糟糕的橫向發(fā)展，可穿戴廠商的迷途

可穿戴設(shè)備在這兩年有了大發(fā)展，相信這句話絕大多數(shù)人都會(huì)贊同。但是，在這種發(fā)展的大背景下，我們卻可以看到這個(gè)行業(yè)所存在的隱憂，那就是同質(zhì)化。看看身邊那些號(hào)稱可穿戴的智能設(shè)備，不是手表就是手環(huán)，要么就是跟著Google學(xué)來的眼鏡，除此之外再無成氣候的產(chǎn)品。本來，產(chǎn)品類型相同也就罷了，只要做出差異化一樣可以贏得用戶的歡心。可是，國(guó)內(nèi)的廠商們似乎并沒有在差異化上動(dòng)太多的心思，想得更多的是如何比對(duì)手賣得更便宜。俗話說得好，便宜無好貨，即便是大熱的小米手環(huán)，拿在手上一看也是從做工到續(xù)航時(shí)間無一不渣。這樣的貨其實(shí)對(duì)于消費(fèi)者來說并沒有太大的吸引力，上過一回當(dāng)立馬就會(huì)遠(yuǎn)離，多來幾回，花費(fèi)大力氣辛辛苦苦建立起來得品牌影響力也就毀于一旦了。

招行宣布網(wǎng)上轉(zhuǎn)賬免費(fèi)，要逼死第三方支付？

從以支付寶為代表的互聯(lián)網(wǎng)金融最初的誕生來看，實(shí)際上是利用了對(duì)互聯(lián)網(wǎng)大勢(shì)的預(yù)先判斷，讓傳統(tǒng)銀行業(yè)吃了一個(gè)后知后覺的悶虧。等這些傳統(tǒng)巨頭們回過味來，奮力打壓的時(shí)候，支付寶們卻已經(jīng)成了氣候。不過，作為所有金融行業(yè)的根基之一，銀行們只要舍得拿出一部分既得利益，應(yīng)該可以換取自己在互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)中的優(yōu)勢(shì)地位。為什么呢？因?yàn)橹Ц秾殏兛康木褪腔ヂ?lián)網(wǎng)免費(fèi)這張大旗，一旦傳統(tǒng)銀行業(yè)的巨頭們舍得拿出點(diǎn)什么（例如轉(zhuǎn)賬免費(fèi)），支付寶的優(yōu)勢(shì)就不復(fù)存在了。畢竟，無論是比底蘊(yùn)還是比錢多，支付寶們還是不夠看。

Android“核戰(zhàn)”迎來拐點(diǎn)，參數(shù)旗艦回歸體驗(yàn)旗艦

從2010年的單核開始，幾乎每一年，智能手機(jī)CPU的核心數(shù)都以翻番的態(tài)勢(shì)迅速提升。想想PC從單核進(jìn)化到8核用了多少年？與之相比，手機(jī)又用了多少年？可以這樣說，參數(shù)是Android手機(jī)陣營(yíng)這幾年來的一大賣點(diǎn)。然而，隨著智能手機(jī)配置的普遍提升，這一優(yōu)勢(shì)顯得越來越弱，用戶對(duì)使用體驗(yàn)的需求也越來越高。于是，不少手機(jī)廠商開始在使用體驗(yàn)方面尋求突破?？墒牵纯船F(xiàn)在的手機(jī)廣告就知道，不少?gòu)S商現(xiàn)在仍然陷在拼配置的泥潭里無法自拔，要如何做出更優(yōu)秀的體驗(yàn)已經(jīng)成了一個(gè)難題，而這正好是iOS的優(yōu)勢(shì)所在。

手機(jī)市場(chǎng)：誰中了性價(jià)比策略的毒？

其實(shí)，智能手機(jī)行業(yè)的問題和可穿戴行業(yè)的問題如出一轍，同質(zhì)化嚴(yán)重的情況下還要賠本賺吆喝的大談性價(jià)比。這些年來，隨著國(guó)內(nèi)廠商性價(jià)比策略的大行其道，智能手機(jī)已經(jīng)不是個(gè)稀罕貨。但是在人手一部手機(jī)，增量市場(chǎng)變成存量市場(chǎng)之后，“小米”們?cè)撛趺崔k？是等著大家換手機(jī)，還是等著搶灘國(guó)際市場(chǎng)？顯然，等著用戶換手機(jī)需要花費(fèi)大量的時(shí)間，而國(guó)際市場(chǎng)則是風(fēng)波不斷，這兩種辦法對(duì)于需要保持高增長(zhǎng)的廠商們來說不太現(xiàn)實(shí)。況且，在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的情況下，你有“599”我就能做到“499”，性價(jià)比已經(jīng)不再成為評(píng)判手機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，總會(huì)有性價(jià)比更好的手機(jī)出現(xiàn)。于是乎，創(chuàng)新就成了一個(gè)關(guān)鍵詞?？墒牵谶@個(gè)詞的背后，我們卻看到的是無能為力和舉步維艱，以及繼續(xù)層出不窮的“499”們。

專車新政山雨欲來：靠高品質(zhì)服務(wù)收復(fù)市場(chǎng)？

從打車到專車，再到拼車，打車軟件已經(jīng)在國(guó)內(nèi)野蠻生長(zhǎng)了兩三年?？墒牵@期間國(guó)家的相關(guān)部門卻一直沒有拿出相關(guān)的法律法規(guī)對(duì)這一市場(chǎng)進(jìn)行規(guī)范，這就導(dǎo)致這片市場(chǎng)問題叢生：被出租車行業(yè)抵制、黑車的質(zhì)疑和安全問題頻發(fā)……。這一切如何解決，顯然靠行業(yè)自律是沒有辦法做到的，人們也只能期待相關(guān)法規(guī)能夠早一點(diǎn)出臺(tái)。時(shí)至今日，似乎這樣一部法規(guī)即將出爐，這會(huì)給這個(gè)行業(yè)帶來怎樣的影響？能不能引導(dǎo)這片市場(chǎng)從混亂中逐漸走向正規(guī)，取得大的發(fā)展？這篇文章就探討了這樣一個(gè)問題。

最后一公里？不，應(yīng)該是第一公里！

社區(qū)O2O，這個(gè)詞在2015這個(gè)O2O爆發(fā)之年似乎一直都寂寂無聞，雖然偶有聲音，卻很快沉默。不過，最近騰訊和阿里巴巴先后被傳出間接涉足社區(qū)O2O的消息，還是讓它重新回到了人們的視線中。但是在傳統(tǒng)的思維中，幾乎所有的人都把社區(qū)O2O當(dāng)成了服務(wù)用戶的最后一公里，這一概念也得到了大多數(shù)人的認(rèn)同。但在本文中，作者卻提出了一個(gè)截然相反的看法，那就是社區(qū)O2O是服務(wù)用戶的起始之地—第一公里。為什么會(huì)提出這樣的觀點(diǎn)？作者在其中用自己的親身經(jīng)歷對(duì)其作出的闡述，雖然不見得對(duì)，但看看不同的觀點(diǎn)總能有些啟發(fā)和收獲。