大眾、鈴木“聯(lián)姻”之殤

伊軍令

在全球汽車產(chǎn)業(yè)巨頭激烈廝殺的時(shí)代，在新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)給汽車業(yè)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)的今天，伴隨日益嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的當(dāng)下。一家車企似乎變得孤掌難鳴，很難單獨(dú)在多領(lǐng)域發(fā)力，于是車企間越來(lái)越多地選擇由“單打獨(dú)斗”變?yōu)椤岸喾胶献鳌?，以快速提升自身技術(shù)實(shí)力，取得雙贏或多贏。但大眾與鈴木之間的“聯(lián)姻”卻鬧得不歡而散，雙方資本合作的進(jìn)展并不順利。相比涉及股權(quán)變化的“結(jié)婚”，也許沒(méi)有像當(dāng)下有些車企那樣彼此保持“自由之身”進(jìn)行技術(shù)合作來(lái)得順暢。

美好愿景下的“聯(lián)姻”

時(shí)間退回到2009年，那一年，大眾集團(tuán)購(gòu)入了日本鈴木汽車公司19.9%股份，成為鈴木汽車的股東，該股份價(jià)值約25億美元；鈴木汽車則使用這筆交易的半數(shù)收入，約12.5億美元，置換了大眾汽車股票。據(jù)悉，轉(zhuǎn)給大眾的19.9%股份，來(lái)自鈴木自身持有的股票。

對(duì)于此次“聯(lián)姻”，當(dāng)時(shí)引起不小的轟動(dòng)，當(dāng)然當(dāng)事人雙方則是滿懷憧憬地暢想著自己以后“美滿的小日子”。雙方管理層一致認(rèn)為，將兩家公司的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)并促進(jìn)對(duì)方發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)將使雙方可以更好地應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)中存在的各種挑戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)大眾汽車CEO文德恩便在一份聲明中信心滿滿地說(shuō)道：“全球領(lǐng)先的兩家汽車制造商團(tuán)結(jié)協(xié)作，準(zhǔn)備迎接前方更大的挑戰(zhàn)?！?/p>

兩者當(dāng)時(shí)之所以能結(jié)成聯(lián)盟，也算是各取所需，表面上看來(lái)皆大歡喜。有分析指出，大眾之所以當(dāng)時(shí)看好并牽手鈴木，主要是由于自己在小型車和廉價(jià)車方面存在空白，而鈴木偏偏是此領(lǐng)域的個(gè)中高手，鈴木自從1954年正式成立以來(lái)，多少年來(lái)，踏實(shí)、堅(jiān)定地走自己的微車路線，以至于成為世界知名的微車大王，在印尼、印度等新興市場(chǎng)的表現(xiàn)都很是給力。預(yù)想著通過(guò)“聯(lián)姻”，大眾則可以獲得鈴木在微車領(lǐng)域的制造經(jīng)驗(yàn)支持，從而進(jìn)一步，期望借著雙方的優(yōu)勢(shì)，聯(lián)手在印度等新興市場(chǎng)謀求更廣的市場(chǎng)發(fā)展。

而對(duì)于鈴木而言，在與大眾聯(lián)盟前，1981年，鈴木曾經(jīng)與通用汽車合資，那時(shí)，鈴木集團(tuán)的掌舵人鈴木修在接受采訪時(shí)便說(shuō)，“對(duì)于鈴木這樣中小規(guī)模的企業(yè)，如果依靠自己投入，壓力將非常大，因此我們必須和那些大汽車公司合資?！扁從竟九c通用汽車合資時(shí)，便“是為獲得一個(gè)成規(guī)模的對(duì)于研發(fā)的投入，例如混合動(dòng)力汽車、電力汽車及下一代汽車涉及的材料?！焙腺Y后，鈴木曾經(jīng)有過(guò)連續(xù)六年利潤(rùn)創(chuàng)歷史新高的傲人業(yè)績(jī)，合作一定程度上實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。不過(guò)，以通用經(jīng)營(yíng)低迷導(dǎo)致雙方取消合作為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這段關(guān)系卻在 2006年3月出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，鈴木用超過(guò)20億美元的代價(jià)從通用手中回購(gòu)17%的股票，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于當(dāng)時(shí)鈴木兩年的利潤(rùn)總和，真可謂不惜代價(jià)。然而，對(duì)于鈴木這樣一家以微車見(jiàn)長(zhǎng)、產(chǎn)品線較短、體量不算大的企業(yè)來(lái)說(shuō)，在全球汽車產(chǎn)業(yè)越來(lái)越集中、巨頭激烈廝殺的時(shí)代，在與原股東通用汽車分道揚(yáng)鑣之后，鈴木公司在2009年選擇轉(zhuǎn)而投入大眾汽車的“懷抱”當(dāng)時(shí)看來(lái)自然也不失為一種明智之舉。特別是鈴木的確急需在專業(yè)技術(shù)方面得到幫助，尤其是在混合系統(tǒng)等電力傳動(dòng)系統(tǒng)方面。而與大眾聯(lián)盟，將從大眾獲得油電混合動(dòng)力等技術(shù)支持，而且面對(duì)全球電動(dòng)汽車的研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)熱潮，為了緩解來(lái)自巨額研發(fā)費(fèi)用的壓力，鈴木選擇與大眾合作可以獲得更充裕的資金流。根據(jù)當(dāng)年的協(xié)議，大眾需要支付鈴木近170億元人民幣的“保養(yǎng)費(fèi)”。因此，可謂“郎”有情，“妾”有意，“聯(lián)姻”也算水到渠成。

“聯(lián)姻”后的矛盾糾葛

但美景不長(zhǎng)，從2011年3月開(kāi)始，雙方關(guān)系逐漸惡化，陷入口水戰(zhàn)中。大眾在報(bào)告中稱自己是能夠在很大程度上影響鈴木經(jīng)營(yíng)方針的“權(quán)益法適用企業(yè)”，所謂“權(quán)益法適用企業(yè)”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是指能夠采用權(quán)益法核算企業(yè)收益的投資方，是對(duì)于被投資單位具有共同控制或重大影響的長(zhǎng)期股權(quán)投資者。大眾將鈴木視為準(zhǔn)旗下企業(yè)的用心彰顯。而鈴木認(rèn)為雙方合作是一種對(duì)等關(guān)系，不存在誰(shuí)控制誰(shuí)的問(wèn)題，這種說(shuō)法遭到鈴木方面的抗議；而引起雙方關(guān)系進(jìn)一步惡化的“導(dǎo)火索”則發(fā)生在2011年9月11日，大眾指責(zé)鈴木從其他制造商處采購(gòu)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從而違反了協(xié)議。具體說(shuō)來(lái)，大眾指的便是指責(zé)事件發(fā)生前的6月，鈴木和意大利菲亞特汽車公司達(dá)成協(xié)議，今后將從菲亞特動(dòng)力科技購(gòu)買1.6升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，裝配在鈴木公司計(jì)劃于2013年在匈牙利投產(chǎn)的一款新車上。

這份指責(zé)惹惱了鈴木修。圓臉盤、彎彎的白眉毛，配上一雙看上去笑瞇瞇的小眼睛，鈴木汽車總裁鈴木修平時(shí)看上去一副貌似不會(huì)動(dòng)怒的一團(tuán)和氣樣，但其骨子里卻很偏執(zhí)與“棱角分明”。面對(duì)大眾的指責(zé)，次日9月12日，已經(jīng)年過(guò)81歲當(dāng)了33年鈴木社長(zhǎng)的鈴木修在東京召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)反駁“違約”說(shuō)法，并抱怨大眾在鈴木經(jīng)營(yíng)方面過(guò)分干預(yù)，侵害了鈴木的獨(dú)立性。此后，鈴木修要求用現(xiàn)金購(gòu)回大眾所持鈴木股份，不過(guò)大眾一直聲稱無(wú)意出售鈴木股份。在指責(zé)換來(lái)鈴木強(qiáng)硬反駁后，大眾高層通過(guò)9月18日的德國(guó)《明鏡》周刊甚至放出狠話“不排除大眾并購(gòu)鈴木的可能性”，但最后無(wú)果而終。

鈴木更為惱火的還包括大眾不給技術(shù)。到了10月初，鈴木指責(zé)大眾汽車公司沒(méi)有遵守承諾與其共享混合動(dòng)力技術(shù)，破壞了雙方的合作條款，鈴木向大眾發(fā)出了違約通知，要求大眾數(shù)周內(nèi)允許其使用相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)，若大眾不肯退讓，那么鈴木將與其解除聯(lián)盟關(guān)系。鈴木副社長(zhǎng)原山保人在新聞發(fā)布會(huì)上表示，合作的整個(gè)重點(diǎn)就是獲得關(guān)鍵技術(shù)的使用權(quán)，如果大眾不遵守此協(xié)議，就必須立刻返回所持鈴木股份。10月17日，大眾汽車針對(duì)鈴木的逼迫回應(yīng)稱：“大眾目前所持鈴木汽車股份將不會(huì)發(fā)生任何變化。雙方間的協(xié)商將屬于內(nèi)部討論，因而大眾對(duì)外界進(jìn)一步的猜測(cè)不作任何評(píng)論?！辈贿^(guò)大眾在數(shù)次主動(dòng)“搖橄欖枝”無(wú)果后，無(wú)奈10月底，在發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)期間，大眾汽車聲稱鈴木不再是盟友，推翻了之前竭力阻止聯(lián)盟關(guān)系惡化的言論。其表示：“對(duì)鈴木汽車施加顯著影響的機(jī)會(huì)當(dāng)前已經(jīng)蕩然無(wú)存。”同時(shí)補(bǔ)充指出已經(jīng)將鈴木列為“其他股份”分類。2011年11月24日，鈴木汽車宣布開(kāi)始申請(qǐng)仲裁，以解散其與大眾汽車的聯(lián)盟，要求大眾汽車售出所持有的鈴木股份，并單方面宣布聯(lián)盟解體。

沒(méi)想到這一等就是4年，在英國(guó)倫敦的國(guó)際仲裁法院，進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)近4年的爭(zhēng)執(zhí)。最近的2015年8月30日，鈴木汽車在東京證券交易市場(chǎng)發(fā)布的文件稱，此前一天（8月29日）收到英國(guó)倫敦國(guó)際商務(wù)仲裁院的仲裁結(jié)果，該院判定大眾應(yīng)當(dāng)放棄所持有的鈴木股權(quán)，解除兩家公司“不成功的”聯(lián)盟協(xié)定。鈴木將回購(gòu)大眾持有的全部鈴木股權(quán)（19.9%）。但是，由于國(guó)際仲裁法庭部分認(rèn)可了大眾方面主張的鈴木違約行為，因此還將繼續(xù)開(kāi)展審議。大眾方面也發(fā)表聲明稱“有權(quán)向鈴木索賠”。鈴木方面表示，作為仲裁結(jié)果的一部分，公司可能向大眾支付賠償。而賠償金額將由下一輪仲裁決定。不過(guò)，鈴木方面給出的數(shù)字顯示，其手中的現(xiàn)金流足夠承擔(dān)回購(gòu)和賠償。對(duì)此結(jié)果，鈴木會(huì)長(zhǎng)鈴木修在記者發(fā)布會(huì)上表示：“申請(qǐng)仲裁的最大目的已經(jīng)達(dá)成。我們對(duì)結(jié)論感到滿意?！?。此外，大眾發(fā)表聲明稱，通過(guò)出售鈴木股權(quán)，“在利潤(rùn)和流動(dòng)性方面將產(chǎn)生積極影響”。而今，截至發(fā)稿，消息傳來(lái)，具體鈴木將支付大眾4711億日元（35億歐元），贖回大眾所持有的鈴木股份。

大眾的“傲慢”碰上鈴木的“傲骨”

賓利、斯堪尼亞、蘭博基尼、保時(shí)捷、斯柯達(dá)、西亞特……大眾旗下品牌眾多，有人笑言甚至可以組建一支足球隊(duì)，大眾也可謂瘋狂并購(gòu)的高手。當(dāng)然擁有著眾多品牌的大眾也有著“老大哥”的霸氣與野心。長(zhǎng)期以來(lái)，大眾一直把追求成為世界第一作為其最重要的戰(zhàn)略目標(biāo)，而要想成為世界第一，就一定要在世界各個(gè)重要市場(chǎng)、各個(gè)汽車細(xì)分領(lǐng)域保持、提升自己產(chǎn)品的影響力，以完善與強(qiáng)化自己的“汽車帝國(guó)”。可以說(shuō)，與鈴木的合作也是大眾汽車世界戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。因此在與鈴木的聯(lián)盟過(guò)程中，大眾無(wú)法滿足于只作為一個(gè)股東。

而對(duì)于鈴木來(lái)說(shuō)，其雖然一直以“汽車公司里的中小企業(yè)”自居，但其骨子里并沒(méi)有做“小”的打算，面對(duì)大眾日益將鈴木作為其實(shí)現(xiàn)世界第一的工具和途徑，而不是分享者，鈴木無(wú)法容忍。鈴木修曾在博客中稱，在大眾提供的技術(shù)中，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何自己感興趣的內(nèi)容，而大眾卻把精力放在攻占印度市場(chǎng)上。鈴木修指責(zé)大眾“大眾當(dāng)初對(duì)鈴木的自主獨(dú)立風(fēng)格表示理解，但其后卻發(fā)現(xiàn)事態(tài)越來(lái)越不對(duì)勁，就加大了對(duì)鈴木的干涉力度。如果放任這種情況下去，很可能就會(huì)成為鈴木經(jīng)營(yíng)的絆腳石?！?/p>

鈴木與大眾相比較，是一家非常小的公司。不過(guò)雖然鈴木的規(guī)模遠(yuǎn)小于大眾集團(tuán)，但鈴木也絕對(duì)不是一塊好啃的硬骨頭，雖小卻也是世界汽車產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)厲害角色。在當(dāng)鈴木和通用合作時(shí)，鈴木就表現(xiàn)出了其倔強(qiáng)的性格與犟脾氣。當(dāng)時(shí)擁有鈴木20%股份的通用是世界第一大汽車公司，鈴木在合作中也是小心謹(jǐn)慎，怎么樣既促進(jìn)雙方合資而不被通用吃掉也許是鈴木一直思考的問(wèn)題。而且鈴木幾十年來(lái)的掌門人——以女婿身份接任鈴木的鈴木修作為二戰(zhàn)后成長(zhǎng)起來(lái)的一代，一直以來(lái)謙卑與謹(jǐn)慎伴隨著他的成長(zhǎng)，他甚至自詡干了半個(gè)多世紀(jì)都沒(méi)出過(guò)差錯(cuò)。這在一般人看來(lái)簡(jiǎn)直不可思議，但反過(guò)來(lái)想，謙虛謹(jǐn)慎的背后也許正是其憂患意識(shí)的表露。正如之前有評(píng)論所猜測(cè)的那樣：鈴木這家定位于生產(chǎn)微型車的企業(yè)借助與大型企業(yè)合作獲得了長(zhǎng)足發(fā)展，但合作過(guò)程中謹(jǐn)小慎微的防范心理又避免了被合作伙伴控制甚至吃掉。大眾近年來(lái)的高歌猛進(jìn)不免助長(zhǎng)了其傲慢自大的心態(tài)，急于吃掉對(duì)方卻忽略了鈴木敏感而強(qiáng)硬的心。兩者不同的心思注定使合作不能長(zhǎng)久。

無(wú)論通用，還是大眾，所以現(xiàn)在看來(lái)，不管誰(shuí)，不管公司有多強(qiáng)大，鈴木的個(gè)性也一直沒(méi)有被大公司所抹殺。有人這樣詼諧幽默地說(shuō)：“鈴木雖是世界汽車圈的小豆子，但卻是一顆咬不碎、砸不爛的銅豌豆。這樣的公司，敏感性十足，永遠(yuǎn)都對(duì)別人的吞并計(jì)劃高度警惕，絕不好對(duì)付。”所以找鈴木合作可以，但是想對(duì)鈴木指點(diǎn)江山、指手畫腳，鈴木的犟脾氣還是凌厲的很。對(duì)于與大眾關(guān)系的完結(jié)，鈴木修表示在過(guò)去六年中與大眾集團(tuán)的合作對(duì)鈴木公司來(lái)說(shuō)是十分寶貴的經(jīng)歷，但是鈴木公司愈發(fā)認(rèn)識(shí)到大眾集團(tuán)的發(fā)展策略、品牌文化與鈴木公司不同，因此鈴木公司選擇了保持獨(dú)立性。

鈴木是否繼續(xù)考慮新伙伴？

大眾作為歐洲最大的汽車制造商，在幾乎所有領(lǐng)域都獲得成功，唯獨(dú)微型車領(lǐng)域表現(xiàn)平平，本想借著鈴木的微型車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在印度、中國(guó)、東歐等地有所建樹(shù)，無(wú)奈合作告吹。近期曾有傳言，未來(lái)在小型車方面，大眾將不再依靠鈴木的專長(zhǎng)，而是將重心轉(zhuǎn)向中國(guó)市場(chǎng)新廉價(jià)車品牌，并有望和一汽吉林協(xié)作。但現(xiàn)在大眾忽然深陷“尾氣排放門”泥沼，估計(jì)將影響其具體策略。

而對(duì)于鈴木呢？與大眾分道揚(yáng)鑣的鈴木又將走向何方？是否可能需要考慮新伙伴？畢竟新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)給汽車業(yè)帶來(lái)了很大挑戰(zhàn)，一家車企經(jīng)歷畢竟有限，很難單獨(dú)在多領(lǐng)域發(fā)力，加之日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)也給車企帶來(lái)不小壓力。在與大眾集團(tuán)結(jié)束合作關(guān)系后，鈴木公司雖然可以確保在印度等市場(chǎng)的領(lǐng)先位置，但是其在新能源汽車研發(fā)方面的支出將加大。面對(duì)大趨勢(shì)，怎么相時(shí)而動(dòng)？全世界很多車企的眼光盯著鈴木下一步的發(fā)展規(guī)劃，“與大眾的分裂讓鈴木汽車公司受到了世界的關(guān)注，”亞洲汽車情報(bào)公司總經(jīng)理Ashvin Chotai說(shuō)。

近期，恰逢在領(lǐng)導(dǎo)鈴木汽車公司近40年以后，85歲的元老鈴木修將首席運(yùn)營(yíng)官的職務(wù)移交給了其子鈴木俊宏。 所謂一朝天子一朝臣，剛接過(guò)指揮棒的鈴木俊宏將會(huì)打出怎樣一副牌還不得而知。不過(guò)，鈴木俊宏坦言，公司將首先嘗試依靠自身力量開(kāi)發(fā)技術(shù)，而不是依靠合作。但美國(guó)美銀美林董事總經(jīng)理中西孝樹(shù)分析道：“獨(dú)立自主并不意味著拒絕合作，而是以其為基礎(chǔ)，在關(guān)鍵的領(lǐng)域推進(jìn)技術(shù)合作?！毕氡赜信c大眾合作失敗的前車之鑒，鈴木對(duì)于合作伙伴的選擇，將更加謹(jǐn)慎。

不過(guò)，在業(yè)內(nèi)行家看來(lái)，有過(guò)之前和通用、大眾的合作經(jīng)歷，大家普遍不看好鈴木可以輕易地找到合作伙伴，鈴木也許沒(méi)有多少可以選擇的合作伙伴了。他們表示鈴木公司未來(lái)與其他廠商的合作將變得十分困難，因?yàn)槠渌噺S商開(kāi)始意識(shí)到鈴木公司的文化并不利于其與其他廠商合作。

但也有人從中看好菲克公司，菲克公司首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)一直是車企合并的支持者，曾經(jīng)與通用等大型車企進(jìn)行過(guò)接觸，尋求合并，目前為止卻并沒(méi)有得到積極回應(yīng)。然而，馬爾喬內(nèi)依舊在積極尋求合作的機(jī)會(huì)。而且歷史上鈴木也是因與菲亞特的交易而成為與大眾“分崩離析”的關(guān)鍵因素。巴黎證券公司日本分公司一位名叫Clive Wiggins的高級(jí)分析師便認(rèn)為，“現(xiàn)在有一個(gè)可以聯(lián)盟的對(duì)象就是菲克公司，他們可以在印度市場(chǎng)為鈴木提供柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且菲克最近也在尋求合作。” Wiggins說(shuō)，“如果兩家公司能夠?qū)崿F(xiàn)合作，或許會(huì)像馬自達(dá)和豐田的合作方式一樣，只進(jìn)行技術(shù)合作而不涉及股權(quán)變化?！?/p>

但即便不是菲克公司，因有著前車之鑒，有人估計(jì)鈴木在未來(lái)與其他公司的合作中，也許將傾向于僅僅進(jìn)行項(xiàng)目方面的合作，而不涉及資本糾葛，只“談戀愛(ài)，不結(jié)婚”。因?yàn)槿绻舜酥g資本合作進(jìn)展不順利，反而會(huì)形成經(jīng)營(yíng)的桎梏。車企間保持自由之身“戀愛(ài)”，單進(jìn)行技術(shù)合作似乎越來(lái)越多地得到車企們的認(rèn)同。除了豐田與馬自達(dá)不涉股權(quán)的技術(shù)合作外，比如德國(guó)戴姆勒集團(tuán)與美國(guó)高通無(wú)線技術(shù)公司將共同研發(fā)車載移動(dòng)設(shè)備及電動(dòng)汽車的無(wú)線充電技術(shù)的合作。又比如，福特選擇PSA作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)合作伙伴的案例。不過(guò)關(guān)于鈴木的猜測(cè)歸猜測(cè)，具體怎樣發(fā)展還需靜觀其變。