馭勢智能駕駛進入“實用化”階段

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文 本刊記者

2017年5月23日，中關(guān)村無人駕駛技術(shù)公司馭勢科技召開了一場新聞發(fā)布會，馭勢科技CEO吳甘沙以《智能駕駛：劍指未來，落地為安》為主題，向媒體講述了馭勢科技無人車在近期的商業(yè)化探索。

智能駕駛是當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司和科技公司角逐的風(fēng)口。隨著傳感器和人工智能技術(shù)的逐漸成熟，智能駕駛有望從“概念化”進入“實用化”階段。然而，如何安全、有序地實現(xiàn)智能駕駛的商業(yè)化，是擺在全世界面前的一道難題。

吳甘沙認為，3年內(nèi)無人駕駛商業(yè)化的唯一途徑是對場景進行約束、去除不確定性，同時對基礎(chǔ)設(shè)施進行增強，并且限制速度，最小化潛在風(fēng)險。作為國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，馭勢科技積極探索限定場景、增強環(huán)境下低速無人駕駛的商業(yè)化，并且率先在廣州白云機場、杭州來福士購物中心等地開始了持續(xù)的技術(shù)驗證和試運營服務(wù)，大規(guī)模商業(yè)化運營指日可待。

萬億美金市場面前

一系列商業(yè)化難題待解

吳甘沙認為，在全世界范圍內(nèi)，智能駕駛將在汽車、出行、物流、空間、能源等領(lǐng)域帶動萬億美金級別的市場，同時也將為社會節(jié)約上萬億美金的收益。

這位前英特爾研究院院長用數(shù)學(xué)公式概括了未來（無人駕駛）汽車的定義：

未來汽車=大型移動智能終端+商業(yè)空間+儲能單元

吳甘沙強調(diào)，智能駕駛可以解決網(wǎng)約車“人貴”“人缺”的問題，還可以借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高停車位的使用率，隨著即充即用的智能車上市，人們將實現(xiàn)按需出行，大城市的交通擁堵得到緩解。無人駕駛一旦應(yīng)用于快遞行業(yè)，將大幅降低投遞成本。無人駕駛車的汽車屬性會越來越低，商業(yè)空間的屬性越來越高，車輛內(nèi)部就是一個移動的辦公室。除此之外，無人駕駛車還可以演變成為行走的儲能設(shè)備，隨著分布式能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的實施，汽車將衍生出一個新的市場，在車輛內(nèi)部安裝小電池、采用自動充電售電模式，實現(xiàn)能源的即時變現(xiàn)。

但是，要實現(xiàn)通用場景下的無人駕駛，吳甘沙預(yù)測至少需要5至10年的時間。

從當(dāng)前來看，有幾大障礙橫亙在智能駕駛商業(yè)化面前，分別是法律法規(guī)政策滯后，基礎(chǔ)設(shè)施沒有大規(guī)模覆蓋，無人駕駛技術(shù)不夠成熟，車輛設(shè)備成本居高不下，社會大眾接受程度普遍偏低。

基于此，在當(dāng)前環(huán)境下，無人駕駛技術(shù)公司該如何實現(xiàn)商業(yè)化運營？在什么樣的場景下實現(xiàn)商業(yè)化？即使對于馭勢科技這樣的團隊，也是不小的挑戰(zhàn)。

這群滿懷激情與夢想的理工男起初想把馭勢無人駕駛車打造成為5A級景區(qū)的5A級車輛。

想法很美好，但是與景區(qū)交流后發(fā)現(xiàn)，“景區(qū)有明顯的淡旺季之分。在旅游旺季，他們最突出的需求是讓游客快進快出。景區(qū)的日常經(jīng)營最基本的訴求是保證游客的安全，其次是幫他們提高效益、降低成本。”馭勢科技首席架構(gòu)師彭進展回憶道。

最后，馭勢團隊得出結(jié)論，5A級景區(qū)并不是低速自動駕駛技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用最早最成熟的場景。

從技術(shù)至上到用戶體驗至上

馭勢無人駕駛車商業(yè)化落地

自2016年下半年開始，馭勢團隊進行了很多次探索，他們想找出在哪些場景可以讓智能駕駛技術(shù)落地。

緊接著，馭勢團隊碰到了“第一個敢吃螃蟹的人”，廣州白云國際機場找到他們，要求“在2017年3月底找一個場景進行無人駕駛試運營，展示白云機場對新技術(shù)和新服務(wù)的追求?！迸磉M展強調(diào)。

于是，馭勢科技與白云機場合作，投入一輛無人駕駛車在航站樓與停車場之間提供擺渡服務(wù)，于3月31日-4月1日廣州舉辦“2017中國機場服務(wù)大會”期間，向中外旅客展示人工智能與機場服務(wù)相結(jié)合的先進技術(shù)。

抵達旅客可以在停車場內(nèi)“自動約車”，并搭乘無人駕駛車到指定的停車位。無人駕駛車內(nèi)設(shè)有4個座位，沒有方向盤、油門和剎車。乘客提著行李上車，只需按一按鈕，車即可自行啟動，按照優(yōu)化的路線前往目的地。馭勢科技的無人駕駛車配備包括激光雷達、雙目攝像頭等在內(nèi)的多種先進傳感器，以及基于深度學(xué)習(xí)的人工智能算法，真正實現(xiàn)“眼觀六路耳聽八方”。試乘的旅客們欣喜地發(fā)現(xiàn)，“遇到停車場內(nèi)其他車輛以及行人，它會自動識別停頓?！?/p>

據(jù)悉，這是無人擺渡車在國內(nèi)機場屬于首次亮相。廣州白云機場表示，為了給旅客提供更高效舒適的服務(wù)，展現(xiàn)未來機場服務(wù)的新樣態(tài)，將不斷嘗試運用此類先進技術(shù)深化用戶體驗。

后來，凱德集團通過媒體的報道了解到馭勢的技術(shù)。兩家在商議和考察之后，選定了杭州還未開業(yè)的來福士廣場，廣場地下的停車場擺渡將會是自動駕駛在商業(yè)綜合體應(yīng)用的第一站。

來福士項目首次試水大型地下停車場的無人駕駛車自動擺渡服務(wù)模式。此項應(yīng)用中，消費者可以在電梯口呼叫車輛，系統(tǒng)將自動識別其停車位，進而將乘客送至停車位。

馭勢首席產(chǎn)品官周鑫說，此類應(yīng)用需要克服多重挑戰(zhàn)。首先由于地下停車場無法獲得GPS信號，無人駕駛車需要依靠基于機器視覺的定位技術(shù)實現(xiàn)導(dǎo)航，難度極大。其次，地庫道路相對狹窄，有密集的行人和社會車輛，對于無人車的感知能力和規(guī)劃決策能力有極高的要求。馭勢科技與凱德集團緊密合作，將最先進的人工智能技術(shù)應(yīng)用于來福士的真實場景中，驗證了其可行性。

馭勢科技和凱德集團后續(xù)會在杭州來福士項目以外，繼續(xù)拓展無人駕駛技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新，開拓新服務(wù)模式。彭進展說，“在這之后，大家至少會形成2 - 3年的深度合作關(guān)系，低速自動駕駛會繼續(xù)進入到凱德集團其他的商業(yè)地產(chǎn)項目，以及去服務(wù)白云機場每天近萬人次的客流。”

智能駕駛“落地為安”

融合開放實現(xiàn)規(guī)?；瘡?fù)制

除了機場和商業(yè)地產(chǎn)，馭勢科技將陸續(xù)與多家地方政府以及園區(qū)、主題公園、物流等領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者開展合作。特別值得一提的是，在中國積極嘗試新區(qū)、產(chǎn)業(yè)新城和特色小鎮(zhèn)等新型發(fā)展之路的今天，無人駕駛有機會在早期被納入?yún)^(qū)域規(guī)劃，在世界范圍內(nèi)率先實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。

據(jù)此，吳甘沙提出了智能駕駛“落地為安”的一些思路，通過客戶需求和應(yīng)用場景牽引功能的開發(fā)和軟硬件的組合優(yōu)化，在兼顧安全性和成本的前提下，跨越從演示到部署運營的死亡之谷，建立商業(yè)閉環(huán)，實現(xiàn)從技術(shù)創(chuàng)新到客戶價值創(chuàng)造的躍遷。

馭勢科技認為，只要采用因地制宜、腳踏實地的方法和路徑，包括無人駕駛在內(nèi)的智能駕駛產(chǎn)業(yè)將馬上進入高速發(fā)展期。在未來國家智能駕駛相關(guān)政策法規(guī)逐漸成型、行業(yè)內(nèi)技術(shù)不斷完善、領(lǐng)先智能駕駛企業(yè)積極推動應(yīng)用落地的情況下，中國智能駕駛市場規(guī)模將保持持續(xù)擴大趨勢。

“我們已經(jīng)實現(xiàn)了從1到10的小規(guī)模無人車的階段，如何成規(guī)模地復(fù)制，這是接下來一段時間內(nèi)選擇項目的標(biāo)準(zhǔn)。車的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，要對其保持敬畏之心，在挑選合作伙伴方面，我們選擇開放的態(tài)度，誰能更好地跟我們匹配，我們就選擇跟誰合作。我們今后要做的事是提升馭勢的批量制造能力，尋找有產(chǎn)業(yè)擴張野心的合作伙伴，讓我們從10到100甚至1000前進?！?/p>

除此之外，吳甘沙表示，未來5-10年，公司將進一步深耕城市各類交通場景，提供新型交通工具以提升城市交通效率，解決城市擁堵、交通事故、能源浪費和排放問題。

馭勢科技深信，“基于無人駕駛的共享出行”將破解諸多城市難題，實現(xiàn)智慧社會交通流、信息流和能源流的最優(yōu)配合與和諧統(tǒng)一。