大陸能否繼續(xù)在中國“超跑”？

雖然在中國，大陸集團目前正以超過汽車產(chǎn)業(yè)整體的增速在發(fā)展，但今后他們還能繼續(xù)跑得這么快嗎？

大陸集團的全球高層管理人員正越來越多地出現(xiàn)在中國，而這一次，在其2015年上海國際車展的新聞發(fā)布會現(xiàn)場，一下子就出現(xiàn)了大陸集團執(zhí)行董事會的三名成員：大陸集團執(zhí)行董事會主席及全球CEO，Elmar Degenhart、中國區(qū)總裁兼CEO康睿凡、動力總成部全球總裁Jose Avila。

事實上，在上海車展期間，大陸集團正式啟動了其進入中國市場20周年的慶祝儀式。在慶典現(xiàn)場，第一次到中國參加車展的大陸集團董事會主席Elmar Degenhart博士面對來自中國政府、行業(yè)協(xié)會、整車廠商以及業(yè)界的相關(guān)代表，宣布了未來5年該公司針對中國市場的一系列投資計劃并表示，到2020年，大陸集團將實現(xiàn)500億歐元的銷售額，而中國市場將貢獻其中的20%，也就是說，5年以后，大陸集團在中國市場的銷售額將超過100億歐元。

這的確是一個“野心勃勃”的目標——2014年，深耕中國市場多年的BOSCH在華合并銷售額為521億元人民幣，而大陸集團的相關(guān)數(shù)據(jù)是27億歐元——大陸集團在中國市場的發(fā)展勢頭已呈現(xiàn)出咄咄逼人的態(tài)勢，不過雖然在中國，大陸集團目前正以超過汽車產(chǎn)業(yè)整體的增速在發(fā)展，但今后他們還能繼續(xù)跑得這么快嗎？

20年前，以跟隨者姿態(tài)進入中國市場的大陸集團在在上海開設(shè)了第一家合資工廠，當時大陸集團的初衷僅僅是追隨他們的德國客戶，為其在中國的生產(chǎn)經(jīng)營提供配套產(chǎn)品支持。而目前大陸集團在中國已有25家工廠、15個研發(fā)中心、擁有超過23000 名員工，其中工程師超過1500名。到2015年2 月為止，大陸集團在中國共發(fā)起了2176項專利申請，其中約902項獲得審批。到現(xiàn)在，大陸集團在全球業(yè)務(wù)增長最主要的推動力來自于中國及美國市場。

不過，對于大陸來說，要實現(xiàn)其在中國市場所設(shè)立的目標，好消息是他們正趕上了中國汽車行業(yè)由關(guān)注產(chǎn)量增長向注重價值增長轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時點。與此同時，在中國，與汽車行業(yè)相關(guān)的各項法規(guī)也正在加緊制訂和完善中，這對于以技術(shù)優(yōu)勢見長的大陸集團，當然也是其提升銷量的良好契機。

但是大陸集團在中國的發(fā)展同樣也面臨著許多不確定性因素，能否有效應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，尤其考驗著其中國管理團隊的智慧。

首先是中國本土的人員成本在持續(xù)上升。正在往價值鏈上端走的中國社會其勞動成本的上升趨勢應(yīng)該說，才剛剛開始，以往的成本優(yōu)勢已然不再，而這，必然也會給所有企業(yè)帶來經(jīng)營上的壓力。

其次，盡管中國汽車市場依舊在快速發(fā)展，但同時，這里也幾乎是全世界最“擁擠”的市場——BOSCH、電裝、ZF、德爾?！孪怠⒚老?、日系、韓系等不同國家的零部件企業(yè)大都已布局中國市場，并激烈爭搶著市場份額。如何快速響應(yīng)本地市場需求，進而引領(lǐng)市場的發(fā)展是大陸所必須面對的課題。如果繼續(xù)以“客戶追隨者”自居，大陸顯然已無法完成其在中國的目標和規(guī)劃，甚至將會在激烈的競爭中慘遭淘汰。而如何贏得來自中國本土汽車企業(yè)的訂單，也許是大陸集團今后必須思考的重點課題。

第三，中國本土的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)薄弱。汽車制造是一個系統(tǒng)工程，汽車技術(shù)人才的匱乏使得中國本土的零部件企業(yè)的發(fā)展遇到瓶頸，難以突破，而要有效降低采購成本，提升市場競爭力，除了大規(guī)模投資建立生產(chǎn)工廠外，大陸集團必須實現(xiàn)本地采購。如何提升本土基礎(chǔ)零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)和技術(shù)能力，也是大陸需要解決的問題。

在上海車展期間，本刊受邀特別專訪了大陸集團執(zhí)行董事會主席及全球CEO Elmar Degenhart博士和中國區(qū)總裁兼CEO康睿凡博士，就相關(guān)話題進行了探討。