基于交路互換的客運(yùn)專(zhuān)線動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃的研究

【摘要】動(dòng)車(chē)組是客運(yùn)專(zhuān)線中非常重要的活動(dòng)資源之一，與其他的活動(dòng)資源相比具有購(gòu)置成本較高、維護(hù)成本較高等方面的特點(diǎn)，投資比重較大。因此，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組利用效率的提高將進(jìn)一步促進(jìn)投資的節(jié)約與成本的降低。在動(dòng)車(chē)組運(yùn)用的過(guò)程中，整備、維修等是其必要的環(huán)節(jié)之一，為動(dòng)車(chē)組提供安全運(yùn)用的前提與保障。對(duì)于動(dòng)車(chē)組運(yùn)行的安全性與高效性而言，合理的檢修計(jì)劃有著至關(guān)重要的地位。

【關(guān)鍵詞】客運(yùn)專(zhuān)線；交路互換；動(dòng)車(chē)組；檢修計(jì)劃

隨著科技的快速發(fā)展與人們生活水平的不斷提高，高速鐵路已經(jīng)成為了未來(lái)客運(yùn)發(fā)展的趨勢(shì)所在，將進(jìn)一步促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步。在這種背景之下，我國(guó)開(kāi)始重視客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)。動(dòng)車(chē)組在客運(yùn)專(zhuān)線中保持著較高的運(yùn)行速度，在這種高速的運(yùn)行情況之下，必然會(huì)導(dǎo)致動(dòng)車(chē)組出現(xiàn)負(fù)荷增加、振動(dòng)變大的情況，另一方面又要確保安全與舒適性能。這種情況下，對(duì)動(dòng)車(chē)組的檢修質(zhì)量就提出了更高的要求。動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃作為動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃中非常重要的組成部分，一方面能夠?yàn)閯?dòng)車(chē)組的安全運(yùn)行提供保障，另一方面能夠有效促進(jìn)動(dòng)車(chē)組效能的提高。

一、動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修計(jì)劃分析

動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修計(jì)劃屬于動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃中的一部分，另一方面為動(dòng)車(chē)組交路計(jì)劃，這兩個(gè)計(jì)劃組成了完整的動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃，通過(guò)兩個(gè)子計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)來(lái)最終解決動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃問(wèn)題。

動(dòng)車(chē)組交路計(jì)劃中主要考慮的問(wèn)題為動(dòng)車(chē)組的一級(jí)檢修及相關(guān)約束條件等，對(duì)動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行線路、一級(jí)檢修運(yùn)用計(jì)劃等進(jìn)行確定，該計(jì)劃具有短期性。動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃中包括二級(jí)檢修、三級(jí)檢修、四級(jí)檢修、日常檢修等，這些維修規(guī)程所需要的作業(yè)時(shí)間都比較長(zhǎng)，需要依據(jù)交路、動(dòng)車(chē)組運(yùn)行情況等對(duì)臨近檢修周期的動(dòng)車(chē)組安排相應(yīng)的檢修工作。一版情況下，動(dòng)車(chē)組維修計(jì)劃僅調(diào)整動(dòng)車(chē)組擔(dān)當(dāng)交流，不改變交路計(jì)劃，從而確保動(dòng)車(chē)組能夠及時(shí)地進(jìn)入到檢修基地進(jìn)行檢修工作。

二、動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃編制技術(shù)路線

（一）確定檢修計(jì)劃相關(guān)影響因素

通過(guò)上文提到的動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃概念可知，動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃在編制的過(guò)程中需要將已知的交路作為檢修計(jì)劃編制的依據(jù)，通過(guò)適當(dāng)?shù)卣{(diào)整交路計(jì)劃實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃的安排，確保動(dòng)車(chē)組能夠直接進(jìn)入到檢修基地進(jìn)行檢修。動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃在一般情況下只是調(diào)整動(dòng)車(chē)組擔(dān)當(dāng)交路，不會(huì)改變交路計(jì)劃。因此，動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃的主要影響因素主要包括兩個(gè)方面，一個(gè)方面為動(dòng)車(chē)組交路計(jì)劃，另一個(gè)方面為動(dòng)車(chē)組檢修修程規(guī)定。

我國(guó)的動(dòng)車(chē)組檢修體制中包含日常檢修與定期檢修兩種類(lèi)型，具體劃分共包含大修、四級(jí)檢修、三級(jí)檢修、二級(jí)檢修與日常檢修五個(gè)級(jí)別，不同的檢修修程對(duì)應(yīng)著不同的檢修周期行走公里數(shù)。要對(duì)動(dòng)車(chē)組的行走公里數(shù)進(jìn)行范圍的劃分，將不同的行走公里數(shù)分為不同的檢修修程范圍，對(duì)應(yīng)的檢修修程范圍對(duì)應(yīng)不同的檢修作業(yè)。檢修的級(jí)別不同，動(dòng)車(chē)組所需要的作業(yè)場(chǎng)所也是具有差異性的，其作用產(chǎn)所分為動(dòng)車(chē)組運(yùn)用所、檢修基地兩種類(lèi)型，其中動(dòng)車(chē)組運(yùn)用所負(fù)責(zé)動(dòng)車(chē)組的整備、存放、日常檢修等；檢修基地負(fù)責(zé)動(dòng)車(chē)組的各級(jí)檢修工作，可依據(jù)需要設(shè)置大修。

（二）確定動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃流程

動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃最為理想的狀態(tài)就是實(shí)現(xiàn)所有的動(dòng)車(chē)組在達(dá)到檢修修程時(shí)，都能夠直接送到檢修基地完成檢修，避免出現(xiàn)空車(chē)回送工作。然而，在動(dòng)車(chē)組實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中幾乎不能夠?qū)崿F(xiàn)這種狀態(tài)，主要的原因包括兩個(gè)方面：第一，當(dāng)動(dòng)車(chē)組達(dá)到檢修修程時(shí)，動(dòng)車(chē)組當(dāng)前擔(dān)當(dāng)?shù)倪\(yùn)用交路找不到互換的基地交路，此時(shí)動(dòng)車(chē)組不得不進(jìn)行空車(chē)送檢；第二，基地交路數(shù)量方面的有限性與動(dòng)車(chē)組需檢修數(shù)量?jī)烧咧g存在矛盾，基地交路數(shù)量不能夠滿足動(dòng)車(chē)組檢修的需求，導(dǎo)致同一時(shí)間只有部分動(dòng)車(chē)組能夠直接進(jìn)入檢修基地，其他的動(dòng)車(chē)組則需要進(jìn)行空車(chē)送檢工作。面對(duì)這種情況，為了能夠?qū)崿F(xiàn)空車(chē)回送工作最小化，就必須對(duì)動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃進(jìn)行合理安排，實(shí)現(xiàn)基地交路利用最大化。

動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃流程為：第一，依據(jù)交路計(jì)劃確定動(dòng)車(chē)組的擔(dān)當(dāng)交流，依據(jù)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行狀態(tài)確定動(dòng)車(chē)組送檢時(shí)間；第二，確定可能直接進(jìn)入到檢修基地的動(dòng)車(chē)組與無(wú)法直接進(jìn)入檢修基地的動(dòng)車(chē)組；第三，為可能直接進(jìn)入檢修基地檢修的動(dòng)車(chē)組安排檢修計(jì)劃，降低空車(chē)送檢次數(shù)。該環(huán)節(jié)對(duì)檢修技術(shù)的質(zhì)量有著直接的決定作用。第四，為無(wú)法直接進(jìn)入檢修基地的動(dòng)車(chē)組安排檢修計(jì)劃。第五，依據(jù)檢修均衡性、夜間檢修能力等原則對(duì)檢修計(jì)劃進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

三、動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃模型的建立

（一）動(dòng)車(chē)組檢修問(wèn)題

在動(dòng)車(chē)組運(yùn)用過(guò)程中，當(dāng)動(dòng)車(chē)組達(dá)到檢修修程之后并不能夠確保其馬上就送檢，而是為不同級(jí)別維修的行走公里數(shù)設(shè)置對(duì)應(yīng)的上下浮動(dòng)范圍，如果動(dòng)車(chē)組的行走公里數(shù)處于設(shè)置的浮動(dòng)范圍內(nèi)時(shí)，則需要對(duì)該動(dòng)車(chē)組進(jìn)行檢修工作。在動(dòng)車(chē)組交路已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，依據(jù)動(dòng)車(chē)組初始運(yùn)行狀態(tài)與交路計(jì)劃運(yùn)行里程對(duì)動(dòng)車(chē)組進(jìn)入檢修修程的前后時(shí)間段進(jìn)行確定。在動(dòng)車(chē)組檢修范圍之內(nèi)，如果動(dòng)車(chē)組擔(dān)當(dāng)基地交路，可直接送入檢修基地檢修；如果沒(méi)有擔(dān)當(dāng)基地交路，則要對(duì)動(dòng)車(chē)組的當(dāng)前擔(dān)當(dāng)?shù)慕宦放c基地交路之間進(jìn)行互換工作，確保動(dòng)車(chē)組能夠在檢修修程范圍之內(nèi)直接進(jìn)入到檢修基地中進(jìn)行檢修工作；當(dāng)動(dòng)車(chē)組的維修修程已經(jīng)達(dá)到最大時(shí)，動(dòng)車(chē)組就不得不進(jìn)行檢修工作了，如果在這之前都沒(méi)有合適的基地交路與之進(jìn)行交互，那么該動(dòng)車(chē)組就只能是空車(chē)送檢了。

（二）動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃必選

動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)主要包括以下幾個(gè)方面：第一，檢修優(yōu)先級(jí)。在檢修計(jì)劃中要從低級(jí)檢修到高級(jí)檢修逐級(jí)滿足，首先對(duì)二級(jí)檢修進(jìn)行滿足，在此基礎(chǔ)上對(duì)三級(jí)檢修進(jìn)行滿足，以此類(lèi)推。主要是由于級(jí)別較低的檢修所需的檢修時(shí)間也較短，在檢修完成之后能夠更快地進(jìn)入到高級(jí)別的檢修中；如果先進(jìn)行高級(jí)別的檢修，則可能出現(xiàn)排隊(duì)的情況，導(dǎo)致動(dòng)車(chē)組的利用效率降低。第二，動(dòng)車(chē)組行走公里數(shù)。動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行的過(guò)程中要注重其運(yùn)用效率的提高與運(yùn)營(yíng)成本的降低。

總結(jié)

當(dāng)前，我國(guó)非常重視客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)與規(guī)劃，然而處于客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)營(yíng)的初期階段中，我國(guó)的運(yùn)用管理模式并不成熟。通過(guò)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家動(dòng)車(chē)組檢修管理模式的研究、借鑒的基礎(chǔ)上，本文依據(jù)動(dòng)車(chē)組檢修具體情況探究了動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃，得出了基于交路互換的動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃編制方法。

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作者簡(jiǎn)介

聶玉東（1987年9月—），男，漢族，籍貫：山東聊城，濟(jì)南鐵路局聊城職工培訓(xùn)基地教務(wù)科助理工程師，研究方向：動(dòng)車(chē)組運(yùn)用培訓(xùn)。曾擔(dān)當(dāng)京滬高鐵，膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線CRH380BL動(dòng)車(chē)組隨車(chē)機(jī)械師工作。