植草地坪施工中的問題及對策研究

劉娟　劉群錄

摘要 分析了目前植草停車場的施工方法與存在問題，結(jié)合上海市植草停車場的建設現(xiàn)狀，建議要提高混凝土支撐面的透水性，植草停車場與硬化路面相結(jié)合，并配建藤蔓植物棚架，栽植綠籬，以此改進植草停車場的施工工藝。

關(guān)鍵詞 植草地坪；生態(tài)停車場；施工方法；降噪

中圖分類號 S731.2；TU214.3 文獻標識碼 A 文章編號 0517-6611（2015）19-155-02

隨著汽車在中國的普及，停車難已經(jīng)成為市民和城市管理者共同面臨的難題。根據(jù)國際通行的標準，城市汽車保有量與停車位的最低比例為1.0∶1.3。而中國的城市，尤其是大型城市遠未達到這一標準。以上海為例，據(jù)中國智能交通網(wǎng)2014年12月12日的報道，截至2014年9月，上海汽車保有量為259.4萬輛，當年上海中心城區(qū)停車位缺口約為32%。今后新建、擴建和改建停車場是解決這一問題的關(guān)鍵。

在停車場建設過程中，喬灌草結(jié)合的生態(tài)停車位可以促進雨水下滲，減少城市內(nèi)澇，降溫增濕，凈化空氣，減輕汽車尾氣影響，改善小氣候環(huán)境質(zhì)量[1]。但是已經(jīng)建成的停車場植草地坪，草不易成活，沒有充分發(fā)揮其生態(tài)功能。筆者調(diào)查了停車場植草地坪的施工現(xiàn)場，找出其中的原因，并針對這些問題提出了一些改進植草停車場施工方法的建議。

1 當前植草地坪施工中存在的問題

汽車的輪壓約為100 t/m2，在一般草地上停車會出現(xiàn)地坪下沉和汽車進出碾壓草坪的問題[2]。目前解決這一問題

的辦法主要有兩種，分別是鋪植草磚或植草格停車場[3]。植草磚停車場是利用植草磚磚洞和磚縫作為長草的空間，施工成本低，拼接圖案和顏色較豐富；但是綠化效果不是很理想，適用于雨水比較多的地區(qū)。植草磚一般有井字磚、八字磚、十字磚、圓心六角磚，以及根據(jù)市場需求產(chǎn)生的各種花樣的植草磚，例如梅花植草磚、八孔植草磚等。從材質(zhì)上分，植草磚有水泥磚、非黏土磚、透水透氣環(huán)保磚。植草格停車場具有耐高溫、耐酸堿腐蝕、耐磨、抗壓等特點，最高承壓可達200 t/m2 [4]。

在實際施工中，為了提高停車位的地面承載力，一般將車位支撐面用混凝土水泥砂漿平鋪（圖1a），支撐面厚度為20～30 cm厚的C15混凝土（圖1d），再墊黃沙（圖1b），黃沙上鋪植草磚或植草格（圖1c），最后種草種。

由此可見，植草地面停車場支撐面基本是不透水的，勢必影響草種后期的生長。一旦植草地面停車場變?yōu)槟嗨疂M灌的狀態(tài)，養(yǎng)護意義不大，只能等待重建停車場。建成后半年出現(xiàn)部分草死亡的現(xiàn)象，建成后有超過一半的草死亡（圖2）。

2 植草地坪施工工藝的改進

我國已經(jīng)提出利用建筑物、停車場、廣場、道路等建設雨水收集利用設施，削減雨水徑流，提高城鎮(zhèn)內(nèi)澇防治能力。植草停車場支持面在承載力滿足設計要求下，選用透水混凝土作為支撐面，同時在透水層鋪設排水管（圖3）。這樣可以促進雨水下滲，避免雨季時停車位積水。

老小區(qū)停車位比較緊張，拓路改造植草地面停車場的項目比較多，為了提高草種成活率，建議植草停車位與藤蔓植物棚架相互配建，形成立體生態(tài)停車位[5-9]。棚架的選擇不局限于不銹鋼材質(zhì)，江浙地區(qū)盛產(chǎn)毛竹，可以用毛竹做棚架

骨干，既經(jīng)濟節(jié)約，又可以資源循環(huán)再利用。上海的生態(tài)停

車場建設走在國內(nèi)前列，在世博會期間就把生態(tài)停車場作為重點推行的節(jié)地措施在全市推廣，主要有樹陣式、喬灌式、棚架式。上海綠化部門還將生態(tài)停車場納入上海市建設優(yōu)質(zhì)工程“白玉蘭杯”評比考核范疇。目前《上海市綠蔭停車場建設指導手冊》已經(jīng)編制完成，從建設原則、設計、施工、養(yǎng)護等方面提出生態(tài)停車場建設和管理要求，并推薦了適宜生長的植物、透水鋪裝材料，但目前社區(qū)管理層面并沒有大面積推廣生態(tài)停車場的理念和項目，建議今后還要形成地方法律法規(guī)，進一步推廣城市中生態(tài)停車場的建設。居住區(qū)不同于空曠場地，特別在老小區(qū)，居民對采光的要求較高，小區(qū)綠化帶中見縫插針地安裝了許多晾衣架，因此老小區(qū)不適宜栽植較多的大喬木。目前上海居住區(qū)已建成的棚架式停車場項目有上海閔行朗潤園小區(qū)停車場，該停車場以停放小型車輛為主，棚架采用仿木結(jié)構(gòu)，頂部覆蓋鐵絲網(wǎng)便于紫藤攀爬，地面采用嵌草鋪裝，不僅遮陰，又具有很高的園林景觀。

圖4為浦東某單位棚架式生態(tài)停車場，棚架材料為鋼結(jié)構(gòu)，兩側(cè)棚頂懸挑結(jié)構(gòu)并有曲線弧度，造型優(yōu)美，頂棚覆蓋植物為長春藤，成陰期需要1年多，停車場地面為嵌草磚路面，整體效果整潔大方，夏季高溫日遮陰效果較好，該停車場可以提供100多個停車位。

3 修訂規(guī)范的建議

目前上海市施行的 《園林綠化工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DG/TJ08-701-2008）第12章廣場和路面規(guī)范未對植草停車場支撐面透水性做具體要求。建議規(guī)范中增設植草停車場支撐面，選用強度達標的透水混凝土或工業(yè)鋼渣再循環(huán)透水、環(huán)?；炷?。

《上海市綠化條例》中第13條規(guī)定居民區(qū)綠化應當合理布局，選用適宜的植物種類，綜合考慮居住環(huán)境與采光、通風、安全等要求。條例中未有對植草停車場綠化面積折算的說明。如在居住區(qū)中將原綠化面積改建為植草停車場，綠化部門表示植草磚不算做綠化。綠化改造方案須公示征詢意見，獲2/3以上小區(qū)業(yè)主同意，并報管理部門審批同意才能實施。目前上海僅出臺了《本市新建屋頂綠化折算抵算配套綠地實施意見（試行）》滬綠容（2014）74號文件，建議增加植草生態(tài)停車場綠化面積折算辦法。

《聯(lián)鎖型路面磚路面施工及驗收規(guī)程CJJ79-98》中規(guī)定一般停車場可按街道考慮，平均抗壓強度不低于35 MPa，單塊抗壓強度不低于30 MPa。停車場橫截面排水坡度為0.5%～1.0%，停車場應有排水設施。老小區(qū)道路較窄，綠化帶里地下管線情況非常復雜，在修建植草磚停車場時，經(jīng)常會距地下路燈管線、視頻監(jiān)控管線、電力管線、自來水管路、煤氣管路，還有綠化帶里的晾衣架很近。建議植草路面停車場距離地下市政管線、路燈管線、視頻監(jiān)控管線等有一個具體的設計要求。

居住區(qū)植草停車場距離居民窗戶的最低值目前沒有明確的規(guī)定[10]。根據(jù)施工經(jīng)驗，建議停車到居民樓的水平距離至少5 m。特別在老小區(qū)，道路比較窄，人口密度大，道路兩邊擠滿了汽車，單一形式的植草路面停車場很難消減汽車

尾氣的影響。建議植草路面停車場兩側(cè)和后面栽植珊瑚綠籬或紅葉石楠綠籬（圖5），采用組合形式，降低居民區(qū)汽車

噪音和尾氣的影響，又可以提高綠化率，達到美化環(huán)境的效果。停車場與居民樓之間的距離，應主要考慮綠籬，消除部分噪音和減滯部分汽車尾氣。

4 總結(jié)

停車場植草地坪打破了城市硬化路面的格局，對提高城市綠化率，吸滯噪音，增加濕度，降低溫度，緩解小氣候“熱島效應”起到了積極有效的作用。為了更好地發(fā)揮其積極功效，在總結(jié)實際項目經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，不斷提高植草停車場的使用功能和綠化景觀效果。為了延長草種的存活期，宜選透水混凝土作為植草停車場的支撐面，形成雨水下滲的通道，減少草過澇爛根；從植草地面與藤蔓植物棚架結(jié)合方面，組建生態(tài)立體停車場，最大限度發(fā)揮植物生態(tài)作用。

參考文獻

[1] 王艷晶.綠色停車場[J].科技咨詢導報，2007（10）：195.

[2] 湯艷，甘德欣，曾敏.生態(tài)停車場設計原理與方法[J].山西建筑，2010（10）：20-21.

[3] 王艷梅，王濤.生態(tài)停車場面層材料系統(tǒng)初步探討[J].綠色科技，2013（3）：96-98.

[4] 陳偉軍.植草磚停車場鋪面系統(tǒng)損壞原因分析及對策[J].福建建設科技，2008（4）：48，55.

[5] 湯少紅，鄧斌，傅徽楠.發(fā)展與研究：建設資源節(jié)約型環(huán)境友好型城市背景下的綠蔭停車場構(gòu)建研究[J].上海市綠化市容雜志，2010（4）：2.

[6] 上海市環(huán)境保護局.上海市環(huán)境噪聲標準使用區(qū)劃（2011年修訂）[S].上海市環(huán)境保護局，2011.

[7] 中國環(huán)境科學研究院等.聲環(huán)境質(zhì)量標準.GB3096-2008[S].北京：中國環(huán)境科學出版社，2008.

[8] 中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法[M].北京：法律出版社，1997.

[9] 顏悅晨，高川，遲雨蔚，等.寧波市既有小區(qū)停車位問題及對策研究[J].浙江建筑，2014（5）：6-9.

[10] 崔瀟.城市居住小區(qū)私家車停放空間與環(huán)境景觀之間的互動關(guān)系研究[D].昆明：昆明理工大學，2009.