顏梓清：從霧霾到機動車云檢測

進入冬季，霧霾再一次卷土重來，面對日益嚴(yán)峻的污染形勢，如何“治霾”一時成為時下人們談?wù)撟疃嗟脑掝}。

在這樣的背景下，自今年九月起，央視《焦點訪談》等多家媒體曝光了包括濟南在內(nèi)的全國各地多家機動車檢測線弄虛作假現(xiàn)象，一時間輿論嘩然。

面對現(xiàn)狀，山東省環(huán)保廳印發(fā)了《山東省機動車云檢測環(huán)保檢驗運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，從而在全國率先開啟運行了一項有關(guān)于機動車檢測的新技術(shù)。10月23日，環(huán)保部試點項目綜合防控機動車污染的云檢測在山東宣布正式開檢。

現(xiàn)任北京中關(guān)村空氣污染防控聯(lián)盟理事會主席的顏梓清便是這項技術(shù)的堅定擁護者，也正因此，她被圈內(nèi)人士貼上了“不識趣”、“太強勢”以及“不聽話”的標(biāo)簽。

機動車云檢測是什么？顏梓清的技術(shù)推廣為何遇阻？日前，記者采訪了顏梓清。

機動車云檢測是什么？

12月2日，記者相約從北京趕來的顏梓清在山東大廈見面，因為霧霾導(dǎo)致了她的行程延誤，所以我們的話題也就從窗外那令人有些窒息的濃霧開始。

在北京霧霾爆發(fā)的前幾年，北京市就關(guān)停了一大批市區(qū)周邊的污染企業(yè)，嚴(yán)格控制渣土揚塵，但是卻很快發(fā)現(xiàn)霧霾現(xiàn)象雖有所好轉(zhuǎn)，但是也仍然不能有效的根治，甚至還在更加惡化。因此人們才開始把視線逐步轉(zhuǎn)移到了另一大空氣污染源——機動車尾氣排放。

在我們的日常生活中，伴隨著人民經(jīng)濟生活水平的提升，汽車開始慢慢占據(jù)一個不可或缺的地位，像北京這樣的一線城市汽車保有量更是呈幾何倍速的增長。

在霧霾臨近的2010年，僅上半年，北京市機動車陡然增長了近35萬輛。這一數(shù)字，已經(jīng)超過了作為河北省省會石家莊全市的機動車總量。

而從國家和地區(qū)層次而言，根據(jù)現(xiàn)有統(tǒng)計，截至2014年，北美地區(qū)機動車保有量大概有兩億七千萬輛，而中國機動車保有量卻不及此數(shù)。

針對于此，顏梓清說“如果但從數(shù)量而言，中國的機動車市場依舊有很大的上升空間，而從環(huán)境的承載力來說，中國的環(huán)境已經(jīng)幾乎不能夠再承載現(xiàn)有的上升速度了。而之所以出現(xiàn)這樣的局面，我認為問題就出在機動車尾氣檢測上。”

顏梓清告訴記者，早在1999年，她就通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)當(dāng)時國內(nèi)尾氣檢測設(shè)備的誤判性很高，不能滿足環(huán)保需求，因而，她同當(dāng)時業(yè)界眾多的知名專家們曾專門一同調(diào)研考察國內(nèi)外的機動車檢測設(shè)備。

在這過程中，她發(fā)現(xiàn)一些發(fā)達國家所采用的簡易工況技術(shù)，能夠在最大程度模擬汽車路上行駛時的狀態(tài)下進行檢測，而國內(nèi)的空載檢測技術(shù)則不能夠做到這一點，相比之下，兩者所檢測數(shù)據(jù)的差值竟然能夠達到50%，不僅如此，由于設(shè)備的“先天不足”，檢測站弄虛作假行為也嚴(yán)重盛行?！巴ㄟ^一系列的技術(shù)性能對比，我們就發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的設(shè)備嚴(yán)重滯后于一些發(fā)達國家的技術(shù)水平?！?/p>

由此，從那時起，顏梓清便同當(dāng)時相關(guān)的專家，向相關(guān)企業(yè)和政府部門推薦立項引進國外先進檢測設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)。在顏梓清看來，檢測設(shè)備的好壞，將直接影響到政府所持有的污染數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

“當(dāng)時由于機動車檢測設(shè)備屬于國家的執(zhí)法工具，一些涉及到國家利益的技術(shù)我們不可能照搬引進，但是我們可以將他們的關(guān)鍵技術(shù)和分析系統(tǒng)的設(shè)計引進過來，再由我們自己的專家團隊來負責(zé)核心技術(shù)的研發(fā)?！?/p>

這個核心技術(shù)的研發(fā)由清華大學(xué)、北京理工大學(xué)等專業(yè)團隊負責(zé)，他們基于簡易工況技術(shù)研發(fā)而出的這套檢測系統(tǒng)便是“云檢測”的雛形。

在顏梓清看來，現(xiàn)在的云檢測技術(shù)核心就在于“去人工化檢測，去人工化監(jiān)管”。

顏梓清告訴記者，通常在云檢測系統(tǒng)中，車輛開始檢測后，云檢測會將檢測實時數(shù)據(jù)上傳到云監(jiān)管大數(shù)據(jù)中心，由云中心按政府相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)限值統(tǒng)一對檢測數(shù)據(jù)進行評判，并將結(jié)果數(shù)據(jù)發(fā)送到無線射頻識別（RFID）電子標(biāo)志中，而且在此過程中，檢測站一旦人為改動設(shè)備，“云檢測”將自動停止運行并發(fā)出報警，這樣就能夠有效的防控檢測設(shè)備勾結(jié)檢測站隨意更改數(shù)據(jù)造假行為，保障檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。

全國95%的機動車排氣簡易工況法檢測設(shè)備在做假

顏梓清的戰(zhàn)斗其實早在2005年就已經(jīng)打響了。

2003年，當(dāng)“云檢測”設(shè)備的雛形簡易工況法檢測設(shè)備產(chǎn)品開始進入到環(huán)保部門的視線，短短兩年，全國各地開始紛紛采用這種新型簡易工況法檢測設(shè)備，但2005年國家技術(shù)監(jiān)督局頒布的汽車排放檢測設(shè)備的檢定新規(guī)程讓“簡易工況法檢測設(shè)備”陷入絕境。

與此同時，由國內(nèi)老牌機動車檢測廠家為成員所組成的中國計量協(xié)會機動車計量檢測委員會，推出了排氣分析儀技術(shù)與簡易工況技術(shù)相抗衡。

在顏梓清看來，排氣分析儀與國家此前依據(jù)簡易工況技術(shù)頒布的技術(shù)指標(biāo)是完全對不上的，“他們甚至沒有任何的科學(xué)實驗以及數(shù)字依據(jù)，只是披上了一層簡易工況技術(shù)的外皮?！?/p>

然而2005年國家技術(shù)監(jiān)督局所頒布的新規(guī)卻是按照排氣分析儀的測數(shù)指標(biāo)制定，隨著這一新規(guī)程的頒布，環(huán)保部門也開始認定這一新規(guī)程“關(guān)鍵”的技術(shù)指標(biāo)，真正的“簡易工況法檢測設(shè)備”徹底沒有了市場。

2011年，環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心曾經(jīng)組織若干個檢查小組，到全國多個城市環(huán)保檢測站檢查，環(huán)保部檢查了上千家環(huán)檢機構(gòu)，最后歸納出200多項問題，其中就包括檢測設(shè)備問題突出、內(nèi)部管理松懈、不重視維護檢測設(shè)備等問題。

顏梓清告訴記者，隨著排氣分析儀檢測設(shè)備的在市場的流通，國內(nèi)原有存在缺陷的檢測設(shè)備一度占據(jù)了全國機動車檢測市場份額的95%。對于政府通過這種檢測技術(shù)所獲得的尾氣數(shù)據(jù)，顏梓清曾有過一個大致的估算，她認為現(xiàn)階段的“綠標(biāo)車”里有至少有30%不符合國家尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，而這30%的排放不合格的車輛里，超標(biāo)最多的尾氣數(shù)值能夠達到國家標(biāo)準(zhǔn)的8倍之多，“這還不算上因為弄虛作假所得出來的數(shù)據(jù)”。

“在2008年真正的“簡易工況法檢測設(shè)備”徹底退出市場的時候，我都沒有放棄，這么多年以來，與其說我推崇的是真正的“簡易工況法檢測設(shè)備”，不如說我是在追求用以科學(xué)為依據(jù)的檢測方法來杜絕做假?！?/p>

與“勢力”和時間的戰(zhàn)斗

推崇“真正的“簡易工況法檢測技術(shù)和云檢測”的顏梓清被圈內(nèi)人貼上“不識趣”、“太強勢”以及“不聽話”的標(biāo)簽，然而這些都沒能阻止顏梓清繼續(xù)向國家有關(guān)部門反應(yīng)情況。

為此，顏梓清時常會受到威脅，“我所坐的汽車輪胎經(jīng)常會被人泄氣，發(fā)現(xiàn)了也就沒什么，最驚險的是有一次，在高速公路上我當(dāng)時坐的車沒開多久就爆胎了。”除此之外，經(jīng)常還會有自稱“安全部門”的“工作人員”找上門，在大連，顏梓清被當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門官員當(dāng)面罵做“騙子”。

就這樣，自2005年開始，顏梓清和她推崇的真正的“簡易工況法檢測設(shè)備”逐漸被各方認定為“假貨”，理論的根據(jù)在于真正的“簡易工況法檢測設(shè)備”不符合國家質(zhì)量監(jiān)督局所頒布的“汽車排放分析儀”的檢定規(guī)程。

她告訴記者，她曾當(dāng)面詢問相關(guān)技術(shù)監(jiān)督部門的負責(zé)人，“現(xiàn)在霧霾這么嚴(yán)重，為什么不審查一下現(xiàn)有的汽車排放分析儀的檢定規(guī)程與真正的“簡易工況法檢測設(shè)備”技術(shù)指標(biāo)有什么不同？”而她得到的回應(yīng)卻是：“我們只接受上級領(lǐng)導(dǎo)的意見”。

“我不清楚他們究竟有多大的勢力，但是只要做假的“簡易工況法檢測設(shè)備”存在，作為從事機動車排放污染研究的我，就不可能不站出來說話！”

記者觀察到，顏梓清所指出的佛山和深圳的兩家主要傳統(tǒng)檢測設(shè)備生產(chǎn)廠家年設(shè)備銷量破十億元，目前一家己上市，另一家正在申報上市階段。而隨著目前霧霾現(xiàn)象嚴(yán)重，特別是媒體曝光了現(xiàn)有檢測線弄虛作假的現(xiàn)象后，政府終于開始將視線轉(zhuǎn)移到了“云檢測”，山東由此成為了全國的首批試點省份。

日前，山東省環(huán)保廳副廳長謝鋒對于機動車云檢測曾評價說，“確實頂著很大壓力，還有人告狀，但我們堅信，沒有創(chuàng)新就沒有發(fā)展，我國現(xiàn)行機動車污染防控確實存在很多問題，我們必須找出好的解決問題的方法，我們認為云檢測符合現(xiàn)在和未來控制機動車污染的需要”。

針對目前機動車現(xiàn)行的黃綠標(biāo)檢測手段，顏梓清認為，不能單純依靠黃綠標(biāo)來評判該機動車環(huán)保是否達標(biāo)?！昂唵蝸碚f，就如同給人做一個年齡與疾病的判定：五十歲以下的全都是健康，而五十歲以上的都是癌癥，這顯然沒有科學(xué)依據(jù)?！?/p>

再者，依據(jù)現(xiàn)有曝光出來的“黃變綠”狀況看，單純的以人工方式檢測機動車極易造成弄虛作假現(xiàn)象的產(chǎn)生。

當(dāng)前，云檢測技術(shù)正在逐步登陸山東全省各市。而顏梓清看來，她現(xiàn)在的首要任務(wù)則是要和時間“戰(zhàn)斗”，“倫敦霧都事件短短幾個月就有那么多人死去，我希望能夠這種悲劇不要重演，接下來，我會為公眾的利益繼續(xù)盡自己的一份微薄之力，讓超標(biāo)排放的機動車現(xiàn)出原身，讓藍天重新回到我們的城市”。