，施工人員在填土路堤時(shí)，要對(duì)地面進(jìn)行及時(shí)整理；在對(duì)路堤分層填鋪時(shí)，要充分考慮到不同種類土石具有不同的特點(diǎn)，同時(shí)，土層的層數(shù)也不可過多，且厚度必須控制在0.5m以上。需要注意的是，當(dāng)路堤的高度不足0.8m時(shí)，應(yīng)將其重新翻松再壓平處理。

2.路基壓實(shí)技術(shù)

在公路建設(shè)中，為確保路基的穩(wěn)定性能及強(qiáng)度，應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)處理，從而將其密實(shí)度提高。因而在路基的施工過程中，壓實(shí)路基工作為一項(xiàng)非常重要的施工工序。在開展壓實(shí)操作時(shí)，施工人員應(yīng)當(dāng)掌握一套正確、規(guī)范的壓實(shí)方法，先兩邊后中間壓實(shí)可以有效形成路拱；先輕后重壓實(shí)則可對(duì)逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度進(jìn)行適應(yīng)；采用先慢后快的壓實(shí)方法則可有效避免機(jī)械設(shè)備將松散土推動(dòng)；此外，為避免路基出現(xiàn)不均勻沉陷的現(xiàn)象，需嚴(yán)密注意均與壓實(shí)。

二、公路路基施工質(zhì)量的控制策略

1.做好施工前的準(zhǔn)備工作

在正式開始施工前，有關(guān)技術(shù)人員應(yīng)對(duì)業(yè)主提供的圖紙及材料進(jìn)行認(rèn)真分析，對(duì)施工范圍內(nèi)的垃圾、有機(jī)物殘?jiān)⒉萜ぜ皹淠镜入s物進(jìn)行清理，拆除對(duì)施工造成不良影響的結(jié)構(gòu)障礙物，為路基的施工做好充分的準(zhǔn)備。同時(shí)，為有效降低測(cè)量誤差的發(fā)生率，在施工前，技術(shù)人員還需對(duì)工程測(cè)量人員進(jìn)行仔細(xì)檢查。此外，施工現(xiàn)場(chǎng)的土工實(shí)驗(yàn)室必須提前將工程所需的各種試驗(yàn)儀器準(zhǔn)備妥當(dāng)；對(duì)于檢驗(yàn)儀器，則需按照業(yè)主的相關(guān)要求進(jìn)行準(zhǔn)備與使用 。

2.控制路基壓實(shí)的寬度及厚度

在對(duì)公路路基進(jìn)行填筑時(shí)，應(yīng)對(duì)分層的厚度進(jìn)行嚴(yán)格注意并控制，每層的壓實(shí)厚度最好為15cm左右。由于種類不同的壓實(shí)機(jī)具適用的土層厚度及土質(zhì)也不相同，因而在實(shí)際施工過程中，需要根據(jù)具體使用的壓實(shí)機(jī)具定。對(duì)于振動(dòng)較高的大型壓實(shí)機(jī)，由于其壓實(shí)厚度可高達(dá)20 cm以上，因此，在實(shí)際施工前，工作人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)試驗(yàn)的結(jié)果將松土系數(shù)找出，在進(jìn)行填筑時(shí)，每填土一層就要超出路堤原有的寬度，并確保有足夠的余寬。

3.嚴(yán)格控制路基填筑前的質(zhì)量

在填筑路基之前，其質(zhì)量控制包括兩個(gè)方面：（1）嚴(yán)格檢查下層路基的質(zhì)量情況。在公路建設(shè)中，經(jīng)常面臨著復(fù)雜的地質(zhì)狀況，因此，路基施工現(xiàn)場(chǎng)的工作人員必須具備足夠扎實(shí) 的技術(shù)能力，能夠?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)存在的許多因報(bào)價(jià)不平衡導(dǎo)致的項(xiàng)目進(jìn)行有效解決。在工程設(shè)計(jì)過程中，雖然已經(jīng)預(yù)測(cè)到路堤構(gòu)造斷面及以后的公路施工會(huì)受到沉降變形的影響，但是在實(shí)際施工程序中，依然需要嚴(yán)格具體情況對(duì)問題進(jìn)行仔細(xì)處理。此外，如果未能采取妥當(dāng)?shù)奶幚矸椒ǎ敲淳蜁?huì)對(duì)路基的穩(wěn)定性造成不同程度的不良影響。（2）對(duì)地面原來質(zhì)量的實(shí)際情況進(jìn)行仔細(xì)檢測(cè)，判斷是否全面、徹底清淤干凈以及是否存在軟土地基等。

4.控制路基的壓實(shí)質(zhì)量

由于一般土質(zhì)及特殊土質(zhì)具有不同的力學(xué)性質(zhì)及影響因素，因而在路基試驗(yàn)中，獲得的有關(guān)參數(shù)也將不同，為對(duì)填料壓實(shí)度是否達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有效檢測(cè)，有關(guān)技術(shù)人員可在施工現(xiàn)場(chǎng)開展路基的壓實(shí)試驗(yàn)。首先，需要分析具體使用的壓實(shí)機(jī)具方可知道路基的壓實(shí)厚度；其次，在水平分層施工時(shí)，從最低處開始。在實(shí)際施工過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)分層厚度進(jìn)行實(shí)時(shí)掌控，不然壓實(shí)機(jī)具難以將深層振動(dòng)，同時(shí)也無法將預(yù)壓沉降量預(yù)計(jì)出來。在工作時(shí)，施工人員 對(duì)壓路機(jī)的碾壓過程不夠重視，難以充分遵循先兩邊后中間、先慢后快、先輕后重的施工原則。而如果未能根據(jù)基本規(guī)范及要求開展壓實(shí)工作，那么檢測(cè)到的壓實(shí)度數(shù)據(jù)就不具備代表性，公路路基也極有可能出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，直至影響到路基的穩(wěn)定性能，甚至對(duì)全部路面的結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重?fù)p害。通過分析大量實(shí)驗(yàn)研究得知，為確保達(dá)到最佳的碾壓效果，路基施工人員就應(yīng)將填土的實(shí)際含水量控制在相差最佳含水量±2%的范圍內(nèi)。

5.控制附屬工程的施工質(zhì)量

為確保公路路基施工質(zhì)量，對(duì)附屬工程的施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制，具有重要意義。在實(shí)際施工時(shí)。一定要將基礎(chǔ)底面設(shè)置在設(shè)計(jì)高程上，并埋在地面的下部分，對(duì)墻身的坡比進(jìn)行實(shí)時(shí)檢查，盡可能使用坡比版，在保證施工尺寸與設(shè)計(jì)尺寸統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，確保路基的穩(wěn)定。在公路路基的防護(hù)砌體構(gòu)造中，擋土墻為非常重要的一部分，在開挖基坑之前，應(yīng)對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行認(rèn)真檢查。此外，為使邊坡、路基達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，應(yīng)確保邊溝、暗溝、截水溝等砌體的施工配合比達(dá)到規(guī)定要求；為有效保障路基的滲水性能，在使用材料前應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格篩選，在清洗干凈后，方可將其作為滲溝內(nèi)起滲水與排水作用的填充材料。

三、結(jié)語

綜上所述，在公路建設(shè)中，路基施工為其施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在，與行車及交通安全有著緊密的聯(lián)系，應(yīng)當(dāng)引起人們的高度注意。在實(shí)際施工過程中，可能會(huì)遇到各種質(zhì)量問題，施工人員應(yīng)當(dāng)采用科學(xué)、得當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)及手段，對(duì)各施工階段的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而促進(jìn)公路整體質(zhì)量的提高。

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