江淮，生存在挫折之后

于杰

今年前8個月，江淮汽車集團(tuán)累計銷售各類整車38.03萬輛，同比增長21.32%；實現(xiàn)營業(yè)收入305.43億元，同比增長15.89%。1-8月份銷量排名中，江淮位列十大汽車集團(tuán)第九位，增速靠前。產(chǎn)品銷量方面，瑞風(fēng)S3今年累計銷量位列該細(xì)分市場第三位，銷量為11.9萬臺。在汽車產(chǎn)銷經(jīng)歷了四連降之后，8月，我國汽車產(chǎn)銷量再次呈現(xiàn)出均略低于上年同期水平的疲弱狀態(tài)。相較于行業(yè)環(huán)比持續(xù)下降，同比零增長的態(tài)勢，江淮汽車的市場表現(xiàn)明顯領(lǐng)跑大勢，實現(xiàn)了“逆勢生長”。

只是，1964年5月20日，當(dāng)“江淮汽車制造廠”這個名字在安徽省巢湖市誕生的時候，1968年4月，當(dāng)?shù)谝惠v鑲有江淮標(biāo)識的汽車誕生的時候，1990年，當(dāng)江淮汽車產(chǎn)銷不足千輛，整個企業(yè)陷入谷底、舉步維艱的時候，甚至在2013年深陷輿論危機(jī)的時候，又有誰會想到，江淮——一個沒有大國字背景，沒有外國“洋朋友”，在國內(nèi)眾車企中甚至可以算是那種“我奮斗18年才能和你坐在一起喝咖啡”的“出身”一般的地方小國企——會在中國汽車市場競爭日趨白熱化的今天沖在最前列。

不抱怨挫折，崛起于挫折

也許很多人已經(jīng)忘記1990年江淮在汽車銷售收入僅有3000萬元的情況下如何在夾縫中尋找到生機(jī)而生存了下來，但多數(shù)人應(yīng)該沒有忘記在剛過去不久的2013年，曾被千夫指的江淮“國四造假”事件。對江淮人來說，正是這兩個足以永載江淮汽車發(fā)展史冊的事件，成為江淮發(fā)展中的兩個重要轉(zhuǎn)折點。

自1990年以來，江淮汽車依靠自我滾動積累，從凈資產(chǎn)為負(fù)、年產(chǎn)銷汽車不足千輛、瀕臨倒閉的小企業(yè)不斷壯大，躋身汽車行業(yè)前十強。而正在十二五期間高歌猛進(jìn)的時候，2013年江淮被央視曝光“國四造假”，之后又接連被媒體曝出發(fā)動機(jī)異響等問題普遍卻拒不召回、乘用車七大車系停產(chǎn)等消息。深陷輿論危機(jī)的江淮，再次墮入谷底。但遭遇危機(jī)不一定是壞事，對江淮來說，那反而成為了一個從自我批評到自我轉(zhuǎn)變的契機(jī)。

9月10日中國汽車工業(yè)協(xié)會的月度發(fā)布會上，安徽江淮汽車股份有限公司黨委副書記王東生在講話中屢次提及2013年的那次“挫折”，也不斷強調(diào)，正是那次挫折，讓江淮有了一個重新認(rèn)識自己和重新認(rèn)識市場的機(jī)會，正是那次挫折，才有了今天的瑞風(fēng)S3。

面對競爭的殘酷和挫折的永遠(yuǎn)存在，王東生分享了一句話：心中有佛，看到的就是佛。他對這句話給出了這樣的解釋：每一個企業(yè)面臨的國際環(huán)境、國內(nèi)環(huán)境都是相同的。問題在于你對環(huán)境的態(tài)度。你的任何抱怨對市場都不會有任何改變，只會讓自己變得毫無斗志。

做得比說得好

盡管中國品牌市場份額的不斷攀升成為今年中國汽車市場上不多的亮色之一，但是整個市場的不斷擠壓帶給中國汽車企業(yè)的壓力卻也自不待言。如果說中國汽車企業(yè)在這個空前緊張的時刻需要什么實現(xiàn)突破的“秘辛”，那么只有通過轉(zhuǎn)型升級把品牌做強。堅持打造品牌，以客戶為導(dǎo)向，在技術(shù)升級質(zhì)量保證的基礎(chǔ)上，建立品牌在消費者心中的地位。而除了這些，幾乎再無其它。道理就擺在那里，每一個企業(yè)都能看到，但一定不是每一個企業(yè)都能做到。

在記者們對王東生長達(dá)一個小時的專訪里，他談得最多的就是如何貫徹消費者為中心、客戶導(dǎo)向的理念。似乎并沒有太多的“新聞點”可供記者們做頭條之用。但須知，在新聞媒體不斷挖掘熱點、爆點供讀者們“消費”的時候，實業(yè)者要做的卻是十年如一日的踐行自己的理念。

以客戶為導(dǎo)向的品牌經(jīng)營，這個在國際營銷界流行了幾乎十幾年的理念，在中國汽車行業(yè)起步的時候幾乎沒有被真正“拿來”過。如今處在轉(zhuǎn)型的岔路口，江淮“被迫”在挫折中第一次意識到了它的重要。接下來要做的，就是將說出來的理念，真正地、堅持地，做出來。所以江淮有了瑞風(fēng)S2、S3，有了第五代新能源車，也有了對曾經(jīng)流行一時很快又被企業(yè)們遺忘的“豐田TPS生產(chǎn)方式”的更深理解——制造精神。

【訪談實錄】

今天的增長，來自對昨日的反省

汽車縱橫：您認(rèn)為江淮逆勢增長的原因是什么？

王東生：這是我們采取“軟硬兼施”的策略取得的積極結(jié)果。

從軟性工作上來講，從2013年開始，江淮開始進(jìn)行徹底的自我批判，重新站在客戶立場理解客戶，瑞風(fēng)S3的成功，就是精準(zhǔn)目標(biāo)客戶群需求的典型案例。另外，2013到2014年，我們完成了一件非常重大的事情就是進(jìn)行了混合所有制的企業(yè)改制。它帶來的意義是什么？新華社給我們一篇文章的評價叫做“老的國有企業(yè)的華麗轉(zhuǎn)身成為混改先鋒”。江淮汽車在過去是一個傳統(tǒng)的老國企，穩(wěn)重有余活力不夠。這次混改給我們企業(yè)帶來了活力。一個是活力得到釋放，一個是協(xié)同性達(dá)到增強。

硬性工作方面首先是創(chuàng)新驅(qū)動。講創(chuàng)新驅(qū)動不能光停留在口號上，要先從研發(fā)開始動刀子。所以我們的研發(fā)系統(tǒng)在這次調(diào)整當(dāng)中徹底拉開了。新的技術(shù)研究院專門成立了，新的電子研究院專門成立了。還有我們把設(shè)計和驗證徹底分開，拆分成了發(fā)動機(jī)設(shè)計院和發(fā)動機(jī)驗證院，更加強調(diào)技術(shù)的實驗和驗證能力。創(chuàng)新驅(qū)動還體現(xiàn)在我們江淮開始掌握一些具體的核心競爭力。比如說核心動力技術(shù)，GTI的，新能源的等等。這是提高汽車企業(yè)核心競爭力的重要表現(xiàn)，否則你就只是一個組裝企業(yè)，而不是一個汽車制造企業(yè)。第二個核心競爭力是我們的模具開發(fā)能力。第三個是江淮汽車已經(jīng)形成了全產(chǎn)業(yè)鏈匹配。

其次，我們現(xiàn)在從數(shù)據(jù)上看，市場結(jié)構(gòu)調(diào)整非常明顯，一講轎車一定是大幅度下降，一講SUV一定是大幅度上升。江淮這幾年在結(jié)構(gòu)上下了很大功夫、做了很大調(diào)整，比如說我們的輕卡現(xiàn)在基本上完成了全面的升級換代。今年我們的輕卡的國四排放技術(shù)在市場上的認(rèn)可已經(jīng)大幅度提高了，或者說已經(jīng)基本恢復(fù)到了原來的狀態(tài)；我們的國五可以按時在國家宣布的2016年1月1號在部分地區(qū)實施；SUV和MPV將成為我們未來主要的突破方向，原因是在于我們認(rèn)定了這種消費結(jié)構(gòu)的變化；出口的量我們現(xiàn)在在全國排第三位，但是出口的交貨值我們是排在第一位。這說明出口的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。也就是說我們產(chǎn)品出口的附加值已經(jīng)成為我們出口的助力。

汽車縱橫：2013年，如您所說江淮受到了一些挫折，那么是江淮是如何通過自我批判發(fā)生轉(zhuǎn)變的？

王東生：江淮汽車已經(jīng)有50年的歷史，我們以前一直以為我們對汽車很了解?？墒呛鋈恢g我們發(fā)現(xiàn)我們必須重新理解汽車，要站在客戶的立場重新來理解汽車。這其實是一個非常痛苦的思想上的變革。我們做研發(fā)的同志、從事制造的同志、做銷售的同志，在這個痛苦的過程當(dāng)中有很多委屈，也有很多的不理解。但是在這次徹底的思想變革運動當(dāng)中，他們開始接受了，而且開始轉(zhuǎn)變?？梢哉f，沒有2013年我們那次徹底的思想上的自我批判，就不會有瑞風(fēng)S3的誕生。

汽車縱橫：轉(zhuǎn)變體現(xiàn)在哪里？

王東生：優(yōu)先體現(xiàn)在江淮汽車的核心價值觀上。2014年在整個文化變革當(dāng)中，我們對整個江淮汽車的企業(yè)文化和核心價值觀重新做了確定。歸結(jié)為三句話：品牌經(jīng)營、質(zhì)量為本、求真務(wù)實。這三句話是互為關(guān)聯(lián)的。品牌經(jīng)營就是永遠(yuǎn)把客戶擺在第一位。質(zhì)量為本，就是要想讓客戶滿意，最根本的是你要讓你的質(zhì)量達(dá)到客戶的要求。而要實現(xiàn)前面兩條，我們這個組織體系求真務(wù)實是關(guān)鍵。這三個價值觀構(gòu)建起了江淮汽車在思想變革當(dāng)中的基礎(chǔ)。

這個價值觀開始推動我們的四大變革，即由競爭導(dǎo)向向客戶導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，由技術(shù)導(dǎo)向向價值導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，由制造導(dǎo)向向銷售導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，由銷量導(dǎo)向向服務(wù)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。這些年我們一直在說四大轉(zhuǎn)變，為了實現(xiàn)這四大轉(zhuǎn)變，公司又提出來了基于五大價值實現(xiàn)的經(jīng)營之道的建設(shè)。所謂五大價值實現(xiàn)，就是從價值的發(fā)現(xiàn)，到價值的設(shè)計，到價值的實現(xiàn)，到價值的交付，乃至于最后我們實現(xiàn)價值的分享。

汽車縱橫：這些價值觀和價值實現(xiàn)在實際造車中是如何體現(xiàn)出來的？

王東生：過去我們對汽車的理解就是我們的設(shè)計人員把它（汽車）設(shè)計出來，再生產(chǎn)出來，交付給銷售，然后找到客戶把它賣掉?？墒墙裉觳皇沁@樣的。價值發(fā)現(xiàn)這個階段，從研發(fā)人員開始就要去尋找客戶，而不是到產(chǎn)品出來以后再去尋找客戶。所以我們對于價值發(fā)現(xiàn)的幾個定義就是，基于企業(yè)的能力和品牌定位來確定目標(biāo)客戶，從而發(fā)現(xiàn)目標(biāo)客戶身上的價值需求，并把這些價值需求轉(zhuǎn)化為我們的設(shè)計理念。如今，S3因為做到了這一點，所以 S3成為了銷量冠軍。而我們過去的產(chǎn)品因為忽略了這一點，所以表現(xiàn)非常平庸。平庸的原因就是因為你似乎覺得所有的消費者都適合你的車。

大家不要小看我們這個基本的價值觀念的定義，它的根本改變就在于過去叫產(chǎn)品經(jīng)營，現(xiàn)在叫品牌經(jīng)營。產(chǎn)品經(jīng)營的概念是，我生產(chǎn)出一款產(chǎn)品，我想盡一切辦法去找到消費者，然后把它賣掉。品牌經(jīng)營的概念是在你的產(chǎn)品還沒出來的時候，你就要先找到你的消費者。

最近也有數(shù)據(jù)分析為什么自主品牌有所提升，曾經(jīng)有一段時間唱衰自主品牌也唱衰的很厲害?，F(xiàn)在自主品牌份額提升，大家覺得主要是因為SUV的功勞，轎車還是不行的。但是不管什么車，自主品牌起碼比外資品牌更準(zhǔn)確的抓住了消費結(jié)構(gòu)的變化。我們應(yīng)當(dāng)注意到這個優(yōu)點，而不能妄自菲薄。這種就結(jié)構(gòu)談結(jié)構(gòu)的分析是不合理的，忽略了消費者的存在。

汽車縱橫：您認(rèn)為之前中國品牌與外國品牌差距大的主要原因是什么？

王東生：其實最大的差距就是在消費者導(dǎo)向、品牌經(jīng)營這個地方，而不是在于工廠生產(chǎn)的質(zhì)量管理體系等等。

在此之前我們對此的認(rèn)識是不深刻的。當(dāng)合資企業(yè)在中國大行其道的時候，當(dāng)這些企業(yè)的產(chǎn)品在中國銷售的非常好的時候，我們很多人認(rèn)為是因為中國品牌的產(chǎn)品還不夠強。但是你們?nèi)ガF(xiàn)在中國的工廠看，其實現(xiàn)在我們的很多中國品牌的工廠已經(jīng)超越了一些外資品牌的工廠。那為什么國外品牌會受歡迎呢？不是因為它的質(zhì)量一定比你的好，是它對消費者的研究，他對他的目標(biāo)客戶的核心價值的研究比我們深得多。為什么中國的合資企業(yè)沒有自己的研發(fā)系統(tǒng)，因為他們不可能把這種最核心的競爭力交給你的。他只要把一個產(chǎn)品提供給你，你合資企業(yè)把它生產(chǎn)出來去掙錢就OK了，而前面的那一段他們是堅決不會給你的。因為前面那一段是最核心的東西，就是怎么去找到你的目標(biāo)客戶并且去研究他們，找到他們的價值，然后轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品。

隨著我們對競爭逐漸深入的理解，特別是在市場上，在媒體圈遭到重大批評的時候，我們終于開始醒悟，其實把一個車造好不是最難的事情。只要引入必要的質(zhì)量管理體系，引入專業(yè)工業(yè)裝備，把一個車子造好的能力是很快可以提高的，但是要把一個車子作對，那才是真正的功夫。

汽車縱橫：您覺得在技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量方面中國品牌跟國外品牌不存在差距了嗎？

王東生：有差距。在一些豪華型的車方面，肯定還是有差距的。因為一些核心能力我們還不具備。但是在經(jīng)濟(jì)型車?yán)?，?yīng)該說差距不僅不大了，在有些領(lǐng)域里面我們已經(jīng)超過了外資品牌。在一些研究領(lǐng)域我們已經(jīng)超越了他們的水準(zhǔn)。當(dāng)然這也可能跟定位有關(guān)系，一些外資品牌在定位經(jīng)濟(jì)型車的時候他們不用最高水平的東西。

迎合“95后”，先成為“95后”

汽車縱橫：前段時間一些品牌的SUV宣布降價，最高降幅達(dá)到3萬，瑞風(fēng)S3會加入官降行列嗎？江淮將如何保住SUV市場的優(yōu)勢地位？

王東生：降價是我們最反對的一種競爭策略。別人一定要降，不是我們能主宰的。但是從我們自己的競爭策略角度，我們還是希望不通過降價模式，為了降價而降價。目前來看，S3還沒有因為某些產(chǎn)品的降價而產(chǎn)生影響，說明我們S3的競爭性不僅僅是價格本身，還有很多其它因素。

至于怎么鞏固我們SUV市場地位，說起來好像應(yīng)該是很復(fù)雜的一套市場啊技術(shù)啊，但是我覺得還是大道至簡一點，就是鎖定你的目標(biāo)客戶，然后去深入研究你的目標(biāo)客戶，把他們真正的價值找出來，然后你去滿足他的價值。我們現(xiàn)在已經(jīng)有所感悟，而且已經(jīng)開始有所嘗試，我想其實到最后無論是SUV的地位也好，還是未來新的產(chǎn)品怎樣去鞏固地位也好，就是這一條。

汽車縱橫：是因為今天的年輕人更喜歡SUV，所以江淮的SUV鎖定在年輕人這個群體嗎？

王東生：不完全是這個概念。實際上是當(dāng)我們對當(dāng)期開發(fā)的產(chǎn)品去確定我們目標(biāo)客戶群的時候，發(fā)現(xiàn)我們的目標(biāo)客戶群中某個年齡段里的人他們的喜好是SUV，而不是倒推回來因為年輕人喜歡，所以我們才做SUV。

另外還有一個概念就是，客戶是在成長的。他今天很年輕，明天就不年輕了。通吃天下是做不到的，任何一個企業(yè)都是做不到的。

汽車縱橫：以前江淮的形象是比較沉穩(wěn)的，現(xiàn)在S3定位在年輕人群，更加年輕化了。那么在完成了消費者定位和產(chǎn)品開發(fā)之后，江淮是怎樣對這個新理念、定位進(jìn)行推廣的？

王東生：推廣不是靠某一次活動來做的。實際上在先期對消費者調(diào)查研究的時候就開始了。

做產(chǎn)品的也好，做銷售也好都要做到三點。第一個就是如何觀察客戶，這個是所有企業(yè)都會做，就是做市場調(diào)查嘛。第二是成為客戶，這個不太容易做到。所謂成為客戶就是比如說S3如果確定對象是95后的人群，那么95后的人生活狀態(tài)是什么樣你知道嗎？光靠觀察你是不知道的，那你就要成為95后。假如我自己是個設(shè)計人員，我今年50多歲了，但是我必須成為95后，我要融入到95后的生活圈子里面去，跟他們一起生活，把我自己當(dāng)成95后的人。我在感受95后是怎么生活的之后才能知道我的產(chǎn)品怎么滿足他們的需要。最后還有包圍客戶。客戶就是始終跟這群客戶保持接觸。所謂包圍就是我不讓你逃掉，為了不讓他逃掉就必須時刻跟他保持接觸，不能讓他遠(yuǎn)離你的視線。

具體一點，我們這次選擇“星動亞洲”作為我們冠名的節(jié)目，就是出于這樣的考慮。這檔節(jié)目本身在開播之前就做了大量的分析，我們拿過來一看發(fā)現(xiàn)他們的目標(biāo)受眾和我們的重合度很高。ok啦，它就成為了我們總冠名的節(jié)目。從現(xiàn)在的反應(yīng)來看，確實也比較貼合，因為我們S3的銷量大部分是年輕人或者年輕家庭貢獻(xiàn)的。

汽車縱橫：站在消費者的角度來開發(fā)汽車這種理念在新能源板塊是如何體現(xiàn)的？

王東生：有一個詞叫“迭代進(jìn)步”。我們的前四代車都是在迭代發(fā)展，第五代發(fā)生了革命性的變化。這種現(xiàn)象不僅是江淮的新能源，很多領(lǐng)域和行業(yè)都發(fā)生過。到底是什么意思呢？我們的前四代新能源車都是在傳統(tǒng)車的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，到了第五代則是基于對客戶的理解的正向的開發(fā)。你去看我們第五代新能源車，會發(fā)現(xiàn)它和普通轎車的駕駛感是一樣的。它不像以前改裝車有的有尾巴很重頭、很輕的感覺，開起來會起飄，它非常平穩(wěn)。這就是正向設(shè)計開發(fā)的結(jié)果。還有一些智能技術(shù)的應(yīng)用，比如說遠(yuǎn)程監(jiān)控、人機(jī)互動等等，這些需求不是憑空想出來的，來自于大量的客戶測試。我們有大量的民間測試員來給我們提意見。

“十三五”目標(biāo)——活下去

汽車縱橫：目前SUV市場遇到了一些來自小型SUV的挑戰(zhàn)？江淮會如何應(yīng)對這些挑戰(zhàn)？

王東生：我認(rèn)為目前汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了“拼刺刀”階段。不只是來自小型SUV的挑戰(zhàn)，可以說挑戰(zhàn)來自各個方面。所以我們給自己十三五的目標(biāo)非常清楚——活下去。能活下去就是最大的贏家。因為大家知道十三五是一個重新洗牌的階段，也是一個淘汰很殘酷的階段。所以我們的定義很簡單，就是活下去。

目前我們正在做十三五的戰(zhàn)略規(guī)劃，我現(xiàn)在還不知道明確的產(chǎn)品規(guī)劃方向。但是可以確定的是，不管是SUV、MPV還是輕卡，我們不再偏重某一個品種，也不再追求某一個數(shù)量，而是追求共性的升級，我們在未來可能更加強調(diào)平臺的概念，比如動力平臺。無論是轎車、SUV 可能是同一個動力平臺，我們會更強調(diào)這個平臺要達(dá)到一個什么水準(zhǔn)。排放，是國五還是國六；節(jié)能水平，五升油四升油怎么滿足。以后要比就比品牌后面的技術(shù)能力、平臺能力，我們不希望以后大家再講到這個企業(yè)就只是說SUV很好。

汽車縱橫：江淮十三五期間有一個百萬量級的目標(biāo)，那么品牌建設(shè)方面的目標(biāo)是什么？您認(rèn)為作為一個成功的品牌，除了達(dá)到一定的量，還有什么評價標(biāo)準(zhǔn)？

王東生：我認(rèn)為不同的階段品牌建設(shè)的要求是不一樣的。在發(fā)展的初期，爭取活下去的階段，是不會考慮品牌本身的，只是想著怎么把產(chǎn)品做好，能夠滿足客戶需要，實現(xiàn)利潤。第二階段就是想辦法能夠讓客戶對你產(chǎn)生忠誠度，有越來越多的粉絲，覺得你的產(chǎn)品好。然后到了你的粉絲越來越多的時候，你怎樣賦予你的產(chǎn)品以內(nèi)涵。應(yīng)該說江淮正處于這個階段。

我們今年成立了品牌部，以前我們戰(zhàn)略與市場部里面有一個品牌業(yè)務(wù)，但是今年我們把這個業(yè)務(wù)單獨拿出來正式成立了品牌與公共關(guān)系部。這是在組織體系上先有一個保證，就是說我們要開始做這件事了?，F(xiàn)在我們正在和廣州一個專業(yè)機(jī)構(gòu)合作一個江淮汽車的一個十三五的品牌規(guī)劃。我們現(xiàn)在正在進(jìn)入這第三個階段?，F(xiàn)在我們已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)姆劢z群對我們的產(chǎn)品產(chǎn)生了情感的依賴，但是這個情感是什么，我們要把它捋清楚。我們要了解他為什么依賴你，將來我們要影響粉絲的時候，用什么樣的情感去感染他們。

汽車縱橫：請談一下您對市場競爭的看法？

王東生：兩句話：第一句，心中有佛，看到的就是佛。這句話是什么意思呢？每一個企業(yè)面臨的國際環(huán)境、國內(nèi)環(huán)境都是相同的。問題在于你對環(huán)境的態(tài)度。如果你的態(tài)度是積極的，你就可以從中發(fā)現(xiàn)屬于你自己的市場，屬于你自己的機(jī)會。反過來，抱怨是沒有用的。你的任何抱怨對市場都不會有任何改變，只會讓自己變得毫無斗志。

第二句話，信念在，希望也在。中國品牌在這些年的過程當(dāng)中，數(shù)據(jù)上也在表達(dá)，中國品牌的份額在持續(xù)的提升。這不是簡單的數(shù)據(jù)上的概念，不是偶然發(fā)生的。這是我們艱苦努力的結(jié)果，是我們持之以恒的結(jié)果。如果我們一直保持這樣的理想和信念，我相信中國品牌在越來越殘酷的市場競爭環(huán)境里面，一定會走出一條屬于自己的道路。

汽車縱橫：江淮董事長安進(jìn)曾經(jīng)說過，無論你有多成功，永遠(yuǎn)都有比你更好的，你永遠(yuǎn)都有標(biāo)桿。江淮現(xiàn)在的標(biāo)桿是哪一家企業(yè)？

王東生：如果從產(chǎn)品角度來講，每個產(chǎn)品有自己的標(biāo)桿。比如輕卡，我們現(xiàn)在的標(biāo)桿是五十鈴，我們有一個口號是“咬住五十鈴不動搖”，現(xiàn)在也叫“五十鈴達(dá)標(biāo)”。我們在追趕他們的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然我們也希望未來能超越他們的標(biāo)準(zhǔn)。

從企業(yè)的角度來講，豐田是我們的標(biāo)桿。豐田有一個TPS生產(chǎn)方式，當(dāng)然TPS標(biāo)準(zhǔn)很早就已經(jīng)進(jìn)入中國了，但是江淮是愿意一直持續(xù)去借鑒的一個企業(yè)。到今天我們依然認(rèn)為TPS是我們很值得去深入學(xué)習(xí)的生產(chǎn)方式，只是我們對它的理解一直在發(fā)生變化，或者說是在發(fā)生深化。過去我們是照葫蘆畫瓢。它有什么我就學(xué)什么。它有零庫存我們就學(xué)零庫存，它搞U型生產(chǎn)線我們就搞U型生產(chǎn)線，等等。盡管我們確實做了一些成績，但是慢慢在學(xué)習(xí)過程中我們發(fā)現(xiàn)豐田生產(chǎn)方式不在于它的結(jié)果，而在于形成這個結(jié)果的過程。他是怎么形成這個結(jié)果的？又回到了制造精神，他們叫不懈改良，追求完美。所以在豐田生產(chǎn)方式里面有一個持續(xù)的全員改良活動。這是它的核心所在。所以我們現(xiàn)在把豐田作為我們標(biāo)桿，是把他們的制造精神作為我們的標(biāo)桿。