試析影響英國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的三大歷史時(shí)期

英國(guó)，作為一個(gè)陸地面積并不寬廣的國(guó)度，四面環(huán)海的地形使海洋利益與其國(guó)土安全、主權(quán)獨(dú)立和經(jīng)濟(jì)繁榮息息相關(guān)。海運(yùn)業(yè)因此成為英國(guó)促進(jìn)貿(mào)易、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要手段。船舶也了英國(guó)的寶貴財(cái)富，它是國(guó)家進(jìn)行海上防御的重要工具，也是國(guó)家獲取經(jīng)濟(jì)效益、個(gè)人積累財(cái)富的有效手段。海運(yùn)業(yè)為政治經(jīng)濟(jì)和軍事服務(wù)，而政治經(jīng)濟(jì)和軍事又反過(guò)來(lái)影響著海運(yùn)業(yè)的發(fā)展。本文從三個(gè)歷史時(shí)期來(lái)講述，英國(guó)的海運(yùn)業(yè)如何在政治經(jīng)濟(jì)和軍事因素的背景下發(fā)生著演變。

一、15世紀(jì)末16世紀(jì)初“地理大發(fā)現(xiàn)”時(shí)期英國(guó)海運(yùn)業(yè)的廣闊舞臺(tái)

地理大發(fā)現(xiàn)是指新航路的開(kāi)辟，西方史學(xué)家也稱(chēng)其為“擴(kuò)張的時(shí)代”。15世紀(jì)到17世紀(jì)，歐洲的船隊(duì)航行在世界各處的海洋上，尋找新的貿(mào)易路線(xiàn)和貿(mào)易合作伙伴，以發(fā)展歐洲的新生資本主義。船隊(duì)發(fā)現(xiàn)了許多當(dāng)時(shí)歐洲不知其存在的國(guó)家與地區(qū)。歐洲在這個(gè)時(shí)期，開(kāi)始通過(guò)新航線(xiàn)的開(kāi)辟向世界其他地區(qū)大規(guī)模的擴(kuò)張和殖民。1

葡萄牙和西班牙是開(kāi)辟新航路的中堅(jiān)力量。當(dāng)時(shí)開(kāi)辟新航路的客觀條件也已經(jīng)趨于成熟。西歐生產(chǎn)力的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、知識(shí)水平的進(jìn)步，為遠(yuǎn)洋航行開(kāi)辟新航路準(zhǔn)備了必要的物質(zhì)條件。15世紀(jì)以后，隨著新航路的成功開(kāi)辟，葡萄牙和西班牙進(jìn)行殖民擴(kuò)張和掠奪。2

新航路的開(kāi)辟，葡萄牙和西班牙的殖民擴(kuò)張，引起了所謂的“商業(yè)革命”，擴(kuò)大了世界各地區(qū)、各民族之間的經(jīng)濟(jì)和文化之間的交流，促進(jìn)全世界各國(guó)之間文化與科技融合。新航路的開(kāi)辟促進(jìn)歐洲同非洲、亞洲之間的貿(mào)易擴(kuò)大，同美洲開(kāi)始形成緊密的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，世界各國(guó)、各地區(qū)的商品逐漸在歐洲市場(chǎng)上出現(xiàn)。歐洲的商路和貿(mào)易中心隨之從地中海轉(zhuǎn)移到了大西洋沿岸，使得意大利的商品貿(mào)易壟斷地位逐漸被葡萄牙和西班牙、尼德蘭和英國(guó)所取代。3新航路開(kāi)辟的熱潮同時(shí)鼓勵(lì)了整個(gè)歐洲尤其是沿海國(guó)家的造船業(yè)、海運(yùn)業(yè)隨之飛速發(fā)展。

英國(guó)是“地理大發(fā)現(xiàn)”的既得利益者，在新航路開(kāi)辟和“商業(yè)革命”的大潮里，英國(guó)開(kāi)啟了大力發(fā)展海運(yùn)業(yè)的時(shí)代。

二、16世紀(jì)50年代尼德蘭革命時(shí)期英國(guó)海運(yùn)業(yè)的變革

尼德蘭指萊茵河、馬斯河、斯海爾德河下游及北海沿岸一帶地勢(shì)低洼的地區(qū)，相當(dāng)于今天的荷蘭、盧森堡、比利時(shí)和法國(guó)東北部的一部分。尼德蘭革命爆發(fā)于16世紀(jì)50年代，是由于西班牙封建專(zhuān)制的壓迫阻礙了資本主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而引發(fā)的民族解放戰(zhàn)爭(zhēng)，是歷史上第一次成功的資產(chǎn)階級(jí)革命。革命后建立了荷蘭資產(chǎn)階級(jí)共和國(guó)。荷蘭共和國(guó)的出現(xiàn)為資本主義在尼德蘭北部的發(fā)展開(kāi)辟了道路，從貿(mào)易和海運(yùn)業(yè)的角度，總結(jié)共產(chǎn)生了如下幾點(diǎn)影響。

首先，尼德蘭革命改變了英國(guó)的貿(mào)易模式促使英國(guó)海外探險(xiǎn)，開(kāi)拓性遠(yuǎn)征。16世紀(jì)的尼德蘭是西歐經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)地區(qū)，南方安特衛(wèi)普是國(guó)際貿(mào)易的中心和經(jīng)濟(jì)中心、海運(yùn)中心。也是英國(guó)的海外貿(mào)易在歐洲大陸的銷(xiāo)售據(jù)點(diǎn)。這種貿(mào)易模式具有貿(mào)易路線(xiàn)過(guò)于集中，貿(mào)易商品單一的缺陷，一旦國(guó)際局勢(shì)發(fā)生變動(dòng)就會(huì)受到巨大影響。

尼德蘭局勢(shì)動(dòng)蕩，使安特衛(wèi)普受到嚴(yán)重打擊，其貿(mào)易中心的地位逐漸旁落。隨著安特衛(wèi)普的衰落，英國(guó)的倫敦-安特衛(wèi)普貿(mào)易模式開(kāi)始顯露出弊端。失去與安特衛(wèi)普的貿(mào)易后，英國(guó)商人先后輾轉(zhuǎn)埃姆登、漢堡和斯塔德等地，這種不穩(wěn)定的環(huán)境對(duì)海外貿(mào)易的發(fā)展非常不利。對(duì)倫敦-安特衛(wèi)普模式的依賴(lài)，使得英國(guó)商人難以應(yīng)付突如其來(lái)的貿(mào)易危機(jī)，而尋找新的貿(mào)易模式和新的商品輸出地對(duì)英國(guó)政府和商人來(lái)說(shuō)已成為刻不容緩的問(wèn)題。

在這一階段，英國(guó)的冒險(xiǎn)家、航海家和海外貿(mào)易商們進(jìn)行了一系列的海外探險(xiǎn)。雖然起初只是對(duì)傳統(tǒng)歐洲大陸市場(chǎng)的微小補(bǔ)充，但這是英國(guó)開(kāi)辟世界市場(chǎng)所邁出的關(guān)鍵一步。海外市場(chǎng)的擴(kuò)大開(kāi)闊了英國(guó)商人的眼界，美洲和東方逐漸被納入到英國(guó)的商貿(mào)活動(dòng)領(lǐng)域。從16 世紀(jì)中后期到17 世紀(jì)中期，英國(guó)積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，對(duì)傳統(tǒng)地中海市場(chǎng)和波羅的海市場(chǎng)進(jìn)行滲透，開(kāi)辟亞洲、非洲和美洲新市場(chǎng)。

其次，尼德蘭革命削弱了西班牙的勢(shì)力，荷蘭崛起，英國(guó)亦因此受益。尼德蘭革命使西班牙陷于40年戰(zhàn)爭(zhēng)無(wú)法自拔，勢(shì)力被迅速削弱。英、法繼而發(fā)起反對(duì)西班牙干涉和侵略的斗爭(zhēng)，為本國(guó)資本主義發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。1602年，荷蘭東印度公司建立并迅速膨脹，至17世紀(jì)中葉，東印度公司成就了荷蘭在東方的殖民帝國(guó)，并在南、北美洲、加勒比海都建立了荷蘭的殖民地。荷蘭因此成為世界性殖民大國(guó)。荷蘭資產(chǎn)階級(jí)性質(zhì)的殖民行動(dòng)是歷史性的開(kāi)拓，使歐洲資本主義迅速發(fā)展，并將亞、美、非洲的許多地區(qū)也卷入了歐洲資本主義的漩渦，促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。英國(guó)資本主義的發(fā)展亦得益于此。

再者，英國(guó)的海運(yùn)業(yè)和海上貿(mào)易的發(fā)展雖不如荷蘭，但荷蘭的巨大成就被英國(guó)效仿和學(xué)習(xí)。荷蘭的海上貿(mào)易、造船業(yè)取得了巨大的成就，促進(jìn)了世界貿(mào)易和造船業(yè)的發(fā)展并為英國(guó)等各國(guó)效仿。在歐洲，荷蘭幾乎控制了德國(guó)的整個(gè)對(duì)外貿(mào)易，波羅的海地區(qū)70%的貿(mào)易集中在荷蘭手中，在俄國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易居首位。4荷蘭的造船業(yè)名列歐洲前茅，許多國(guó)家向它購(gòu)買(mǎi)各種類(lèi)型的船只。英國(guó)資產(chǎn)階級(jí)學(xué)者大聲疾呼，要求模仿荷蘭。英屬東印度公司董事、重商主義代表人物托馬斯·孟于1664年發(fā)表的《英國(guó)得自對(duì)外貿(mào)易的財(cái)富》一書(shū)中反復(fù)闡述的一個(gè)基本思想，就是要求學(xué)習(xí)荷蘭，更積極推行重商主義政策。5荷蘭在對(duì)外貿(mào)易上的優(yōu)勢(shì)同時(shí)使英國(guó)也感到危懼?？藗愅柹踔涟押商m商人排除于英國(guó)對(duì)外貿(mào)易之外，作為發(fā)動(dòng)對(duì)荷戰(zhàn)爭(zhēng)的首要目的。

三、17世紀(jì)50～70年代成就了英國(guó)的海上霸主地位

尼德蘭革命后荷蘭取得獨(dú)立，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，利用西班牙衰落和英國(guó)忙于內(nèi)戰(zhàn)之機(jī)壟斷了世界貿(mào)易。英國(guó)內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束后，大力發(fā)展海軍。17世紀(jì)50～70年代，英國(guó)為了打敗日益發(fā)展的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手荷蘭，并力求保住開(kāi)始建立的海上優(yōu)勢(shì)和爭(zhēng)奪殖民地，立法禁止荷蘭參與英國(guó)海上貿(mào)易，三次挑起對(duì)荷蘭的戰(zhàn)爭(zhēng)，并最終獲勝，雙方實(shí)力均受到不同程度傷害，荷蘭因此喪失海上霸主地位。

16世紀(jì)晚期，英國(guó)脫穎而出，逐漸發(fā)展為后起的卻又是強(qiáng)大的殖民主義國(guó)家。荷蘭的勢(shì)力仍然如日中天，在俄國(guó)和波羅的海各國(guó)，在地中海和西非沿岸地區(qū)，在北美殖民地和東亞各國(guó)，荷蘭人倚仗資本雄厚，基本土壟斷了各國(guó)的貿(mào)易。1649年，荷蘭與丹麥簽訂條約，獲得貨船免稅通過(guò)松德海峽的權(quán)利，從而掌握這一地區(qū)的貿(mào)易優(yōu)勢(shì)。此時(shí)荷蘭到處排擠英國(guó)商人，甚至在英國(guó)水域肆意捕撈魚(yú)蝦等水產(chǎn)品，把這些水產(chǎn)品拿到英國(guó)市場(chǎng)上高價(jià)出售，牟取厚利，激起英國(guó)資產(chǎn)階級(jí)的憤怒。1651年，英國(guó)議會(huì)通過(guò)了新的《航海條例》，規(guī)定一切輸入英國(guó)的貨物，必須由英國(guó)船只載運(yùn)，或由實(shí)際產(chǎn)地的船只運(yùn)到英國(guó)，也就是說(shuō)其他有航運(yùn)能力的國(guó)家不得介入。荷蘭向來(lái)以商船多、體積大、效率高、組織完善而成為貿(mào)易中介國(guó)家和全世界商品集散的中心。英國(guó)的新航海條例明顯是針對(duì)荷蘭，打擊它在英國(guó)對(duì)其他國(guó)家貿(mào)易中的中介作用。荷蘭與英國(guó)之間的斗爭(zhēng)空前激化起來(lái)，荷蘭反對(duì)英國(guó)的航海條例，英國(guó)拒絕廢除航海條例，這就導(dǎo)致了英荷海上大戰(zhàn)。

英荷海上爭(zhēng)霸戰(zhàn)爭(zhēng)前后持續(xù)了20多年，荷蘭海上實(shí)力大大削弱。荷蘭在經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、海運(yùn)方面的實(shí)力大為下降，1687年法國(guó)重新挑起的一系列斗爭(zhēng)，包括陸上威脅、關(guān)稅戰(zhàn)與海上掠奪，最終在1713年把荷蘭人的愛(ài)國(guó)心消磨殆盡。1718年荷蘭主動(dòng)放棄自己的僅存的海上軍事地位，淪為歐洲二流國(guó)家，而英國(guó)也開(kāi)始成為海上霸主。荷蘭的海上霸權(quán)自此移交給英國(guó)。

這次戰(zhàn)爭(zhēng)使英國(guó)成為海上霸主6，并帶動(dòng)了西歐造船業(yè)和海運(yùn)業(yè)的迅速發(fā)展。西歐各國(guó)在這一時(shí)期實(shí)行了全面的拓海政策，增強(qiáng)海上實(shí)力。

綜上所述，從“地理大發(fā)現(xiàn)時(shí)代”開(kāi)始，新航路的開(kāi)辟促進(jìn)歐洲同非洲、亞洲之間的貿(mào)易擴(kuò)大，同美洲開(kāi)始形成緊密的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，英國(guó)海運(yùn)業(yè)成為被國(guó)家重視的產(chǎn)業(yè)，并獲得了更廣闊的發(fā)展舞臺(tái)。尼德蘭革命使英國(guó)的冒險(xiǎn)家、航海家和海外貿(mào)易商們進(jìn)行了一系列的海外探險(xiǎn)。英國(guó)開(kāi)辟世界市場(chǎng)所邁出的關(guān)鍵一步。海外市場(chǎng)的擴(kuò)大開(kāi)闊了英國(guó)商人的眼界，美洲和東方逐漸被納入到英國(guó)的商貿(mào)活動(dòng)領(lǐng)域，積極推行重商主義政策。英荷戰(zhàn)爭(zhēng)后英國(guó)成為海上霸主，從此成為世界海運(yùn)業(yè)的主導(dǎo)力量。

注釋

1人民教育出版社歷史室：《世界近代現(xiàn)代史》，河南省人民教育出版社，2000年12月第二版，第4頁(yè)。

2人民教育出版社歷史室：《世界近代現(xiàn)代史》，河南省人民教育出版社，2000年12月第二版，第5頁(yè)。

3人民教育出版社歷史室：《世界近代現(xiàn)代史》，河南省人民教育出版社，2000年12月第二版，第7頁(yè)。

4孫燕：“近代早期英國(guó)海外貿(mào)易的興起”，《史學(xué)集刊》，2006年第5期。

5Ralph Davis，The Rise of the English Shipping Industry，London： 1962.

6王銀星：“海權(quán)、霸權(quán)與英帝國(guó)（1688～1815）”，《湖南科技大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）》，2006年第4期。

參考文獻(xiàn)

[1]人民教育出版社歷史室：《世界近代現(xiàn)代史》，河南省人民教育出版社，2000年12月第二版.

[2]王銀星：“海權(quán)、霸權(quán)與英帝國(guó)（1688～1815）”，《湖南科技大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）》，2006年第4期.

[3]孫燕：“近代早期英國(guó)海外貿(mào)易的興起”，《史學(xué)集刊》，2006年第5期。

[4]李明倩：“英國(guó)海商法的歷史變遷”，《河南教育學(xué)院學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版）》，2011年第2期.

[5]Ralph Davis，The Rise of the English Shipping Industry，London： 1962.

[6]Joseph Allen，The navigation Laws of Great Britain Historically and Practically Considered，with Reference to Commerce and National Defence [M]. London： 1849.

作者簡(jiǎn)介

姓名：車(chē)書(shū)美（1987-01）女；籍貫：山東濟(jì)南.學(xué)歷：本科.畢業(yè)院校：濟(jì)南大學(xué).職稱(chēng)：初級(jí)工程師.單位及單位郵編.北京東方凱富國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司.100027.