簡論道路施工質(zhì)量問題分析與預(yù)防

摘要隨著城市交通的日益發(fā)展，全國大部分地區(qū)都在大力開展市政工程建設(shè)。其中，道路工程有許多不同于其他工程的特點。城市道路建設(shè)，不允許工期過長，同時，各種城市公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路建設(shè)同步建設(shè)，加大了工程的復(fù)雜性，經(jīng)常出現(xiàn)一些特殊的質(zhì)量通病。本文論證了一些道路施工工程中的質(zhì)量問題以及預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞道路施工問題分析防治措施

一、城市道路施工質(zhì)量的基本概述

最近幾年，由于我們國家的城市道路項目越來越多，其建設(shè)速度也越來越快，有些建筑單位為了趕進度，使得工程存在著許多的質(zhì)量隱患。尤其對于那些施工難度比較高以及結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的工程來說，大多存在著嚴重的質(zhì)量問題。通常情況下，城市的道路主要組成部分如下：路面、路基、交通工程以及隧道工程等。而對道路的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的主要因素有：施工的材料、施工管理、設(shè)備操作以及技術(shù)管理等。我們在對其施工質(zhì)量進行控制以及管理的過程中，需要對那些有可能影響到施工質(zhì)量的因素實行逐個的管理，進而確保施工質(zhì)量。

二、城市道路在施工過程中的質(zhì)量問題

1.路基強溝槽回填土沉陷。在城市道路建設(shè)過程中，路基的強度及穩(wěn)定性往往是保證路面的強度及穩(wěn)定性最基本的條件。城市道路的地下部分一般鋪設(shè)了很多不同的管線，其溝槽回填的密實程度對路基產(chǎn)生地影響極大。回填土壓實過程中的質(zhì)量通病主要包括：傾斜碾壓、超厚回填及填土不符合要求等。這些質(zhì)量通病均會造成回填土的密實度達不到標準要求，從而會導(dǎo)致路基路面結(jié)構(gòu)的沉陷，以及管體上部的破裂。其中傾斜碾壓會使碾輪的壓實功能大為降低，坡度越大，壓實功的損失就越大。填土中如果夾帶了塊狀物，會妨礙土壤顆粒間的相互擠緊作用，達不到良好的整體密實效果。

2.城市道路的主要病害及其原因（瀝青路面）。（1）路面裂縫是路面早期破損最常見的病害之一。包括橫向裂縫和縱向裂縫、龜裂等幾種情況。橫向裂縫的現(xiàn)象是裂縫與道路中心線大體垂直，而且縫寬不同，縫長不一；縱向裂縫則是和車行道平行；龜裂又稱網(wǎng)裂，是裂縫相互交錯，規(guī)模是縫寬大約1 mm，縫距30 cm以下。

橫向裂縫：主要形成的原因是瀝青面層溫度收縮或疲勞應(yīng)力大于瀝青面料的抗拉強度。可能由于施工采用的瀝青未達到使用的質(zhì)量要求，或者是施工時接縫處理得不好，接縫不緊密，結(jié)合不良；或由于半剛性基層斷裂引發(fā)的路面反射裂縫。施工時要嚴格按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）使用合格的瀝青面料。

縱向裂縫：一種情況是由于路基壓實度不均勻，路面不均勻沉陷而引起的，縱向溝槽回填土沒有壓實。另一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時，兩幅接茬未處理好，在行車荷載作用下，易形成縱縫。

龜裂：路面結(jié)構(gòu)水穩(wěn)性差；瀝青質(zhì)量差，延度低，抗裂性差；瀝青層間黏結(jié)差，水分滲入等原因?qū)е侣访娉霈F(xiàn)龜裂。

2.車轍。表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差，車輪痕跡兩側(cè)稍微隆起，形成縱向帶狀凹槽，一般在制動地帶出現(xiàn)較多。原因為瀝青混合料熱穩(wěn)定性不足；施工時面層未充分壓實；基層或下臥層軟弱或未充分壓實，在行車荷載作用下，繼續(xù)壓密或產(chǎn)生剪切破壞。

3.松散。路表面可看到成片的集料或小塊混合料，明顯不整體現(xiàn)象，面層集料的結(jié)合能力基本喪失。行車時會有粉塵飛揚現(xiàn)象。另外路邊也有啃邊現(xiàn)象就是路面邊沿破損松散、脫落。

4.排水檢查井周圍路面塌陷，路面出現(xiàn)松散。在檢查井周圍出現(xiàn)路面下沉，出現(xiàn)環(huán)狀裂縫，類似同心圓。

5.泛油。表面處治和貫入式路面的表面基本上被一薄層瀝青覆蓋，未見或很少看到集料，路表光滑，容易引起行車滑溜引發(fā)交通事故。

三、管道滲水與閉水試驗不合格

管道的基礎(chǔ)條件不好會導(dǎo)致管道與地基出現(xiàn)一定程度的不均勻沉陷，從而造成局部的積水，嚴重時甚至?xí)菇涌陂_裂或管道斷裂。管道接口質(zhì)量差，施工質(zhì)量也不夠好，導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫或局部松散，就很容易出現(xiàn)漏水的隋況：檢查井的施工質(zhì)量較差，井壁與其連接管的結(jié)合處出現(xiàn)滲漏：閉水封口的密實性不好，又因其在井內(nèi)，更容易被忽視。

四、在對城市道路進行施工過程中對質(zhì)量問題的預(yù)防

1.路基強溝槽回填土沉陷預(yù)防措施。施工單位應(yīng)該提前給操作者做好技術(shù)知識方面的培訓(xùn)，使路基填方和溝槽回填土的虛鋪厚度能按照壓路機的要求而不會超過有關(guān)規(guī)定。當(dāng)路基地面的橫坡或者縱坡陡于1∶5時應(yīng)該做成臺階。在回填溝槽的分段填土?xí)r，以分層倒退的方式留出臺階，且臺階的高應(yīng)等于壓實厚度，其臺階寬≥1 m。填土過程中的大石塊必須取出，而對于尺寸大于10 cm的硬土塊應(yīng)將其打碎或取出。

2.開裂的預(yù)防措施。（1）提高路基工作區(qū)的強度和穩(wěn)定性。路基是路面的基礎(chǔ)，車輛行車過程中對路面的作用力最終將會傳遞到路基深度區(qū)域，因此，路基的鋪設(shè)應(yīng)當(dāng)確保路基具有足夠的強度從而保證路基和路面的整體穩(wěn)定度，其主要手段是：①嚴格控制路基的填筑工藝，確保路基強度。路基強度的提高主要依靠填筑過程的工藝質(zhì)量，在填筑材料選取方面應(yīng)當(dāng)合理選擇剛性和強度較高的砂石，而嚴禁使用結(jié)構(gòu)強度差的粉土和有機土。②路基應(yīng)當(dāng)壓實提高強度，應(yīng)對路基的壓實度進行反復(fù)多點實地測量，確保路基整體強度和穩(wěn)定性。③降低地下水位提高路基強度。地下水的存在將對路基整體強度產(chǎn)生很大的影響，因此一旦出現(xiàn)地下水滲透，應(yīng)當(dāng)進行嚴密處理。

2.設(shè)置應(yīng)力吸收層。瀝青路面裂縫的出現(xiàn)很大程度上是應(yīng)力作用的結(jié)果，因此，設(shè)置應(yīng)力吸收層能夠很大程度的降低路面收到的載荷沖擊，其采取的措施有：①在基層與面層結(jié)合處的中間層鋪靑

設(shè)橡膠瀝青，加入橡膠瀝可以緩解路面和基層相互作用時產(chǎn)生的拉應(yīng)力與剪應(yīng)力；②采用專用薄膜吸收應(yīng)力；③采用土工格柵加筋瀝青路面進行路面加固。

3.加強施工過程控制。①施工過程中可有效控制裂縫的發(fā)生，理論上來說，應(yīng)使碾壓層的含水量保持在最優(yōu)含水率的九成左右，同時確保合理科學(xué)的壓實度。路面壓實后加強后期養(yǎng)護；②在制備瀝青混合料時控制好加熱時間和加熱溫度，防止瀝青的老化、通過重復(fù)碾壓使瀝青混合料達到規(guī)定的壓實度，起到減少反射裂縫的效果。

4.路面排水系統(tǒng)預(yù)防措施。嚴格按設(shè)計的要求施工，以此確保管道基礎(chǔ)的強度與穩(wěn)定性。當(dāng)?shù)鼗牡刭|(zhì)水文條件不好時，應(yīng)通過采用換土改良的處理方法來提高基槽底部的承載力。在地下水位以下的地方開挖土方時，應(yīng)采取有效的措施來做好坑槽底部的排水及降水工作：所用管材必須要有質(zhì)量部門提供地合格證與力學(xué)試驗報告等資料，管材的外觀要求其表面無蜂窩麻面現(xiàn)象；一定要選用質(zhì)量合格的接口填料，并按合適的試驗配合比及合理的施工工藝組織施工，接口的縫內(nèi)要求潔凈，對于水泥類接口還需要預(yù)先濕潤：檢查井的砌筑砂漿要求飽滿，且勾縫全面無遺漏，抹面前應(yīng)該清潔和濕潤其表面，及時進行壓光收漿與養(yǎng)護：進行砌堵前應(yīng)該將管口約0.5M范圍內(nèi)的管道內(nèi)壁都清洗干凈，涂刷一些水泥原漿，同時事先把所用的磚塊都潤濕備用。砌堵的砂漿標號不應(yīng)該低于M7，且要求有良好的稠度，而勾縫及抹面用的水泥砂漿的標號不該低于M1 50管徑較大時，進行內(nèi)外雙面的勾縫，較小時則只做單面勾縫或抹面，抹面應(yīng)該按防水5層施工法進行施工。在條件允許的情況下，可在檢查井砌筑之前進行封砌，以利于保證其質(zhì)量。在管內(nèi)底處預(yù)設(shè)排水孔以便于排干與試驗時的檢查。

5.預(yù)防形成車轍的措施。在道路結(jié)構(gòu)組合設(shè)計時，瀝青面層厚度不宜太厚。施工時根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件按《公路瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB50092）的要求選用合適的標號的瀝青。碾壓時要嚴格按照規(guī)范要求去做，做到壓實、壓密。

六、其他防治要點

1.各種基層上應(yīng)設(shè)置透層瀝青。透層瀝青應(yīng)具有良好的滲透性能，可用液體瀝青、稀釋瀝青、乳化瀝青等。灑布數(shù)量宜通過現(xiàn)場試驗確定，對粒料基層應(yīng)滲入3～6 mm為宜。

2.在半剛性基層上應(yīng)設(shè)下封層，隔離路床潮氣。半剛性基層應(yīng)切橫縮縫上貼土工布以減少收縮裂縫。

3.瀝青層之間應(yīng)設(shè)黏層。黏層瀝青宜用乳化瀝青，灑布數(shù)量宜為0.3～0.5 kg/㎡。

4.新、舊瀝青層之間、瀝青層與舊水泥混凝土板之間應(yīng)灑布黏層瀝青（此前要處理好舊混凝土路面的病害必要時貼土工布）。宜用熱瀝青、改性熱瀝青或改性乳化瀝青。拓寬路面時，新、舊路面接茬處，宜噴涂黏結(jié)瀝青。

5.提升各方工作人員的素質(zhì)。建筑行業(yè)的施工都是以人為本，因此，要想提高施工工程的質(zhì)量，就需要提升工作人員的素質(zhì)，同時，還要完善工程項目的獎懲制度，建立工程項目的質(zhì)量監(jiān)理制度，對于在工程的施工過程中所發(fā)生的隱瞞質(zhì)量、違規(guī)操作、弄虛作假以及擅離職守等工作人員或者工作行為，按照事故發(fā)生的程度進行處罰。對于那些積極工作，認真施工的人員，需要給予適當(dāng)?shù)鬲剟?，對于在事故發(fā)生之前能夠預(yù)防其發(fā)生的工作人員，也要給予相關(guān)的表彰與獎勵，以這種方法可以提高工作人員的責(zé)任心。

七、結(jié)束語

由于城市道路是評價城市形象好壞的重要指標，因此，城市道路對于這個城市來說具有重要的意義。城市道路的形象與市民的生活具有較高的關(guān)聯(lián)度，是城市的形象名片，表示了一個城市所具有的管理水平以及發(fā)展情況。我們知道，城市道路工程屬于一項具有多功能的工程，在對其進行設(shè)計時，不僅需要確保路面的平整以及線條的流暢，還要能夠體現(xiàn)出經(jīng)濟效益以及社會效益。在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。為了保證工程質(zhì)量，我們應(yīng)進一步完善質(zhì)量管理體系，每一個工程師必須不斷地充實自己的業(yè)務(wù)知識，始終以飽滿的熱情的工作，以滿足中國道路運輸行業(yè)的發(fā)展需求。