車企的智能化

曹曉昂

汽車智能化發(fā)展，是互聯(lián)網(wǎng)時代汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的必由之路，其最終目的是為了解決生活中以及社會上的難題，因此，跨界融合將是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新常態(tài)。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車或?qū)⒊蔀殡娔X、智能手機(jī)、平板、智能電視之后的第五屏?；ヂ?lián)網(wǎng)思維已在汽車行業(yè)引起廣泛討論，在這場智能風(fēng)暴之下，汽車企業(yè)以進(jìn)取的姿態(tài)展示了越來越強(qiáng)烈的“野心”。

中國車企積極布局

一汽致力于“摯途”技術(shù)

“中國制造2025”的核心是基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的智能產(chǎn)品與智能制造，互聯(lián)智能產(chǎn)品的技術(shù)突破必須以“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的嵌入式軟件為核心，因此，智能制造必須以“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的設(shè)計、制造、服務(wù)一體化的無縫互聯(lián)IT軟件為核心。

在一汽發(fā)布的互聯(lián)智能汽車——“摯途”技術(shù)戰(zhàn)略中，該公司明確表示要在2025年實現(xiàn)智能商業(yè)服務(wù)平臺運營。據(jù)了解，一汽目前已形成五大技術(shù)支持平臺。其中，包含基于“互聯(lián)網(wǎng)+”設(shè)計、制造、服務(wù)一體化技術(shù)平臺；節(jié)能與新能源汽車動力總成與底盤機(jī)電一體化技術(shù)平臺；整車和總成電子控制嵌入式軟件技術(shù)平臺；汽車智能移動技術(shù)平臺；D-Partner+信息服務(wù)技術(shù)平臺。一汽表示，在未來十年內(nèi)，一汽“摯途”將從“摯途”1.0發(fā)展為“摯途”4.0，為此，一汽制定了詳細(xì)的技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。“摯途”1.0目前已應(yīng)用到紅旗轎車上，具備主動巡航控制系統(tǒng)（ACC）、先進(jìn)緊急制動系統(tǒng)（AEBS）、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）等駕駛輔助功能，為客戶提供“輔助駕駛”。到2018年，一汽將發(fā)布紅旗品牌互聯(lián)智能乘用車和解放品牌互聯(lián)智能商用車，具備單任務(wù)短時智能托管、D-Partner2.0的車輛智能服務(wù)功能，完成智能互聯(lián)生態(tài)圈布局。

2020年，一汽將發(fā)布高速公路代駕產(chǎn)品及深度感知和城市智能技術(shù)，具備多任務(wù)長時間托管和智慧城市解決方案提供功能。在2025年一汽將最終實現(xiàn)智能商業(yè)服務(wù)平臺運營，高度自動駕駛技術(shù)整車產(chǎn)品滲透率達(dá)50%以上。

上汽聯(lián)合阿里，打造全新“互聯(lián)網(wǎng)汽車”

全方位影響人們生活的互聯(lián)網(wǎng)正在加速與汽車產(chǎn)業(yè)融合。隨著融合趨勢的發(fā)展，消費者對汽車的要求不再是單純的交通工具，而是希望獲取整體出行解決方案。

早在2014年，上汽集團(tuán)就與阿里巴巴集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，謀求進(jìn)一步打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈，打造全新的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。其中，上汽自主品牌新榮威550將率先集成阿里“YunOS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團(tuán)的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源，開放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上線下資源，向車主的生活圈拓展服務(wù)。

今年，上汽發(fā)布了IGS智能駕駛車，這款車的功能主要為：遠(yuǎn)程遙控泊車、自動巡航、自動跟車、車道保持、換道行駛和自主超車。據(jù)了解，IGS是上汽智能駕駛探索過程中，智能3級的階段產(chǎn)品——即可以完成駕駛輔助的橫向和縱向控制，由機(jī)器完成對行駛環(huán)境的感知和判斷。這款車的車頂裝置被改裝成為車輛觀察四周環(huán)境的“眼睛”，而看不見的線控技術(shù)代替人們的四肢動作，對車輛自動執(zhí)行制動、轉(zhuǎn)向、加減速換擋等駕駛操控，擁有場景工作庫和自動學(xué)習(xí)功能的汽車“智能大腦”，在行駛中完成決策分析和邏輯算法。在“眼”+“四肢”+“大腦”的三重組合下，上汽工程師還把現(xiàn)今常用的“ADAS駕駛輔助技術(shù)”整合進(jìn)車內(nèi)，用于支撐車輛的安全行駛，再輔以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓車獲得更多超出車輛視距范圍的信息，最后在集成系統(tǒng)和測試系統(tǒng)下，串聯(lián)起整車的技術(shù)體系。

東風(fēng)青睞大數(shù)據(jù)技術(shù)

在此次汽車產(chǎn)業(yè)面臨的智能風(fēng)暴中，從汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、物流、營銷到后市場的各個環(huán)節(jié)，大數(shù)據(jù)技術(shù)將豐富汽車發(fā)展的商業(yè)模式，汽車發(fā)展生態(tài)圈也將重新構(gòu)建?；诖?，東風(fēng)汽車公司與國際領(lǐng)先的大數(shù)據(jù)技術(shù)企業(yè)華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在車載領(lǐng)域進(jìn)行合作，包含車載電子產(chǎn)品、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等相關(guān)產(chǎn)品以及代表未來方向的車載通訊設(shè)備產(chǎn)品和解決方案，并將研發(fā)智能汽車，最終實現(xiàn)具有情感化自動駕駛的智慧汽車。東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽稱，此舉是東風(fēng)汽車跨界融合的開始，也意味著車聯(lián)網(wǎng)由“紙上談兵”進(jìn)入實質(zhì)性的實施階段。

根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，東風(fēng)汽車公司側(cè)重于產(chǎn)品的集成與應(yīng)用，華為側(cè)重于產(chǎn)品的開發(fā)與生產(chǎn)。雙方將分“三步走”攜手布局車聯(lián)網(wǎng)：第一階段華為為東風(fēng)開發(fā)Windlink產(chǎn)品和服務(wù)，這一系統(tǒng)具有智能互聯(lián)網(wǎng)功能，采用高分辨率的9英寸觸摸屏，配備有車載WIFI，可同時支持最多5部手機(jī)進(jìn)行互聯(lián)，并為車主提供在線導(dǎo)航、語音識別等服務(wù)；第二階段雙方共同在車聯(lián)網(wǎng)方面規(guī)劃未來合作產(chǎn)品，實現(xiàn)車-人、車-車、車-云之間互聯(lián)互通，實現(xiàn)車輛互聯(lián)的智能化；第三階段雙方共同研發(fā)智能汽車，通過輔人階段、擬人階段和共生階段，最終實現(xiàn)具有情感化自動駕駛的智慧汽車。

此外，在IT/ICT領(lǐng)域，雙方在信息化建設(shè)以及信息化規(guī)劃咨詢領(lǐng)域展開合作，促進(jìn)東風(fēng)汽車公司全面迎合大數(shù)據(jù)時代的變革，推動在視頻會議系統(tǒng)、云數(shù)據(jù)中心等相關(guān)領(lǐng)域的建設(shè)。據(jù)悉，華為為東風(fēng)汽車開發(fā)Windlink產(chǎn)品和服務(wù)，目前已經(jīng)搭在東風(fēng)風(fēng)神AX7車型上。

長安：全面發(fā)力智能互聯(lián)

如何利用互聯(lián)網(wǎng)使得車輛和車輛、車輛和道路、甚至道路和道路之間互聯(lián)互通、以及智能化溝通，已成為未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，長安汽車對此非常重視，將大力發(fā)展汽車的智能互聯(lián)技術(shù)。日前，在接受采訪時，長安汽車副總裁李偉表示，“長安汽車將投入130億元用以智能互聯(lián)系統(tǒng)的研發(fā)，并投入1500多人來打造我們的智能互聯(lián)研發(fā)團(tuán)隊?！?/p>

對于長安汽車在智能互聯(lián)領(lǐng)域的規(guī)劃，長安汽車副總裁李偉表示，“未來在智能互聯(lián)領(lǐng)域?qū)⒋罱笃脚_，掌握五大核心技術(shù)應(yīng)用，分三個階段來實現(xiàn)智能互聯(lián)這個技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，未來將實現(xiàn)駕車輔助、半自動駕駛、高速駕駛，最終在2025年實現(xiàn)全自動無人駕駛技術(shù)。”“長安汽車把智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)作為最重要的一個能力來打造，我們整合全球的資源，重慶建立了一個智能技術(shù)中心，美國有一個智能化研發(fā)中心，同時在硅谷設(shè)立辦事處，我們現(xiàn)在印度設(shè)置了一個軟件開發(fā)中心，形成一個三國三地各有側(cè)重全球智能網(wǎng)聯(lián)的研發(fā)格局?！崩顐ケ硎尽?/p>

據(jù)悉，長安汽車已經(jīng)實現(xiàn)了一級的智能化技術(shù)的匹配搭載，并將于年內(nèi)推出系列化一級的產(chǎn)品，并將逐步普及到旗下車型當(dāng)中。同時，在智能互聯(lián)方面，長安的InCall3.0+TBOX已經(jīng)實現(xiàn)語音控制、遠(yuǎn)程控制、手機(jī)互聯(lián)等功能和開發(fā)，今年應(yīng)該能實現(xiàn)50萬臺的用戶量，未來旗下車型將有望普及該套語音控制系統(tǒng)。根據(jù)規(guī)劃，長安汽車將于2025年實現(xiàn)全自動駕駛技術(shù)，將斥資超過40億元用以無人駕駛技術(shù)的研發(fā)，并有望在市場中進(jìn)行銷售。其中今年上半年，長安汽車已經(jīng)實現(xiàn)了在CS35匹配無人駕駛技術(shù)，并在試車場進(jìn)行了測試，該套系統(tǒng)包括自動超車換道、自動的泊車功能等。

北汽攜手樂視打造“超級汽車”

自北汽確立“由傳統(tǒng)制造企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型“思路后，北汽立即著手踐行，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)+汽車、新能源汽車及自主品牌發(fā)展上成果明顯。

今年3月，樂視控股與北京汽車在香港簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來，樂視將為北京汽車提供互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的智能系統(tǒng)、EUI操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。根據(jù)協(xié)議，北京汽車將把其在汽車研發(fā)制造方面的經(jīng)驗和能力與樂視在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與理念、軟硬件一體化的能力、用戶運營與價值挖掘能力相結(jié)合，共同打造全新一代互聯(lián)網(wǎng)智能汽車及汽車生態(tài)系統(tǒng)，并創(chuàng)立輕資產(chǎn)品牌。據(jù)了解，樂視目前已在美國硅谷組建了有260多人的頂級研發(fā)團(tuán)隊，其成員很多來自特斯拉、奔馳、寶馬、大眾、福特等公司。樂視的硅谷辦公室也與Facebook、特斯拉等公司的位置臨近。事實上，已經(jīng)打造了“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”全生態(tài)理念的樂視控股今年在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域動作不斷。今年1月，樂視發(fā)布了其全終端智能操作系統(tǒng)LeUI——包括LeUI系統(tǒng)Auto版、LeUI系統(tǒng)Mobile版和LeUI系統(tǒng)TV版。樂視方面表示，將基于“樂視云”打通智能手機(jī)、電視和汽車的操作體驗。而作為樂視超級汽車推出的基礎(chǔ)，LeUI系統(tǒng)Auto版支持多點觸控手勢操作、體感識別、語音操作，提供地圖導(dǎo)航、云音樂等服務(wù)，加入用戶之間位置分享和社交功能，并提供違章查詢、車況檢測等汽車服務(wù)和遠(yuǎn)程汽車管理，這些應(yīng)用會通過“樂視云”在樂視的多個終端打通。

在此前的一次采訪中，北汽集團(tuán)動董事長徐和誼表示，“要抓住信息、材料、能源等技術(shù)變革與制造技術(shù)融合創(chuàng)新的重大機(jī)遇，通過工業(yè)化與信息化的深度融合，以信息技術(shù)應(yīng)用和商業(yè)模式創(chuàng)新促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，使制造業(yè)向網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化和服務(wù)化轉(zhuǎn)變，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，培育新業(yè)態(tài)”。

國際巨頭搶占制高點

作為世界上最早舉辦的國際車展，法蘭克福車展被稱為世界汽車工業(yè)“奧運會”和“風(fēng)向標(biāo)”，在今年以“MOBILITYCONNECTS”（互聯(lián)駕駛）為主題的這個車展上，人們更多地在談?wù)撝磥?，以及關(guān)于智能汽車的最新技術(shù)。德國汽車工業(yè)聯(lián)合會主席維斯曼甚至表示，隨著數(shù)字化的快速發(fā)展，目前全球四分之一的新車接入了互聯(lián)網(wǎng)，兩年后這個比例將達(dá)到80%。

奔馳展示“數(shù)字化變形金剛”

“盡管梅賽德斯-奔馳在過去的12個月實現(xiàn)了兩位數(shù)增長，但三叉星徽汽車最美好的時光尚未到來。未來的梅賽德斯-奔馳汽車不僅將實現(xiàn)零排放，而且將實現(xiàn)自動駕駛。它們會更安全、更豪華，且完全聯(lián)網(wǎng)。它們也將成為辦公室與居所之間的舒適休憩空間，人們可以在此工作、溝通、放松抑或娛樂”，在法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈這樣勾畫了奔馳的未來。

奔馳在本屆法蘭克福車展上展示了基于數(shù)字技術(shù)和智能化的全新“IAA空氣動力智能概念車”，它彰顯了數(shù)字化為汽車本身帶來的種種好處。這是一臺“數(shù)字化變形金剛”，當(dāng)車速達(dá)到每小時80公里的時候，汽車將自動切換到空氣動力模式，它的前擋板會外推，前保險杠下方的邊沿后移，輪轂表面由向內(nèi)凹陷變形成平坦光滑的表面，車尾自動向后延伸大約40厘米。這時它的風(fēng)阻系數(shù)將從之前的0.25降至0.19 ，創(chuàng)下了四門轎跑車的世界紀(jì)錄。同時，這輛車還實現(xiàn)了實時與外界通信的“共享交通方案”，全數(shù)字化主機(jī)顯示、新穎的觸控操作界面能夠讓司機(jī)更專心關(guān)注交通狀況。另外，數(shù)字化的優(yōu)勢還體現(xiàn)在這款車的創(chuàng)造過程中，奔馳在大約100萬個CPU小時里計算了300種不同原型，而這約等于正常的量產(chǎn)車型開發(fā)流程所需的時間，開發(fā)速度大大提高。

寶馬迎接“駕駛數(shù)字化”

隨著數(shù)字時代的來臨，寶馬已經(jīng)重新調(diào)整戰(zhàn)略，使之適應(yīng)駕駛數(shù)字化的未來。寶馬方面表示，數(shù)字化和相關(guān)技術(shù)的可能性將改變汽車以及汽車在社會中的基礎(chǔ)性作用，寶馬已意識到新一代汽車的生產(chǎn)離不開電信和軟件專家，因而寶馬愿意與蘋果等軟件和計算機(jī)廠商進(jìn)行更深入的探索與合作。

在本屆法蘭克福車展上，寶馬展出的新7系，更是智能化的體現(xiàn)——不僅有全球首創(chuàng)的手勢控制，還有智能觸控鑰匙，用戶不僅可以隨時掌握車輛信息，而且可以遙控泊車，這些高科技的配置，使得新7系被稱為“智能化的結(jié)晶”，該車也被視為寶馬公司對于未來的解讀。據(jù)透露，在此之前，寶馬已經(jīng)與蘋果公司多次接洽，雙方或?qū)⒂羞M(jìn)一步合作的可能。

大眾轉(zhuǎn)變?yōu)椤败囕喩系闹悄苁謾C(jī)”

傳統(tǒng)汽車企業(yè)大眾正在重塑自我。在法蘭克福車展前的“大眾之夜”，大眾汽車宣布其面向未來智能時代的目標(biāo)是，不僅要實現(xiàn)自動駕駛，其車輛還能夠收發(fā)數(shù)據(jù)，且計劃到2020年推出20款電動汽車和插電式混合動力車，車型涵蓋緊湊型汽車到高檔轎車——也就是說到2020年，大眾的所有新車都將完成向“車輪上的智能手機(jī)”轉(zhuǎn)變。

新聞資訊

以“創(chuàng)領(lǐng)科技·智動未來”為主題的第七屆北京進(jìn)口汽車展覽會于9月28日在北京國家會議中心圓滿落下帷幕。在經(jīng)歷了7年的成長和歷練后，2015北京進(jìn)口車展已成為北京進(jìn)口汽車領(lǐng)域行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，展示了我國在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)方面目前所引進(jìn)的最新技術(shù)產(chǎn)品，加強(qiáng)了國際間汽車文化技術(shù)的交流、合作，也見證了中國汽車工業(yè)的逐步崛起。本屆北京進(jìn)口車展吸引22家汽車展商參展，展出總面積超過1.5萬平方米，奔馳、寶馬、捷豹、路虎、現(xiàn)代、起亞、謳歌、DS、豐田、雷克薩斯、smart、斯巴魯、雙龍、巴博斯、賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、克萊斯勒、JEEP、大眾、林肯等24個品牌參展企業(yè)，攜旗下30多款主推車型，展出整車216輛，現(xiàn)場成交量達(dá)到443臺，同比增長16.3%，意向訂車客戶達(dá)到1780人，同比增長15.4%。