IT圈眼里的智能汽車(chē)

曹曉昂

一直以來(lái)，關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)要“顛覆”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的傳言似乎從未曾停息，那么，面對(duì)智能汽車(chē)如火如荼的勢(shì)頭，以創(chuàng)新為自身使命的IT人士又將有怎樣的舉動(dòng)？本期我們采訪了樂(lè)視EUI研發(fā)高級(jí)副總裁、樂(lè)視車(chē)聯(lián)網(wǎng)CTO饒宏，以及上海博泰公司的創(chuàng)始人應(yīng)宜倫。在IT圈里，他們被視為距離“汽車(chē)”最近的人。

樂(lè)視：我們一定會(huì)造汽車(chē)

作為樂(lè)視EUI新領(lǐng)軍人，饒宏目前在率領(lǐng)樂(lè)視車(chē)聯(lián)網(wǎng)和樂(lè)視EUI研發(fā)團(tuán)隊(duì)搭建汽車(chē)版人機(jī)交互系統(tǒng)和開(kāi)放平臺(tái)。據(jù)了解，樂(lè)視正在打造“樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)”，這將是全球第一家實(shí)現(xiàn)六屏聯(lián)動(dòng)的企業(yè)，手機(jī)、Pad、PC、TV、電影院、車(chē)載屏這六塊屏——這些生態(tài)都會(huì)在樂(lè)視的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品體現(xiàn)。饒宏表示，當(dāng)傳統(tǒng)的UI還在解決人機(jī)交互的問(wèn)題，樂(lè)視EUI已經(jīng)將人與生態(tài)的交互關(guān)系放在首要位置，并強(qiáng)調(diào)應(yīng)用開(kāi)放、生態(tài)開(kāi)放。目前樂(lè)視車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)與北汽、阿斯頓 馬丁等傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行了合作。

記者：作為樂(lè)視車(chē)聯(lián)網(wǎng)的CTO，你可以算是IT界的“汽車(chē)人”，能否為我們談?wù)勀阊壑械闹悄芷?chē)？

饒宏：相對(duì)于傳統(tǒng)的“汽車(chē)人”來(lái)說(shuō)，我肯定是個(gè)外行。我本身是從IT業(yè)過(guò)來(lái)的，‘智能這個(gè)概念最早可能是從智能手機(jī)提出的，這幾年又出現(xiàn)了智能手表、智能手環(huán)、智能家居。以我對(duì)智能的理解，現(xiàn)在的智能手機(jī)是智能做的最好的，雖然也談不上是真正的智能，但是跟傳統(tǒng)的手機(jī)相比，它解決了互聯(lián)和開(kāi)放，在我們IT圈里面，這叫做智能手機(jī)的1.0版，在下一階段才真正要解決人工智能的問(wèn)題。

記者：你是曾經(jīng)的“IT人”，為什么選擇從事汽車(chē)這個(gè)行業(yè)？

饒宏：因?yàn)槲壹易≡诒本┑暮５韰^(qū)，上班在朝陽(yáng)區(qū)，每天橫跨整個(gè)北京城，基本是很痛苦的經(jīng)歷，大家一直在談車(chē)要智能化，我認(rèn)為車(chē)的智能化最終是為人服務(wù)的，是以人為中心?，F(xiàn)在像寶馬等傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)一直注重駕駛性能，但對(duì)于我這種人，我根本不想駕駛，我只想讓汽車(chē)把我送到辦公室里，我希望能解決這個(gè)問(wèn)題。我認(rèn)為，人在車(chē)?yán)锩娌恍枰敝貏趧?dòng)、不需要高度精力集中，不會(huì)一不小心出車(chē)禍?zhǔn)裁吹模@是車(chē)要解決的。除了運(yùn)動(dòng)員會(huì)去玩車(chē)，對(duì)我來(lái)說(shuō)，車(chē)就是把我從一個(gè)地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地點(diǎn)，我希望在車(chē)?yán)锩婵梢韵硎苌?，而不是繁重的勞?dòng)，這也是我們樂(lè)視對(duì)于汽車(chē)的理念，所以智能汽車(chē)的第一階段要解決開(kāi)放互聯(lián)，第二階段解決人工智能。

記者：能否具體談?wù)勀銓?duì)于智能汽車(chē)的理解？

饒宏：關(guān)于智能汽車(chē)，每個(gè)人都有自己的理解，這沒(méi)有關(guān)系，但最重要的一點(diǎn)就是因?yàn)槿藗冋J(rèn)為現(xiàn)在的車(chē)不夠智能，所以才對(duì)智能汽車(chē)比較期待。傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)在駕駛操控這些方面的體驗(yàn)已經(jīng)做到一定的階段了，再往上要提高5%都很難，但是在其他方面的用戶體驗(yàn)，還有很多工作要做。對(duì)于智能汽車(chē)，我們的理解是智能汽車(chē)要真正解決的人在車(chē)上的體驗(yàn)問(wèn)題。在這個(gè)方面，汽車(chē)人需要開(kāi)放互聯(lián)，需要IT行業(yè)的人才、娛樂(lè)行業(yè)的人才、還需要提供云服務(wù)的人才、提供內(nèi)容的人才……我們認(rèn)為需要7個(gè)行業(yè)的人才合在一起，才可以把車(chē)的體驗(yàn)提高到一個(gè)臺(tái)階。

記者：那么，樂(lè)視真的要造車(chē)嗎？

饒宏：會(huì)造車(chē)。大家可能覺(jué)得樂(lè)視經(jīng)常炒作，但其實(shí)樂(lè)視說(shuō)的事肯定會(huì)做，是腳踏實(shí)地地在做。

記者：你們?yōu)槭裁匆獏⑴c到汽車(chē)行業(yè)來(lái)？

饒宏：我認(rèn)為就車(chē)身、駕駛性能等方面來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)有它的長(zhǎng)處，但現(xiàn)在車(chē)?yán)锩嬗懈兄?，卻沒(méi)有大腦。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更多的是車(chē)的大腦，對(duì)于怎么改造車(chē)的大腦，IT行業(yè)的人更有經(jīng)驗(yàn)，這就是我們的機(jī)會(huì)。如果汽車(chē)行業(yè)還不進(jìn)步，我們這些外行人造車(chē)的機(jī)會(huì)就會(huì)更大。

記者：你覺(jué)得現(xiàn)在的車(chē)是無(wú)腦的？

饒宏：現(xiàn)在汽車(chē)的控制決策系統(tǒng)主要是感知，這相當(dāng)于條件反射性質(zhì)，這也是智能，但卻是很初級(jí)的智能。

記者：那么你們準(zhǔn)備怎么造車(chē)？

饒宏：我們樂(lè)視造車(chē)，傳統(tǒng)行業(yè)當(dāng)中有價(jià)值的東西我們會(huì)合作，比如說(shuō)安全方面、傳動(dòng)底盤(pán)技術(shù)等，但汽車(chē)的大腦絕對(duì)是我們自己做，因?yàn)槲覀儗?duì)汽車(chē)大腦的理解和傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的理解不一樣，我們希望按照我們的方式來(lái)做，這也是我們的價(jià)值。

記者：也就是說(shuō)你們要顛覆汽車(chē)行業(yè)？

饒宏：可以采用合作方式，并不是顛覆，要顛覆的是用戶體驗(yàn)，而不是某一個(gè)企業(yè)。現(xiàn)在汽車(chē)的用戶體驗(yàn)已經(jīng)到了需要顛覆的階段。這就像功能手機(jī)一樣，再怎么做，做得再好，也會(huì)被顛覆，因?yàn)楫a(chǎn)品的形態(tài)被顛覆了。補(bǔ)充一點(diǎn)，iphone（蘋(píng)果手機(jī)）剛出來(lái)的時(shí)候，我當(dāng)時(shí)在摩托羅拉，我們做結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)的人員拿著摩托羅拉的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)去比較，覺(jué)得蘋(píng)果的東西太差了，諾基亞的人也同樣這么說(shuō)，這是當(dāng)時(shí)地球上手機(jī)行業(yè)的老大和老二，但今年他們?cè)谀模?/p>

饒宏：汽車(chē)上車(chē)載系統(tǒng)的學(xué)習(xí)能力、云端綜合一百萬(wàn)輛車(chē)的信息集合在一起，通過(guò)后端的云以十萬(wàn)臺(tái)計(jì)算機(jī)處理產(chǎn)生更新的信息，然后再反饋到每臺(tái)車(chē)上——，我們的云服務(wù)系統(tǒng)的計(jì)算能力，這是我們相比傳統(tǒng)車(chē)廠的優(yōu)勢(shì)所在，這也是互聯(lián)網(wǎng)公司的機(jī)會(huì)所在。除了系統(tǒng)開(kāi)放之外，我們還開(kāi)放了心態(tài)與傳統(tǒng)汽車(chē)人、汽車(chē)行業(yè)合作，例如傳感器、雷達(dá)技術(shù)等，這種傳統(tǒng)的汽車(chē)配件，我們會(huì)盡可能地跟傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)商合作，我們主要的工作還是在汽車(chē)的大腦，人工智能系統(tǒng)是我們的主要方向。

博泰：給汽車(chē)安上大腦

“希望I.P.D.A擎感智能車(chē)腦能夠憑借博泰六年來(lái)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的技術(shù)積淀，賦予汽車(chē)情感，成為繼智能手機(jī)之后的第二代移動(dòng)智能終端。”這是上海博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫（KEN）的期望。他認(rèn)為在快速移動(dòng)的汽車(chē)?yán)?，那些受智能手機(jī)影響而形成的在社交、消費(fèi)、休閑娛樂(lè)等方面的諸多習(xí)慣都將成為駕駛安全的噩夢(mèng)，而他們的使命就是打造一款繼智能手機(jī)之后的第二代移動(dòng)智能終端——“智能車(chē)腦”，以此來(lái)為駕駛者的汽車(chē)生活注入情感，讓人們不再被機(jī)器所束縛，而是在汽車(chē)內(nèi)實(shí)現(xiàn)自主、自我的個(gè)人價(jià)值。

雖然在汽車(chē)智能領(lǐng)域，目前一大批實(shí)質(zhì)為“手機(jī)上車(chē)”或“平板上車(chē)”的產(chǎn)品和APP充斥于市場(chǎng)，但顯然只有徹底拋開(kāi)手機(jī)，基于車(chē)內(nèi)場(chǎng)景重新開(kāi)發(fā)一款產(chǎn)品才能滿足用戶在車(chē)內(nèi)的需求，才能重新構(gòu)建人與車(chē)、車(chē)與車(chē)之間的互聯(lián)關(guān)系，因此，博泰的I.P.D.A智能車(chē)腦不但要提供智能手機(jī)的一切功能與體驗(yàn)，更要考慮汽車(chē)的特殊環(huán)境。為此，博泰已經(jīng)投入兩億元的研發(fā)資金，并邀請(qǐng)了前沃爾沃中國(guó)董事長(zhǎng)沈暉、前梅賽德斯車(chē)聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人Christoph、前標(biāo)致雪鐵龍車(chē)聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人Nicolas、前賓利汽車(chē)設(shè)計(jì)室內(nèi)飾與數(shù)字化設(shè)計(jì)師孫震以及福特全球經(jīng)濟(jì)學(xué)家張然在內(nèi)的一大批人士加盟。

記者：在IT行業(yè)里，博泰可以說(shuō)是鼎鼎大名，但在汽車(chē)界，了解你們的人并不多，能否簡(jiǎn)單介紹一下自己。

KEN：四年前我們創(chuàng)造了全球第一個(gè)車(chē)內(nèi)語(yǔ)音交互技術(shù)，比Siri早了9個(gè)月，當(dāng)天中央電視臺(tái)的新聞聯(lián)播還播出了這個(gè)技術(shù)，但從靜態(tài)演示到真正實(shí)際道路使用我們花了四年時(shí)間，投入了超過(guò)6500萬(wàn)元的研發(fā)費(fèi)用。

記者：I.P.D.A擎感智能車(chē)腦的最大特點(diǎn)是？

KEN：以前我們常常用手機(jī)導(dǎo)航，今天我們創(chuàng)造了不用手的導(dǎo)航，比手機(jī)快15倍。

記者：不用手的導(dǎo)航，是通過(guò)語(yǔ)音嗎？你們?nèi)绾谓鉀Q語(yǔ)音識(shí)別的技術(shù)問(wèn)題？

KEN：對(duì)。也可以說(shuō)，我們創(chuàng)造了不用操作的導(dǎo)航?，F(xiàn)在很多人在做語(yǔ)音識(shí)別，其實(shí)很多都是不能用的。我們花了那么長(zhǎng)時(shí)間，現(xiàn)在終于做出中國(guó)第一個(gè)在駕駛環(huán)境可以使用的語(yǔ)音。語(yǔ)速可以很快，跟人說(shuō)話一樣，聲音可以很輕，跟人溝通一樣，不管你是四川普通話，南京普通話，廣東普通話，哪怕你是山東話、四川話都可以識(shí)別，部分上海話也可以識(shí)別。風(fēng)噪、雨噪、胎噪、冰雹噪音，都可以過(guò)濾。在2012年，我嘗試過(guò)，在下雨天，幾乎所有的系統(tǒng)語(yǔ)音識(shí)別率為零，這樣的問(wèn)題我們遇到過(guò)2000多個(gè)，今天再看看下雨天我們的產(chǎn)品實(shí)測(cè)，連后排有人說(shuō)話都可以識(shí)別。交叉路口、簡(jiǎn)稱、異地搜索……所有東西都可以很方便地跟它交流，這對(duì)大城市太有用了，這是人類歷史上第一個(gè)在車(chē)內(nèi)，可以做到用人的交流方式實(shí)現(xiàn)100%準(zhǔn)確率或者98%準(zhǔn)確率的一套非常智能的產(chǎn)品。

記者：智能車(chē)腦？是汽車(chē)的大腦嗎？

KEN：我們擁有著全球最多的車(chē)輛數(shù)據(jù)，所以擎感IPDA智能車(chē)腦與車(chē)緊密相連。當(dāng)然，與車(chē)輛緊密相連，與汽車(chē)安全，與駕駛者的駕駛安全緊密結(jié)合是非常必要的。我們知道很多車(chē)廠在研發(fā)汽車(chē)時(shí)，內(nèi)部有無(wú)數(shù)的信息并不對(duì)外開(kāi)放，因?yàn)樗麄冎辉谧铐斉涞漠a(chǎn)品上提供這些功能。基于我們多年的整車(chē)經(jīng)驗(yàn)與幾百位工程師的努力，我們將在互聯(lián)網(wǎng)方面，把所有的汽車(chē)都做到與最頂配的汽車(chē)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。也就是說(shuō)，使用者無(wú)需花費(fèi)頂配產(chǎn)品的費(fèi)用即可隨時(shí)了解車(chē)輛狀況，在每次出行前，不用去專業(yè)機(jī)構(gòu)，就可以對(duì)上千個(gè)汽車(chē)零件做一次體檢；當(dāng)車(chē)輛遇到事故時(shí)，也許手機(jī)早已因?yàn)閯×遗鲎捕恢ハ?，但搭載了IPDA的車(chē)輛可以通過(guò)車(chē)輛信息系統(tǒng)得知事故信息，并立即進(jìn)行救援；車(chē)輛被盜時(shí)，可以根據(jù)IPDA找到車(chē)輛位置，此外，在駕駛過(guò)程中，IPDA還會(huì)自動(dòng)根據(jù)使用者的駕駛習(xí)慣進(jìn)行評(píng)分，這意味著，使用者可以規(guī)范駕駛習(xí)慣，獲得更便宜的汽車(chē)保險(xiǎn)并節(jié)省大量燃油。

記者：你們這個(gè)產(chǎn)品借鑒了哪些成功的技術(shù)？

KEN：我們是一個(gè)中國(guó)的公司，我們沒(méi)有那么多可借鑒的東西，只能堅(jiān)持原創(chuàng)的創(chuàng)新，汽車(chē)中控臺(tái)這個(gè)屏幕從來(lái)沒(méi)有過(guò)情感，而擎感iPDA智能車(chē)腦將帶來(lái)汽車(chē)內(nèi)的情感，這也是下一代人工智能與智能城市的互聯(lián)網(wǎng)情感。

記者：互聯(lián)網(wǎng)崇尚免費(fèi)模式，iPDA智能車(chē)腦的價(jià)格似乎比較高。

KEN：我們不相信免費(fèi)模式，我們相信用戶需要一個(gè)好產(chǎn)品，而非免費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)模式的電子垃圾；一個(gè)空空的拉桿箱要8000元、一次貼膜要8000元、一部幾乎不看也不智能的電視要幾千元，而你每天都需要與汽車(chē)接觸，我們堅(jiān)信一個(gè)好的產(chǎn)品就應(yīng)該是高品質(zhì)的，我們相信從此以后，駕駛者車(chē)內(nèi)的體驗(yàn)會(huì)變得真正不一樣，也許今天就是一個(gè)中國(guó)的“蘋(píng)果”在誕生。我們不知道我們能否改變時(shí)代，但至少，這是人類歷史上第一次在車(chē)內(nèi)超越智能手機(jī)的體驗(yàn)出現(xiàn)。