編碼電纜定位技術(shù)在新鋼焦化廠的應用

【摘要】焦爐四車聯(lián)鎖系統(tǒng)主要是實現(xiàn)焦爐四車（推焦車、攔焦車、熄焦車、裝煤車）的爐號自動識別、推焦動作聯(lián)鎖、裝煤動作聯(lián)鎖、自動走行、自動操作和煉焦生產(chǎn)過程管理等功能，采用的是現(xiàn)在最為成熟的編碼電纜位置檢測技術(shù)，通過敷設(shè)在機車軌道旁的編碼電纜（我們通常稱的扁平電纜），檢測、傳送各車的地址信號，通過無線擴頻通信單元實現(xiàn)各車之間、各車和中控室之間的數(shù)據(jù)交換。車上部分通過可編程控制器與機車電氣柜交換信息，通過顯示屏和語音向司機傳送生產(chǎn)計劃等信息；中央控制室部分負責收集、分析、處理各車傳來的信息，并形成各種記錄報表，同時根據(jù)推焦計劃形成控制命令，指揮各車工作，實現(xiàn)四車聯(lián)鎖控制管理。四車聯(lián)鎖定位系統(tǒng)采用編碼電纜定位技術(shù)，能有效的實現(xiàn)移動機車以及地面的通信問題，適應惡劣的生產(chǎn)環(huán)境。

【關(guān)鍵詞】編碼電纜；檢測方式

新鋼焦化廠新老區(qū)的焦爐四車聯(lián)鎖控制管理系統(tǒng)均采用的是武漢利德測控技術(shù)股份有限公司開發(fā)的系統(tǒng)。焦爐生產(chǎn)過程中四大車之間的通信、精準對位以及聯(lián)鎖問題一直是該生產(chǎn)領(lǐng)域力求解決的課題。本文就編碼電纜定位技術(shù)的基本原理、特點以及燒毀修復等方面進行探究。

1.編碼電纜定位技術(shù)的基本原理、特點以及燒毀修復

編碼電纜由電纜芯線、模芯、橡膠護套和拉緊鋼絲繩等構(gòu)成。以地上檢測方式為例來介紹其基本原理：移動機車上安裝一個天線箱，其與編碼電纜始終保持10至30cm的距離，天線箱發(fā)射的高頻信號通過電磁感應被地面的編碼電纜接受。

編碼電纜位置檢測分為地上檢測方式和車上檢測方式兩種。

1.1地上檢測方式

地址編碼器和天線箱安裝在移動站，通過天線箱發(fā)射信號地址，地址解碼器安裝在固定（地面）站上，在固定站完成地址檢測。如圖1所示：

1.2車上檢測方式

地址編碼器安裝在固定站，通過編碼電纜芯線發(fā)射地址信號，天線箱、地址解碼器安裝在移動站上，在移動站（車上）上直接檢測到地址。如圖2所示：

1.3編碼電纜定位技術(shù)的特點

1）天線箱和編碼電纜之間是不接觸工作，不會脫掉和磨損；

2）抗干擾能力強；

3）適用于惡劣的工業(yè)環(huán)境；

1.4編碼電纜燒毀修復

編碼電纜被燒毀后，通常是編碼電纜內(nèi)部的幾對線短路了，導致感應的信號傳不到中控，檢測不到地址。要修復它，必須將燒毀的部分去掉，重新制作與原燒毀部分編碼規(guī)律完全一致的一段電纜，然后準確連接到被燒毀的位置上。

燒毀段的恢復：打開與被燒毀電纜相連的接線箱，用紙筆將被燒毀電纜每對線的顏色和線號的對應關(guān)系記錄下來；將編碼電纜被燒毀部分的防火護套和橡膠護套剝開，撥開時要仔細，不要傷害未燒毀的部分電纜；根據(jù)前面測量時所標記的被燒毀電纜的起始頭，找到要被更換部分的大概位置；再按編碼電纜的編制規(guī)則和電纜芯線的顏色，在被燒毀電纜的起始頭附近找到G3（或G4，G5，G6，G7，G8，G9）交叉點并確定其對應的位置，進一步找到與新編電纜頭上標識的位置（XX米）一致的點，此為要更換對接點的準確頭位置。（注：每兩個相鄰交叉點之間的距離是10cm）；根據(jù)上述找到的準確頭位置和要更換電纜的長度，找到要更換對接點的準確尾位置。將原電纜被燒毀部分頭尾之間的電纜線剪掉；將新電纜按原被燒毀的電纜一致的方向放置好，將新電纜兩端引線的線號移動到電纜交叉處，并將多余的引線剪斷，僅保留6-8cm長。注意不要將線號弄掉；確定各剩余部分各對電纜線的線號；（R0+，R0-，R1+，R1-，G0+，G0-，......）；根據(jù)新舊電纜的線號將新的編碼電纜換上去，要求：A，各接頭必須用烙鐵和焊錫絲焊接好；B，焊接處要用熱縮管包好；C，各相連接的線的線號必須一致；D，應注意編碼電纜接上去的方向，不能接反；E，電纜接頭要處理好，不能過長，否則接頭處地址會有跳動現(xiàn)象；F，同一個交叉點，如果新電纜上有了，舊電纜上就要剪掉，反之也一樣。重新包上電纜護套和防火護套。

參考文獻

[1]《四川冶金》2007第2期