飛機(jī)為何錯(cuò)降在“滑行道”上？

劉清貴

近日，某航空公司執(zhí)行飛往N機(jī)場(chǎng)的航班。雖然該機(jī)場(chǎng)天氣晴好，但原本應(yīng)該在05號(hào)跑道降落的飛機(jī)，在采用甚高頻全向信標(biāo)/測(cè)距機(jī)（VOR/DME）方式進(jìn)近時(shí)，卻錯(cuò)落在了A滑行道上。所幸未對(duì)其他飛行造成影響，航空器無損傷。

N機(jī)場(chǎng)的跑道是新修建的，與之平行的老跑道被改為A滑行道。05號(hào)跑道方向?yàn)?48度，VOR/DME進(jìn)近航跡為052度，與跑道方向有4度的交叉角。因?yàn)锳滑行道在新跑道的西北側(cè)，飛機(jī)進(jìn)近軌跡由西南向東北延伸，首先映入飛行員眼簾的，應(yīng)該是A滑行道，然后才是新跑道。

由于大量使用GPS導(dǎo)航，數(shù)據(jù)庫(kù)又很精準(zhǔn)，近年來，發(fā)生飛錯(cuò)機(jī)場(chǎng)的情況非常罕見。不過，飛對(duì)機(jī)場(chǎng)但落錯(cuò)跑道的事情，卻常有耳聞。究竟是什么原因?qū)е嘛w行員落錯(cuò)跑道的？又可以采取哪些措施來避免這類不安全事件的發(fā)生呢？

落錯(cuò)跑道的共性

通過統(tǒng)計(jì)分析，筆者發(fā)現(xiàn)落錯(cuò)跑道有以下共同點(diǎn)：一是多數(shù)落在與主降跑道平行的滑行道上。這些滑行道要么看起來比較顯眼，要么先被看到。人的視覺神經(jīng)對(duì)橫向移動(dòng)的、顯眼的、發(fā)光發(fā)亮的物體非常敏感，往往一眼就將其鎖定了。一旦鎖定了目標(biāo)，人們往往就會(huì)陷入“先入為主”的陷阱，而忽視其他的相鄰物體，使“交叉辨認(rèn)”等措施降低效用甚至失效。

二是進(jìn)近方式多為非精密進(jìn)近，尤其與VOR進(jìn)近、目視進(jìn)近有關(guān)。對(duì)于VOR進(jìn)近，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)VOR臺(tái)多數(shù)安裝在跑道側(cè)面，并不在跑道延長(zhǎng)線上，五邊飛向跑道的進(jìn)近方向與跑道方向往往存在幾度的交叉角，跑道并不從機(jī)頭正對(duì)著的地方出現(xiàn)，首先看到的也不一定就是應(yīng)該降落的跑道。對(duì)于目視進(jìn)近，近乎原始飛行，難度更大，全憑眼睛搜索判斷。然而，眼見并不一定為“實(shí)”。加上VOR進(jìn)近方式只有一定精度的水平方向引導(dǎo)，而無垂直方向的引導(dǎo)，下降高度的時(shí)機(jī)、快慢、高度與距離是否匹配等問題，會(huì)耗費(fèi)機(jī)組非常多的精力。

三是天氣不佳。其主要表現(xiàn)是能見度低或者因?yàn)殚g斷低云，飛機(jī)到了最低下降高度，留給機(jī)組辨認(rèn)、判斷的時(shí)間非常短暫，導(dǎo)致忙中出錯(cuò)或因?yàn)椤跋热霝橹鳌倍鲥e(cuò)。然而，對(duì)于N機(jī)場(chǎng)發(fā)生的不安全事件，當(dāng)時(shí)天氣晴好，應(yīng)該在比較高的高度就能發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)。另外，其降落時(shí)間為上午10時(shí)左右，太陽(yáng)已經(jīng)升得較高，可能存在刺眼因素。但是，經(jīng)驗(yàn)表明，其影響應(yīng)該不算大。

四是陽(yáng)光晃眼。當(dāng)太陽(yáng)角度偏低，飛行員正對(duì)著太陽(yáng)進(jìn)近時(shí)，如果跑道與機(jī)場(chǎng)平面顏色對(duì)比度偏低，飛行員因?yàn)榛窝郏菀讓l(fā)亮、發(fā)白、發(fā)黑等引人注意的道面當(dāng)成跑道。如果機(jī)場(chǎng)平面和跑道都是水泥材質(zhì)的，呈現(xiàn)灰白色調(diào)，再遇到草色枯黃的季節(jié)，揚(yáng)沙一起來，很難一目了然地認(rèn)出跑道。

五是多發(fā)生在“不停航施工”的機(jī)場(chǎng)上。對(duì)于新修的跑道、滑行道，如果機(jī)組準(zhǔn)備不充分，按照老印象去飛，很容易“張冠李戴”。新修跑道與滑行道（實(shí)際上就是之前的老跑道），在寬度、長(zhǎng)度和結(jié)構(gòu)上相似度很高，稍不留神就會(huì)弄錯(cuò)。近年來，落錯(cuò)跑道的不安全事件，幾乎都發(fā)生在興建第二條跑道竣工前后或者之后一段時(shí)間的運(yùn)行中。

人為因素的影響

從客觀上講，發(fā)生落錯(cuò)跑道的不安全事件，道面標(biāo)志不明顯是一個(gè)不可忽視的重要因素。站在地面上看，這些標(biāo)志可能很清楚。但由于多種不利因素，從空中遠(yuǎn)看可能就不那么清楚了。當(dāng)然，基于“人—機(jī)—環(huán)”理念，人是最重要的，也是必須承擔(dān)責(zé)任的“最后一道安全關(guān)口”。

從人為因素角度考慮，飛行員預(yù)先準(zhǔn)備不充分是首要原因，特別是對(duì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面結(jié)構(gòu)，跑道、滑行道之間的相對(duì)位置關(guān)系，以及對(duì)“不停航施工”“改建、擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)”之后帶來的變化并不上心，對(duì)其中隱藏的安全風(fēng)險(xiǎn)不夠關(guān)注。在進(jìn)近著陸的過程中，機(jī)組也沒有將“辨認(rèn)跑道”作為重點(diǎn)，過分相信自己的“第一眼”發(fā)現(xiàn)。另外，在進(jìn)行“進(jìn)近簡(jiǎn)令”時(shí)，機(jī)組對(duì)如何找機(jī)場(chǎng)、如何區(qū)分辨認(rèn)跑道等重要內(nèi)容，討論不充分，分工不明確。還有就是缺乏機(jī)組間的交叉確認(rèn)，即機(jī)組間各行其是，主操縱者或者機(jī)長(zhǎng)說“是”，飛機(jī)就落下去了。

在飛行界享有很高聲譽(yù)的周易之機(jī)長(zhǎng)，通過微信朋友圈讓筆者分享了他在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)關(guān)于跑道混淆的研究成果。他提出了4點(diǎn)建議：確保飛行前準(zhǔn)備質(zhì)量；加強(qiáng)機(jī)組資源管理訓(xùn)練，突出“交叉檢查與相互證實(shí)”；在進(jìn)近過程中，監(jiān)視導(dǎo)航數(shù)據(jù)和儀表的指示；在多跑道機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，警惕跑道混淆。筆者認(rèn)為，這些建議非常合理，也具有可操作性。

如何防止落錯(cuò)跑道

那么，從機(jī)場(chǎng)管理、航空公司安全管理和訓(xùn)練的角度，如何防止落錯(cuò)跑道的不安全事件呢？

對(duì)于不止一次發(fā)生落錯(cuò)跑道不安全事件的機(jī)場(chǎng)，基于人為因素考慮，應(yīng)多為機(jī)組提供一些切實(shí)可靠、簡(jiǎn)便易行的辨認(rèn)參考。微博賬號(hào)為“Jeffwell”的機(jī)長(zhǎng)向筆者介紹了美國(guó)波士頓機(jī)場(chǎng)在容易被誤以為是跑道的平行滑行道上漆上了醒目的“TAXI”（滑行）字樣，不失為提醒機(jī)組、防止飛機(jī)落錯(cuò)跑道的良好手段。筆者之所以為波士頓機(jī)場(chǎng)“點(diǎn)贊”，不僅因?yàn)槠涔芾碚叨蔑w行安全、懂得人為因素，更在于他們真正在為飛行員服務(wù)。

對(duì)于機(jī)場(chǎng)滑行道、聯(lián)絡(luò)道編號(hào)，國(guó)際上通行的做法是一條道只用一個(gè)字母或者以一個(gè)字母加一個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字作為編號(hào)，在無線電陸空通話中簡(jiǎn)潔明了。但國(guó)內(nèi)某機(jī)場(chǎng)要用兩個(gè)字母表示，雖然這也符合規(guī)定，但鮮有機(jī)場(chǎng)使用。有的飛行員在該機(jī)場(chǎng)落地后，聽到空管指令，短時(shí)間內(nèi)居然不知道該如何滑行。第一次飛這個(gè)機(jī)場(chǎng)的機(jī)組，往往不得不將飛機(jī)先剎停，然后對(duì)照機(jī)場(chǎng)平面圖，一個(gè)道一個(gè)道地核實(shí)，生怕弄錯(cuò)了。有的飛行員調(diào)侃道：這個(gè)機(jī)場(chǎng)的地面滑行道使其晉升為“復(fù)雜機(jī)場(chǎng)”了。所以，機(jī)場(chǎng)管理者應(yīng)該定期和飛行員溝通，征求其對(duì)機(jī)場(chǎng)勤務(wù)保障方面的改進(jìn)建議。除了旅客外，飛行員才是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的用戶。飛行員飛起來順手、省心，也會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)管理做出好評(píng)。

錯(cuò)落跑道的不安全事件之所以屢屢發(fā)生，證明了“墨菲定律”無處不在。非精密進(jìn)近，除了容易發(fā)生可控飛行撞地外，落錯(cuò)跑道、落錯(cuò)滑行道是其風(fēng)險(xiǎn)之一。因此，對(duì)于雙跑道運(yùn)行、不停航施工、老跑道變滑行道的機(jī)場(chǎng)，航空公司要評(píng)估其風(fēng)險(xiǎn)，采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，作為機(jī)組預(yù)先準(zhǔn)備的風(fēng)險(xiǎn)提示。在進(jìn)行“進(jìn)近簡(jiǎn)令”的過程中，一定要將其作為重點(diǎn)內(nèi)容。

同時(shí)，訓(xùn)練是保障飛行安全的重要基礎(chǔ)。因此，要選擇五邊交叉角度大一些、道面復(fù)雜一些的機(jī)場(chǎng)，作為模擬機(jī)訓(xùn)練非精密進(jìn)近的機(jī)場(chǎng)；將“找機(jī)場(chǎng)”和“辨認(rèn)跑道”作為訓(xùn)練要點(diǎn)，樹立飛行員的防錯(cuò)意識(shí)并提高其判斷能力。

（作者系中國(guó)民航局特聘專家、機(jī)長(zhǎng)，民航局航空安全辦公室副主任）