【5月車市】北上廣

于杰

北京：天氣漸熱 車市“入冬”

數(shù)據(jù)來源 北京北辰亞運村汽車交易市場中心

今年1-5月北京累計交易新車23.05萬輛，同比降低0.9%，低于全國平均水平9.87個百分點，并且6年來首次出現(xiàn)5月份交易量低于3月份。

進口車壓力“山大”

5月份北京進口車交易5270輛，同比下滑9.14%，環(huán)比增長3.33%。1-5月，北京進口車累計交易26670輛，同比去年31100輛累計下降14.24%。亞市副總經(jīng)理顏景輝表示，造成豪華車銷量慘淡的主要原因是股市火爆分流了資金投向，延緩了部分豪華車消費者購車意向。另外，7月1日平行進口車價格下探傳聞導(dǎo)致豪華車市場持幣待購現(xiàn)象嚴重。

但同時，中國汽車流通協(xié)會認為，進口車和豪華車市場量價雙降，并且不斷加大了讓價促銷的力度，因此目前在京城是京城消費者和外地進京消費者購買進口車和豪華車最好的時機，也是價格最低的時期，三季度如果出臺一些刺激性措施，車市有可能起穩(wěn)回升。

SUV局面火爆

國產(chǎn)車（合資、自主）SUV車5月份銷量同比去年增長28.05%；進口SUV銷量占進口車交易量的50%。自主品牌SUV占據(jù)10—15萬元目標市場。長城、比亞迪、長安、吉利、奇瑞、紅旗等自主品牌中型SUV以超強的性價比占據(jù)10—15萬元市場空間，擠壓了一部分A級轎車的市場份額。而合資品牌小型SUV產(chǎn)品研發(fā)市場推廣加速，產(chǎn)品線日益豐富，為自主品牌SUV戰(zhàn)略敲警鐘。昂克拉、IX25、XC25、X-RV、2008等合資品牌小型SUV市場反饋良好，X-RV預(yù)訂提車將近1個月。

二手車平穩(wěn)增長

5月份北京二手車成交過戶59000輛次，同比增長3.33%，環(huán)比下滑5.9%。5月份北京二手車外遷率32.9%，二手車超新車銷量48.99%，新舊車交易比例1︰1.49。1-5月北京二手車累計成交過戶279900輛次，同比去年累計下滑0.78%。

中國汽車流通協(xié)會分析認為，北京二手車市的平穩(wěn)增長主要得益于政府不斷釋放加大報廢更新力度，加大優(yōu)惠政策，推動報廢更新力度會越來越大，股利政策進一步出臺。此外新車不斷降價促銷，也推動了消費者加快報廢更新，受宏觀經(jīng)濟不景氣影響，汽車市場購買力也在下降，促進了一大批消費者轉(zhuǎn)向二手車市場，因此促進了二手車市場的活躍。

政策利好新能源

5月份，新能源車是北京市場的一大亮點。截至5月底，全市共上牌新能源汽車1.29萬輛，其中5月上牌1100輛，私家車占近一半。據(jù)中國汽車流通協(xié)會分析，自6月1日起不限行，這一政策的明確大大刺激了消費者購買新能源汽車，等待購買新能源汽車的消費者劇增，而且信息披露購買新能源汽車，還有幾項優(yōu)惠政策擬出臺，必將大大促進新能源汽車的市場需求，由于種種原因，目前新能源汽車還難以滿足市場需求。

官降源于“不看好”

5月份庫存過長經(jīng)銷商占37%，進口車則達到41.7%。同品牌經(jīng)銷商數(shù)量增加，僧多粥少，生存競爭加劇。有關(guān)數(shù)據(jù)及調(diào)查顯示：2015年前5個月京城進口車銷量較2013年同期增長9.7%，但經(jīng)銷商數(shù)增長20%左右，單店平均增量資源減少，成本增加，經(jīng)銷商洗牌整合加速。

另外，中國汽車流通協(xié)會分析認為，5月份京城汽車銷售市場還有一大熱點，即合資車制造商帶頭降價促銷，其他企業(yè)也紛紛跟進，形成所謂的官方降價，這樣的行動也是近幾年來少有的，說明合資企業(yè)制造商對今年的汽車銷售市場也并不看好，率先降價促銷，打價格戰(zhàn)，正在國內(nèi)銷售市場形成巨大影響，甚至影響全年的汽車銷售市場。

廣州

根據(jù)威爾森企業(yè)管理咨詢有限公司對廣東終端市場的檢測，5月廣州市場由于“五一”期間市場優(yōu)惠活動較多，優(yōu)惠幅度大，吸引了較多意向客戶，訂單環(huán)比有較大幅度上升。各細分市場客流和訂單指數(shù)均有上升；其中SUV級訂單上升幅度最大，其次為B級市場。消費需求開始釋放，訂單轉(zhuǎn)化率環(huán)比上升2.8%。

由于終端優(yōu)惠幅度加大，單車銷售利潤繼續(xù)下降，價格指數(shù)為87.4，環(huán)比下降1.2%，優(yōu)惠率大幅上升至18.2%。5月份廣州市場庫存深度1.8，環(huán)比上月小幅下降，但仍處于警戒線以上，高于全國水平。

公車改革 影響有限但利好車市

5月，廣東省有關(guān)部門向媒體發(fā)放了《廣東省全面推進公務(wù)用車制度改革總體方案》和《廣東省省直接管公務(wù)用車制度改革實施方案》，按照方案，2015年底前，全省將全面完成公務(wù)用車制度改革，鼓勵省屬廳（局）“一把手”及市、縣（市、區(qū)）、鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨政主要負責(zé)人參與改革，即取消公務(wù)用車，改為領(lǐng)取公務(wù)交通補貼。《方案》明確，取消一般公務(wù)用車，保留必要的機要通信、應(yīng)急、特種專業(yè)技術(shù)用車和符合規(guī)定的一線執(zhí)法執(zhí)勤崗位車輛，鼓勵利用公共交通服務(wù)，嚴格發(fā)放交通補貼，2015年底前完成全省公務(wù)用車制度改革。

據(jù)分析，一般公務(wù)車增量對廣州整體市場影響有限。廣州2015用于公務(wù)車購置和運行的費用預(yù)算為32000萬元，同比去年上升了504萬元，以每輛公務(wù)車1年運行成本為6W計算，目前廣州一般公務(wù)車約為3700輛，15年新增59輛，約占廣州零售新車（16萬）0.004%，影響有限。不過，車改刺激公務(wù)員購車，一定程度上是利好廣州車市的。車改政策落實，車改補貼金額月度發(fā)放，加上汽車生廠商針對車改業(yè)務(wù)的優(yōu)惠政策，刺激公務(wù)員購車需求增長，一定程度利好廣州汽車市場。