2015年：保守的“新常態(tài)”

青竹

2014年汽車市場(chǎng)

增速低于預(yù)期

2014年中國(guó)新車市場(chǎng)全年汽車銷量達(dá)到2349萬輛，再創(chuàng)歷史新高，繼續(xù)保持世界第一。但由于受到增長(zhǎng)基數(shù)高、國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下行壓力增大及商用車市場(chǎng)下降等原因影響，使今年國(guó)內(nèi)汽車銷量增速只達(dá)到6.9%，且低于年初行業(yè)預(yù)計(jì)的8%-10%的增長(zhǎng)速度。

這一年，政府部門密集推出多項(xiàng)與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的政策和措施，如支持新能源汽車發(fā)展的政策、開展落實(shí)汽車三包規(guī)定的專項(xiàng)活動(dòng)、實(shí)施乘用車燃料消耗量的標(biāo)準(zhǔn)、反壟斷調(diào)查、汽車銷售管理辦法修訂、汽車總經(jīng)銷商和經(jīng)銷商備案制度取消、汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)指導(dǎo)意見、部分城市采取限購(gòu)措施等。這一系列相關(guān)政策和措施的推出，對(duì)汽車市場(chǎng)和消費(fèi)需求都產(chǎn)生了較大的影響。

SUV、MPV拉穩(wěn)乘用車

2014年乘用車銷售1970萬輛，比上年同期增長(zhǎng)9.89%。其中轎車增速放緩，SUV、MPV依舊保持高速增長(zhǎng)，交叉型乘用車則繼續(xù)下降。

乘用車分車型看：轎車銷售1238萬輛，同比增長(zhǎng)3.1%；SUV銷量為408萬輛，同比增長(zhǎng)36.4%；MPV銷量為191萬輛，同比增長(zhǎng)46.8%；交叉型乘用車銷量為133萬輛，同比下降18.1%。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上，轎車占乘用車比重62.8%，比去年下降4.2個(gè)百分點(diǎn)；SUV占比20.7%，比去年提高4個(gè)百分點(diǎn)，MPV占比9.7%，比去年提高3個(gè)百分點(diǎn)；交叉型乘用車占比為6.8%，比去年下降2.4個(gè)百分點(diǎn)。

商用車穩(wěn)降

受宏觀經(jīng)濟(jì)和相關(guān)政策法規(guī)影響，今年的商用車市場(chǎng)銷量降幅較大。全年商用車銷售完成379萬輛，同比下降6.5%，分車型看，其中貨車銷售318萬輛，同比下降8.9%，客車銷售61萬輛，同比增長(zhǎng)8.4%。

貨車車型中，受國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后帶來成本上升和廠家生產(chǎn)準(zhǔn)備不足等原因影響，使輕型貨車出現(xiàn)了大幅下降，全年降幅達(dá)到了12.9%。由于輕型貨車占到貨車的比重較高，導(dǎo)致貨車整體出現(xiàn)了較高降幅。

客車方面受到城市公交（含新能源車）、校車增長(zhǎng)及輕型客車帶動(dòng)，使客車市場(chǎng)繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。

新能源汽車奮起

雖然2014年新能源汽車的成績(jī)單遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上“原計(jì)劃”，但是同比324%的增速還是讓支持者備感欣慰。由于政府全面出臺(tái)支持發(fā)展新能源汽車的政策，企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的升級(jí)改進(jìn)和社會(huì)對(duì)新能源汽車認(rèn)可度的提升，2014年新能源汽車有了較快的發(fā)展，全年新能源汽車銷量為7.5萬輛，同比增長(zhǎng)324%，其中純電動(dòng)汽車銷售4.5萬輛，同比增長(zhǎng)208%，插電式電動(dòng)車銷售3萬輛，同比增長(zhǎng)878%。

中國(guó)品牌受創(chuàng)

受到合資企業(yè)生產(chǎn)的外國(guó)品牌汽車在新車推出數(shù)量和推出速度上的加快、中小型車推出力度的加大以及產(chǎn)品價(jià)格下探等因素的影響，導(dǎo)致中國(guó)品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下降，面臨較為嚴(yán)峻的形勢(shì)，但中國(guó)品牌SUV市場(chǎng)份額上升，成為亮點(diǎn)。

中國(guó)品牌乘用車銷售757萬輛，同比增長(zhǎng)4.1%，占有率為38.4%，比去年下降2.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國(guó)品牌轎車銷售277萬輛，同比下降17.4%，占有率為22.4%，比去年下降5.6個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)品牌SUV銷售55萬輛，同比增長(zhǎng)50.36%，占SUV市場(chǎng)份額為44.76%，比去年增長(zhǎng)4.14個(gè)百分點(diǎn)。德、日、美、韓、法各系乘用車分別占到今年乘用車銷量的20%、16%、13%、9%、4%，其中日系車占有率下降了0.34%，其余系別都有不同程度上升。

出口繼續(xù)下降

受到出口目的國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和環(huán)境不穩(wěn)，人民幣匯率上升、日韓貨幣貶值的雙向壓力、以及出口目的國(guó)貨幣貶值、巴西和俄羅斯等國(guó)稅收政策變化和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力等多重因素影響，我國(guó)汽車出口數(shù)量繼續(xù)下降。

全年汽車?yán)塾?jì)出口91萬輛，同比下降6.8%。其中乘用車出口53萬輛，比上年同期下降10.6%；商用車出口38萬輛，比上年同期下降1%。

2015年汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析

2014年底中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，下調(diào)了我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度，多個(gè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)表明，2015年中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度將保持在7%左右，將是多年來最低的速度。

固定資產(chǎn)投資預(yù)計(jì)繼續(xù)保持溫和下行，社會(huì)消費(fèi)品零售總額增速持續(xù)下降使得消費(fèi)在短期內(nèi)提升的可能性不大，居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)低位平穩(wěn)運(yùn)行，但消費(fèi)者的消費(fèi)意愿及消費(fèi)信心開始從高位下行。

從國(guó)際形勢(shì)看，美國(guó)經(jīng)濟(jì)將保持增長(zhǎng)穩(wěn)定，預(yù)計(jì)2015年達(dá)到3%左右。歐盟經(jīng)濟(jì)降中趨穩(wěn)，明年有望止跌回穩(wěn)。日本經(jīng)濟(jì)將低位增長(zhǎng)，但不確定性增加。受發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體需求帶動(dòng)，新興市場(chǎng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速將略有回升?？傮w看來，受外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，出口市場(chǎng)還將繼續(xù)保持增長(zhǎng)。

總之，2015年宏觀經(jīng)濟(jì)還會(huì)繼續(xù)處于調(diào)整結(jié)構(gòu)、提升效率，逐步適應(yīng)“新常態(tài)”的過程。

受GDP增速緩中趨穩(wěn)的影響，汽車市場(chǎng)隨之也進(jìn)入到了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)階段，在今后不出現(xiàn)影響較大的刺激政策前提下，我國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)會(huì)維持平穩(wěn)的增長(zhǎng)水平。

剛性需求依舊存在

隨著國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控力度的變化，我國(guó)汽車出現(xiàn)了一些增長(zhǎng)幅度的起伏，但目前并沒有看到對(duì)汽車消費(fèi)的需求有減弱趨勢(shì)，今后一段時(shí)期我國(guó)乘用車消費(fèi)仍會(huì)處于平穩(wěn)上升階段。加之中國(guó)汽車保有量還處于100輛/千人左右的水平，仍有繼續(xù)提升的空間。此外在國(guó)家鼓勵(lì)消費(fèi)，國(guó)民人均收入保持平穩(wěn)上升的同時(shí)，一二線城市升級(jí)換購(gòu)需求進(jìn)一步提升，三四線城市市場(chǎng)潛力逐步釋放，繼續(xù)促進(jìn)未來的乘用車市場(chǎng)發(fā)展。

黨政機(jī)關(guān)及行政事業(yè)單位公務(wù)用車的改革，將會(huì)促使部分政府、事業(yè)單位人員購(gòu)買個(gè)人用車，對(duì)汽車消費(fèi)起到積極作用。

在2014年政府工作報(bào)告指出中，針對(duì)霧霾頻發(fā)、大氣污染等問題，要加強(qiáng)淘汰黃標(biāo)車工作，促進(jìn)節(jié)能產(chǎn)品推廣，并加快油品升級(jí)。同年印發(fā)的《2014黃標(biāo)車及老舊車淘汰工作實(shí)施方案》規(guī)定在2015年繼續(xù)實(shí)施黃標(biāo)車的淘汰工作，完成500萬輛的淘汰目標(biāo)，如果規(guī)定能夠嚴(yán)格執(zhí)行落實(shí)，這將對(duì)2015年的汽車消費(fèi)升級(jí)有較大的提升作用。

新能源還靠政策

2014年出臺(tái)了一系列的促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的政策措施，由于政策的延續(xù)性，會(huì)繼續(xù)對(duì)2015年的新能源車市場(chǎng)產(chǎn)生影響。

第一，目前工信部出臺(tái)的三批《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》和對(duì)用電實(shí)施價(jià)格上的優(yōu)惠會(huì)對(duì)新能源車的消費(fèi)起到促進(jìn)。

第二，《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車實(shí)施方案》要求2014年至2016年，公務(wù)車采購(gòu)中新能源車比例不低于30%，逐年提高。充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1：1。因此公務(wù)機(jī)構(gòu)的新能源汽車購(gòu)買也會(huì)對(duì)整體市場(chǎng)起到推動(dòng)。

第三，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》要求2015年純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷達(dá)到50萬輛，政府已經(jīng)把新能源汽車作為重點(diǎn)支持的新興產(chǎn)業(yè)。隨著各級(jí)政府大力的支持，企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)的不斷提升，產(chǎn)品種類的可選擇性逐漸增多，以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，預(yù)計(jì)2015年我國(guó)的新能源汽車銷量將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。

《汽車銷售管理辦法》的不確定性

隨著未來新辦法的出臺(tái)，將會(huì)對(duì)汽車廠家、經(jīng)銷商等相關(guān)企業(yè)在產(chǎn)品的銷售、渠道的建設(shè)以及提供服務(wù)等方面都會(huì)帶來不同程度的影響，由此將導(dǎo)致營(yíng)銷模式的變化、增加市場(chǎng)的不確定性。

限購(gòu)帶來亂象

個(gè)別地方政府為了緩解交通及環(huán)保壓力采取汽車限購(gòu)措施，將會(huì)對(duì)汽車消費(fèi)起到明顯的負(fù)面影響。汽車購(gòu)買作為帶動(dòng)消費(fèi)重要的組成部分，對(duì)經(jīng)濟(jì)提升的作用較為明顯，在當(dāng)前國(guó)家鼓勵(lì)更多消費(fèi)提升經(jīng)濟(jì)的背景下，汽車限購(gòu)措施與國(guó)家促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)明顯相悖。不發(fā)揮市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用，而是通過簡(jiǎn)單的行政手段來限制消費(fèi)，從各方面看都會(huì)對(duì)汽車市場(chǎng)健康有序的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

商用車還走“慢車道”

商用車受到宏觀經(jīng)濟(jì)影響較大，除了消費(fèi)投資等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)下滑外，公路貨運(yùn)及客運(yùn)量也呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，造成市場(chǎng)需求的疲軟，因此在我國(guó)經(jīng)濟(jì)的“新常態(tài)”發(fā)展階段，在整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展平穩(wěn)和沒有較大的行業(yè)政策影響下，商用車預(yù)計(jì)會(huì)在未來一段時(shí)期處于微增長(zhǎng)狀態(tài)。

輕型貨車升級(jí)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，增加了生產(chǎn)制造成本、購(gòu)車成本和使用維修成本，成本上升抑制了對(duì)輕型貨車的需求。預(yù)計(jì)會(huì)繼續(xù)影響2015年輕型貨車銷量，但相比2014年有所減弱。

城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)使城市公交及公路客運(yùn)能保持在穩(wěn)定的需求水平，促進(jìn)了客車的增長(zhǎng)。

此外2014年制定發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）》中涉及到的城市物流建設(shè)目標(biāo)，對(duì)商用車的增長(zhǎng)也會(huì)起到積極影響。

出口還要微調(diào)

受美國(guó)等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的帶動(dòng)，2015年新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)增速將略有回升。國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的趨好，雖然有利于國(guó)內(nèi)汽車出口，但同時(shí)也存在諸多不確定因素：如中東地區(qū)、東歐部分國(guó)家政局的不穩(wěn)定，非洲、南美等市場(chǎng)政策的變化都會(huì)對(duì)中國(guó)汽車出口造成不利影響。

中國(guó)出口汽車在面臨完全市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，需要進(jìn)一步完善產(chǎn)品布局、提升產(chǎn)品質(zhì)量，建立穩(wěn)定的營(yíng)銷體系，最終打造中國(guó)品牌，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。